Kemampuan kanggo nyopir stroller olahraga: saran profesional

Meh 200 tenaga kuda saben 315 kilogram

Carane pindhah cepet karo bab dhasar ora stabil adhedhasar Hayabusa

stroller, apa mobil ayu kanggo sayah mate karo kulawarga utawa kanca-kanca! Den wis nemoni mobil-mobil tartamtu iki kaping pirang-pirang, utamane menehi saran nyopir lan nampilake perbandingan rong mobil atipikal, Konsep Triumph Scrambler CS lan Ural Ranger 2WD, digawe ing trek Maroko. Loro mesin becik kanggo mburu gazelles.

Nanging gazelle nggoleki limang menit, amarga stroller uga bisa digunakake kanggo mburu chronos: amarga wong digawe kanthi cara sing tansah nyoba kanggo pindhah luwih lan utamané luwih cepet. Lan iki supaya ngerti carane nyopir kreta olahraga, kang Le Remort tindak kanggo nglampahi dina ing Vaison Piste (71), diatur dening Tim Tengah, kang ora kurang saka juara rally dalan Prancis 2015 Alain Ambard. uga juara France Road Rally 2016 Norbert Jacob diiringi amatir liyane. Becik kanggo ngumpulake saran profesional.

186 jaran ing rodha ...

Yen ora ana resep miraculous, coincidences kadhangkala pinunjul: iki carane telung pamilik kursi rodha ketemu dina iki, mbangun partai ing basis saka Suzuki Hayabusa. Lan kabeh wong setuju: "Iki minangka motor kasar kanthi torsi lan ekstensi lan sampeyan bisa narik menyang tanpa rusak." Hayabusa Alain Amblard, uga disetel lan rada dioptimalake, njupuk 186 tenaga kuda. Rasio bobot-kanggo-daya sing apik kanggo mobil sing bobote mung 315 kilogram kanthi tank lengkap.

Kaya sing kita ngerteni, salah sawijining kunci kanggo nyopir kereta dorong yaiku pusat gravitasi: sing luwih dhuwur, kurang stabil, lan aku wis bisa njamin yen antarane Ural Ranger (dipasang ing roda 19 inci) lan turis Ural ( dipanggonke ing 18) wis ana beda driving suci.

Ing kene kita temenan ing daftar sing luwih radikal. Mesin kita menehi kesan diselehake ing lemah.

Kalebu Hayabusa abang Alena Ambard kanthi 13 "roda: luwih apik kanggo pusat gravitasi," ujare, banjur aku milih ban 175/60 ​​sing sempit, sing dadi kauntungan ing udan. Wong liya banjur ditakoni kenapa ana ing roda 15-inch: "supaya bisa masang cakram rem gedhe," ujare Norbert Jacob, sing Alain Amblard nanggapi karo rem cakram eksentrik gedhe nalika Norbert nyelehake scoop gedhe kanggo ngirim seger. hawa menyang tengah pinggire.

Minangka kita bisa ndeleng, saben wong berkembang sisih sethitik ing sesuai karo sensitivitas. Nanging, siji bab sing umum: pusat gravitasi lan keseimbangan massa. Mulane tank bahan bakar asring ana ing kranjang, uga baterei lan knalpot knalpot. Cangkang mburi "sepeda motor" minangka kurang sabisa, lan pelana pancen mung potongan umpluk. Nalika aku kaget, Alain Amblard mangsuli, "Inggih, iku padha ing pit racing." Comfort wis overrated.

Apa sampeyan seneng centrifuge?

Inggih, cukup basa krama inggil. Seneng fatal, Norbert Jacob ora duwe kethek ing esuk. Kesempatan sing apik kanggo Den mlumpat menyang kranjang. Lan supaya pasuryan sampeyan centrifuge! Dadi aku macet karo.

Amarga dhasar nyopir kursi rodha ditemokake ing kendharaan militer iki: nglamar rem mbantu ngiwa, lan disaranake supaya throttle trickle lan kemudi energized, kanthi siku njaba sing apik, kanggo nguripake tengen. Dadi sapa sing ngerti carane nangani sidewall bakal nemokake bantalan. Paling ora anggere jangkah ayem.

Apa owah-owahan ing panganiaya! Amarga malah nalika ngebotake, Hayabusa nyurung terus lan nguripake secara harfiah mlumpat ing pasuryan, utamané ing trek cilik kaya Vaison Piste sing ora menehi wektu kanggo ngaso.

Yen sampeyan mung kudu ngelingi siji aturan, iku iki: Ana bar ing ngarep kranjang. Iki bar kanggo kaslametané. Aja nglilani dheweke lunga. ora tau. Lan aku bakal cepet nemokake manawa sajrone pirang-pirang puteran, potongan logam cilik iki bakal dadi siji-sijine cakrawala kepenak, siji-sijine sambunganku karo urip.

