Kurangé kendaraan listrik ing abad XNUMX

Abad kaping XNUMX nandhani wiwitane munculé kendaraan listrik, kanthi sukses sing luar biasa: mobil-mobil iki nyatane mayoritas ing pasar otomotif lan luwih efisien tinimbang saingan termal.

Nanging, abad rong puloh iki ditondoi dening Kurangé populasi kendaraan listrik, kang sawise Gagal sawise Gagal. 

A wiwitan janjeni

Pungkasan abad XNUMX nyumurupi semangat sing kuat kanggo mobil listrik, sing wis tekan jaman jaya amarga balapan lan mecah rekor.

Dadi, kendharaan listrik luwih efisien lan regane luwih akeh tinimbang saingan: ing 1900, meh katelu saka mobil padha powered by baterei.

Ing 1901, ing Prancis, lPoste malah ngirim surat nganggo mobil listrik karo Mildé, kanthi jarak 50 km.

Ing wektu iku, kendaraan listrik misuwur amarga kaluwihan: wiwitan cepet, mesin sepi, ora ana asap utawa ambu knalpot, lan ora ana owah-owahan gear.

Nanging, iki ora cukup kanggo njaga balapan mobil listrik, lan industri mobil kanthi cepet dadi kendaraan bensin.

Penurunan cepet saka kendaraan listrik

Kasuksesan kendaraan listrik bakal saya suwe saya suwe amarga pangembangan mesin pembakaran internal (utawa mesin pembakaran internal) sing dikembangake dening Daimler lan Benz, lan introduksi Ford T ing taun 1908, sing menehi tandha wiwitan demokratisasi pribadi. nggunakake. mesin panas.

Iki minangka wiwitan jaman otomotif modern: produksi ing jalur perakitan nyuda biaya produksi, penemuan kasebut wiwitan listrik Charles Kettering ing taun 1912 nambah kenyamanan kendaraan termal lan kendaraan kasebut nggunakake bensin murah.

Mobil termal uga entuk manfaat saka perbaikan kinerja sing terus-terusan ing babagan Vitesssaka otonomi, bobot kendaraan uga kenyamanan.

Kabeh perkembangan kasebut nandhani pungkasane gerakan listrik. Butuh rong puluh taun kanggo mesin bensin kanggo ngganti mobil listrik.

Ing taun 1920-an, luwih saka 3 yuta kendaraan bertenaga bensin diprodhuksi, dibandhingake karo 400 kendaraan listrik.

Nyusut kendaraan listrik menyang pasar khusus

Yen kendaraan listrik ora bisa saingan karo saingan termal, banjur iki, sebagean, amarga padha mbatesi piyambak ing pasar niche: truk kutha, utamané, perusahaan taksi, mobil pribadi, kemewahan utawa kontaner sampah, bus, cart pabrik. lan kendaraan pangiriman.

Kosok baline, manufaktur mobil bensin kanthi cepet kepengin ngasilake massal supaya bisa nyukupi kabutuhan sing luwih akeh. 

Kajaba iku, kemajuan teknologi ing bidang baterei, sing diwiwiti ing abad kaping XNUMX, bakal cepet sirna ing awal abad kaping rong puloh, ngendhegake evolusi kendaraan listrik. Mulane, manufaktur baterei kanggo kendaraan listrik mandheg nambah lan nguripake produksi baterei kanggo mesin bensin.

Malah pionir ing bidang listrik, kayata Charles Jeanteau utawa Louis Krieger, bakal ngalih menyang mesin panas.

Mangkono, kendaraan listrik mung versi sing rada apik, saengga ora entuk otonomi sing cukup kanggo aplikasi otomotif anyar. Faktor penting liyane tetep ana ing cadangan, utamane ngurangi jumlah stasiun pangisian daya utawa isih mobil abot, sing ora ngidini kendaraan listrik berkembang cukup. 

Mobil listrik minangka alternatif sing ora tau ilang

Sanajan kendharaan listrik digunakake winates ing abad kaping XNUMX, dheweke ora nate ninggalake lanskap otomotif.

Sajrone Perang Donya II, kekirangan bahan bakar ndadekake mobil listrik kanthi timidly bali. Ing taun 1941, Peugeot ngluncurake VLV (Light City Car), kendaraan listrik kabeh kanthi jarak 80 km, nanging mung luwih saka 300 sing didol.

Kekurangan sing saya tambah (aluminium, timbal, listrik mati, lsp.) LAN larangan produksi kendaraan listrik, ditanggepi ing taun 1942. dening prajurit Jerman ing Prancis nggawe mobil listrik ilang maneh.

Ora nganti pungkasan taun 1960-an, minat ing kendaraan listrik diuripake maneh amarga kemajuan teknologi. kesadharan lingkungan dibarengi kepinginan ngurangi polusi udara. Ing taun 1966, Kongres Amerika pancen nyaranake mbangun kendaraan sing luwih ijo, nanging tanpa efek langsung.

Fluktuasi rega minyak sawise kejut lenga taun 1973 bakal nguatake kesadaran lingkungan iki lan nggawa mobil listrik bali menyang ngarep ing adegan otomotif.

Akeh prototipe kendaraan listrik sing katon ing saindenging jagad, kayata CityCar 1974 ing Amerika Serikat kanthi jarak 64 km. Iki uga diiringi aksi politik, utamane adopsi ing taun 1976.Undhang-undhang Riset, Pangembangan lan Demonstrasi Kendaraan Listrik lan Sato Kongres Amerika Serikat, sing tujuane kanggo ningkatake riset lan pangembangan kendaraan listrik lan baterei.

Pungkasan abad iki ditandhani kanthi kemunduran sing terus-terusan

Ing taun 1990, Amerika Serikat nganakake rencana operasional sing nyata: nginstal kendaraan nol emisi (ZEV) ing California, sing mbutuhake pabrikan Amerika entuk paling ora 2% saka dodolan kanthi kendaraan nol emisi ing taun 1998 kanggo entuk persetujuan kanggo didol. mobil liyane (tokoh iki bakal munggah kanggo 5% ing 2001 lan banjur kanggo 10% ing 2003). Banjur manufaktur utama ngluncurake model kendaraan listrik, utamane General Motors kanthi EV1. 

Ing Prancis, pamrentah ngupaya nggayuh 5% kendaraan listrik ing taun 1999... Mula, pabrikan ngluncurake prototipe sing beda: Renault karo Zoom ing taun 1992 banjur Sabanjure ing taun 1995, Citroën AX Electric Kab utawa Clio Listrik Kab.

Nanging, upaya pemasaran kasebut ora kasil, lan ide mobil listrik ditinggal maneh. 

Ora nganti awal taun 2000-an mobil listrik nggodha motor maneh, lan wektu iki ing salawas-lawase!