Dampingan sing dikontrol

Penyerap kejut minangka indikator safety. We appreciate paling asring nalika lagi metu saka urutan.

Penyerap kejut sing salah bisa nambah jarak mandheg utawa ngrusak kontrol sudut.

Penyerap kejut minangka salah sawijining unsur sing paling penting ing sistem suspensi kendaraan, sing bisa nyuda kabeh getaran ing sistem transmisi: suspensi roda - roda lan njamin adhesi roda sing tepat ing permukaan. Penyerap kejut sing rusak ora bisa nyuda getaran, utawa ora nyedhot kanthi apik, mula rodha mobil asring metu saka lemah. ING ing kahanan kaya mengkono ing dalan gampang nesu.

Nyopir kanthi wicaksana lan aman iku kabeh sing bisa kita lakoni nalika ngurus penyerap kejut. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngindhari bumps lan potholes, sing, nanging katon ora mungkin amarga kahanan dalan ing negara kasebut. Ing kasus kaya mengkono, iku perlu kanggo supaya nyopir ing lumahing ora rata ing kacepetan dhuwur.

Yen kita duwe keraguan babagan kondisi teknis penyerap kejut, kita bisa mriksa bagian ngisor mobil utawa sisih lengkung roda, utawa bushing logam-karet saka penyerap kejut, sing diarani blok bisu, ora rusak. lan ora ana bocor lenga nang endi wae ing casing njaba. Yen ana bocor, shock absorber pancen bisa diganti. Saiki, penyerap kejut ora diregenerasi maneh, nanging diganti karo sing anyar. Nalika cacat ora katon kanthi mata telanjang, ana lelungan menyang stasiun diagnostik, ing ngendi para ahli mriksa karakteristik damping penyerap kejut.

Iki minangka stasiun diagnostik sing kudu milih penyerap kejut anyar kanggo mobil kita. Sampeyan ora kudu tuku sadurungé "dening mripat", mung amarga shock absorber anyar wis wangun padha karo lawas. Penyerap kejut (contone, McPherson struts) saka model mobil individu ing merek sing padha beda-beda ing paramèter. Dadi sampeyan kudu ngandelake kawruh master layanan lan supaya wong-wong mau nemtokake pilihan.

Masalah liyane yaiku konversi mobil mandiri dadi mobil sing luwih sporti. Sampeyan kudu eling yen panggunaan penyerap kejut liyane saka sing disaranake ing pabrik, kanthi karakteristik damping sing beda, bisa nyebabake karusakan ing unsur suspensi liyane - sendi rocker, sendi drive lan malah awak ing titik pemasangan penyerap kejut. (delaminasi lembaran).

Jinis nyerep kejut

Saiki ana rong jinis penyerap kejut sing kasedhiya:

- Cairan

- gas - Cairan.

Ing kasus sing sepisanan, unsur redam geter yaiku cairan (lenga) sing mili liwat nozzle kanthi katup nutup lan mbukak (prinsip hidrolik). Penyerap kejut gas-cair adhedhasar damping getaran amarga kompresi lan ekspansi gas, uga lenga. Dheweke luwih dipercaya tinimbang damper cair.

Ing jaman biyen, peredam gesekan adhedhasar gesekan rong permukaan digawe, nanging wis suwe ora digunakake.

Model mobil sing luwih larang saiki nggunakake penyerap kejut gas-cair, sing kaku bisa diatur. Gumantung ing pilihan saka pilihan, absorbers kejut dicocogake kanggo olahraga utawa touring driving.