Amarga ana longkangan saka teori kanggo praktek. Teori iki prasaja: njupuk awak ing sisih tengen, nyelehake dhewe ing setir mburi, konco pilot, ngiwa. Kasunyatan nggawa dimensi liyane kanggo presentasi sing apik iki: gravitasi. Ing Vayson, lawang kanggo giliran 4, diarani "La Cuvette", minangka pendakian ing sisih kiwa sing ngetutake rong belokan tengen, sing sadurunge, "Le Vélo", bener-bener dawa. Nanging saka "Sepeda" pilot nuthuk metu throttle lan kesusu ngiwa. Kajaba iku, iku mangkok ngangkat sing ngemas mesin. Kabeh prasaja ing kene: yen sampeyan kantun nadi kanggo ngganti posisi (lan karo 186 hp iku gampang kantun), sampeyan mung ulig dening pasukan centrifugal njeblug ing sisih ing sisih tengen ngisor nalika sampeyan kudu wis ing setir mburi.

Kanggo bagean kasebut, pilot kasebut ing throttle lengkap (sing dadi tugase ing wektu sing padha) lan jelas dheweke ora weruh sampeyan ana masalah. Akibaté, sisih ora ditimbang ing sisih kiwa, supaya bakal miwiti slip, kang pilot menehi kompensasi kanggo mencet rudder lan push throttle gedhe bali. Lan sampeyan, ana, nyawa prasaja lan rusak ing ngisor kranjang, wis mung ngerti makna anyar saka tembung "ngeduk." Lan saiki aku bakal duwe jiwit cilik ing atiku kanthi miwiti umbah-umbah anyar.

Pitakonan raos

Yen amatir wis diantemi sudhut dening sudhut lan sawise 4 puteran, wiwit mbilas, ora maneh ambegan utawa tangan lan sistematis ketemu piyambak ing njaba langkah sudhut (ora dianjurake kanggo stabilitas sakabèhé), profesional sing pantes akèh ngormati mbukak. teknike. Rawuh ing afternoon, sawise triathlon (lan banjur padha pitutur marang kowe sing ora mbutuhake kahanan khusus), Frank Bacon, "monyet" Norbert Yakub lan mulane uga juara Prancis (lan iki luwih saka pantes, amarga everyone ngandhani. sampeyan sing penumpang apik nggawe paling sethithik 60% saka total produktivitas), nerangake perane.

"Kuncine yaiku bisa ngantisipasi," ujare, "supaya bisa maca dalan lan tansah diselehake ing wektu sing tepat. Lan supaya iki dadi paling fisik, sampeyan kudu nggunakake momentum sisih kanggo mbantu ngganti posisi lan ora duwe energi iki marang sampeyan. Dadi, sampeyan kudu ngerti sopir sampeyan, maca dalan, ngerti sensasi lan operasi mobil.

Oke, sing dingerteni. Nanging carane sampeyan maca dalan, ing giliran kiwa, nalika cakrawala mung Piece saka ban lan bokong (mesthi, dijupuk!) Norbert Jacob? Nanging minangka? Iki mesthi mbedakake leek saka pro. Ing cendhak, aku ngalami babagan kasangsaran lateral, nambahake lapisan kasebut lan ngerti perane babagan efektifitas ing loro tingkat kasebut. Amarga monkey profesional uga bisa bantuan driver sawijining bisa kanggo mindhah maju utawa mundur, ngoptimalake doyo tarik utawa stabilitas braking, lan uga, saka sisih, carane forcefully mudhun saka sisih kanggo bantuan nguripake tanpa nggeser doyo tarik. Kabeh iki ing rapat umum utamané, karo wit lan tembok kurang sawetara centimeters saka helem. Lan kabeh iki, uga, terus goyang. Respect, jujur!

Detail sing mateni? Frank dilengkapi rompi karting sing nglindhungi iga. Kanthi gamblang wicara sing jelas, iki nuduhake carane dheweke ngalahake ing njero.

Lan ing setir?

Sibuk nindakake sing paling apik kanggo nyelehake ing ngisor kranjang, aku ora duwe wektu akeh kanggo ndeleng pilot nggarap rudder. Dadi wajar yen aku takon marang dheweke. Lan kanthi naturalness sing padha, kabeh padha ngusulake supaya aku ngontrol mobil dheweke (cathetan: aja lali menyang Rossi kanggo takon kepiye cara lifter, kanggo ndeleng manawa dheweke duwe refleks sing padha). Kanthi akèh pengalaman ing kereto klasik, nanging nul ing bagean olahraga , ana sethitik ngomong sing aku penasaran!

Sing paling nggumunake: keceriaan lan kurang muter. Dibandhingake karo pinggir dalan, kita mlebu ing sisih tengen, ngowahi luwih cepet tanpa nyenyet ing jantung perasaan yen mobil bakal mandheg lan bakal cepet angel dikontrol. Lan nalika rodha mundhak, rigidity dhuwur saka Déwan tegese mobil tetep ing kontrol lan sing saran kanggo driver banget. Sing uga katon yaiku resistensi rem sing dhuwur amarga sistem sing disambungake. Sisih, ing tangan liyane, kathah sirah kiwa ing akselerasi lengkap lan malah luwih saka Alain Umblard saka Norbert Jacob kang. "Iku amarga sampeyan ora numpak kanthi bener," ujare Alain marang aku. "Kita kudu mulih luwih cepet, nyekel dheweke lan nggawa dheweke." Aku kudu mikir babagan iki ...

Ing tahap iki, Chanals mlebu ing adegan kasebut. Dheweke durung (durung?) Juara Rally Prancis, nanging sawise nyoba disiplin ing taun iki, dheweke bakal bersaing ing kabeh kejuaraan ing 2017. Chanals minangka crita sing apik babagan bapak lan anak. Musim panas iki padha numpak bebarengan (padha lunga ing preian karo Hayabusa oranye karo Yamaha FZR sirah), padha rally bebarengan lan padha bisa diijolke, dibagi bar lan basket miturut kepinginan. Sepeda kasebut luwih akeh babagan pariwisata olahraga tinimbang kompetisi: dipasang rada fleksibel lan setir kurang abot, nanging ing tingkat cilik, aku ora nemokake kurang efisien tinimbang liyane.

Ing kasus apa wae, nyopir stroller olahraga ing trek tetep fisik, utamané ing mburi trek lan seri sawijining giliran ing sisih tengen, kang menehi sawetara tangan nalika sampeyan mesthi kudu brake hard lan uncalan ing sisih tengen pungkasan!

Momen nyata puisi

Ing kasus loro, manggon pengalaman iki ing kursi rodha njedulake moments puisi apik. Aku seneng setir ing giliran 11, kiwa tightly ing mburi garis lurus pit: uncalan ing tali karo arah sing tepat, kroso penumpang clinging konco mburi, nyepetake skating awal ing ban mburi ing 186 daya kuda. , sudhut nalika metu lan kroso sisih nggeser aspal, ngranggeh traksi, meksa stang kanggo nahan lintasan sawijining, climbing munggah katelu saka derailleur sadurunge nyilem menyang bang-bang, kang bakal nyedhaki tanpa twisting, apa jenis wentis!

Lan ing kranjang, ing dawa dadi nengen, narik metu awak ndhuwur, cakrawala kleru, Piece saka ban lan trek nggulung ing ngarsane, nostrils kurang saka meter saka exhaust, fisik aran karya chassis (ora kurang. saka normal, wiwit bali dumunung ing panggonan turu mburi), aran mundhut saka genggeman lan angkat setir basket, malah sawetara millimeters, aran Pendhaftaran anyar Bering Supra-R combo rub marang ban (dadi dibaptis!), apa berkah!

Sisi atletik, kahanan pikiran sing kebak loman

Ing setir, kaya ing basket, perlu kondisi fisik nyata kanggo drive mobil iki miturut rencana. Nanging Alain lan Norbert njamin yen Rally Road luwih gampang, sanajan ing edisi khusus, dheweke nyetel timer sing dilebokake ing ndhuwur 10, lan Alain Amblard wis wektune luwih saka 200 km / h antarane wit lan nabrak.

Nanging operator kursi rodha uga nampilake kesederhanaan lan loman sing mung cocog karo prasetya kanggo setang. Sampeyan ngerti akeh klompok sing njaluk saran lan panjelasan, lan ing sawetara menit bakal ninggalake sampeyan rudders "supaya sampeyan bisa ngerti dhewe."

Kranjang meja minangka kulawarga gedhe, lan para pesaing lan juara saiki wis praktek ing dalan lan ing wektu luang, pirang-pirang taun sadurunge teka kanggo main game kompetitif. "Wiwit aku umur 8 taun, aku wis ana ing kereta dorong karo bapakku ing 1000 Guzzi Jewel," ujare Cesar Chanal. "Nalika aku bisa njupuk setir, Aku wis ngerti carane iku bisa."

Singkatnya, kanthi sidecar olahraga, penggemar motor mesthi bakal nemokake cakrawala lan sensasi anyar! Halangan basis Hayabusa lengkap saiki regane antarane 35 nganti 000 euro, kalebu sepedha motor. Nanging nalika sampeyan tresna, sampeyan ora ngitung!