Test drive Toyota Corolla

Apa eksterior gelas asli, utawa Corolla nganggo klambi wong liya? Penyunting AvtoTachki ndhukung babagan wektu sing suwe banget babagan munculé sedan sing dianyari lan pungkasane mutusake ngatur tes uji coba sing ora standar

Kita wis suwe mbantah babagan eksterior kaca Corolla sing direnovasi supaya bisa dadi diplomatik sing kurang sithik. Rincian sedan sing paling apik yaiku optik kepala sing amba, sing bisa mlaku kanthi gampang ing panggangan radiator. Ora ana garis sing adhem lan mboseni maneh: tajam kaya infeksi virus, potongan bumper ngarep, stempelane rampe ing lawang lawang lan saluran udara dekoratif sing ora sopan - Corolla pungkasane wiwit busana kanthi padhang.

Saben kita nggunakake seminggu plus akhir minggu nganggo mobil paling populer ing donya. Lan kabeh kanggo ngerti: Corolla sing nggilap lan rada canggih iku apik, utawa sedan mutusake nyoba masker wong liya.

Dheweke nyetir Fiesta Ford

Ing presentasi Corolla sing dianyari nalika musim panas, aku ora ngerti apa sing salah karo mobil kasebut. Kayane dheweke wiwit tampil luwih elegan tinimbang sadurunge, nanging cangkeme bemper dadi terang banget, lan optik jebule ana gelas sing sengaja ditindakake. Umume, eksterior Corolla metu uga Jepang malah kanggo Moskow. Nanging ing dalan, sedan sing dianyari wis ora katon asing maneh mbesuk. Apamaneh nalika Nissan Murano nyopir.

Sedan kelas C minangka kuna kanggo pasar Rusia minangka minivan gedhe. “Kowe guyon? Napa aku kudu mbayar luwih gedhe yen aku bisa njupuk Polo kanthi pilihan sing padha karo Jetta, nanging 400 ewu luwih murah, "kanca lawasku kanthi jelas nyetel prioritas urip lan ing wektu sing padha ngomong babagan alasan kegagalan kabeh. kelas golf.

Bedane kabeh ana ing sensasi. Malah Corolla rata-rata (sing duwe mesin 1,6) nitih urutan luwih gedhe tinimbang Polo GT. Dheweke luwih dewasa, luwih manut lan pungkasane, luwih becik dibimbing. Tanggepan setir sing tepat, kinerja penundaan padat ing benjolan lan ora ana fiksi ing dalan: Corolla bisa cepet banget lan ora repot driver. Kanthi mesin 1,8 liter top-end, sing muncul sawise nganyari, Corolla meh padha karo Honda Civic sing ditinggal amarga dolar ala. Ya, wis angel ngaku rekor kacepetan nganggo mesin atmosfer, nanging ing babagan keseimbangan, Corolla semono ora padha.

Ing brosur pariwara cilik, tembung "premium" bola kaping pirang-pirang gegayutan karo sedan Toyota, nanging aku ora weruh ana perubahan global ing kabin kasebut. Ing kene layar multimedia gedhe lan mengkilap kanthi tombol tutul katon, unit kontrol iklim diganti, lan monitor warna komputer ing papan katon ing dashboard. Sisane isih dikuwasani plastik hard lan tombol persegi panjang kuno.

Corolla minangka conto kendaraan sing sampurna sing bakal nggawe sampeyan seneng. Ya, ora gumun karo dinamika, ora menehi opsi asli lan malah ora bisa gumunggung kanthi kapasitas gedhe. Sawise kabeh, Corolla ora tresna karo awake dhewe. Dheweke ora sopan lan bener banget. Nanging ing sawetara taun, likuiditas sedan bakal nggawe para penggemar Jerman kabeh mikir. Iki resep resep kebahagiaan Jepang.

Sanajan kasunyatan manawa Toyota Corolla mung urip maneh, lan dudu owah-owahan generasi, insinyur Jepang wis nyaring bagean teknis sedan kasebut. Corolla adhedhasar platform sing padha karo sadurunge: kanthi strap Mc -herson kelas C khas ing sisih ngarep lan balok semi independen ing sisih mburi. Bedane utama dibandhingake karo versi pra-gaya yaiku ing setelan penyerap kejut, sing dadi luwih angel. Kanggo nangani, blok bisu lengen suspensi, uga strap stabilisator, wis diganti.

Struktur awak durung owah: baja kanthi kekuatan dhuwur kanthi jumlah titik las isih akeh digunakake ing njero. Iki menehi Corolla sawetara kaku paling apik ing segmen kasebut. Kanthi bobote bobote, prekara uga ora apik: sanajan praktis ora nggunakake aluminium lan paduan ringan ing konstruksi, sedan ing versi dhasar bobote udakara 1,2 ton.

Sawise diatasi, mesin 1,8 liter anyar (140 tenaga kuda) muncul ing garis Corolla menyang Rusia. Mesin atmosfer dipasangake mung karo variator sing terus-terusan. Sampeyan bisa pesen Corolla nganggo rong mesin, sing dilengkapi versi pra-gaya sedan. Iki minangka mesin 1,3 liter kanthi aspirasi alami (99 hp) lan unit kanthi aspirasi alami kanthi volume 1,6 liter (122 tenaga kuda). Sing terakhir bisa dilengkapi kothak gir manual lan variator.

 

Nggawe Citroen C5

Lelembut. Iki pancen perasaan sing mbungkus Corolla sadurunge sampeyan durung duwe wektu kanggo lungguh. Aku nyopir mobil iki kaping pisanan ing musim panas, nanging sensasi tetep ana, lan ing sangisore salju Moskow ing pedalaman sing anget, saya akeh. "Kompor" alon-alon rustles karo kipas angin, salju sing tiba cepet nyawiji ing kaca ngarep sing digawe panas, kursi tangan sing lembut nampa penumpang, lan tangane tetep ana ing setir anget. Aku ora pengin ngerti yen ana mesin 1,6 utawa 1,8 liter ing kene. Mobil drive saya lancar banget, lan ing tuas variator aku mung nggunakake posisi D, R lan P. Variator bisa nggawe simulasi enem gir tetep, nanging ora ana gunggunge tumindak kasebut. "Slippage" sing gedhe banget diidini dening kothak kasebut, lan dorongan kasebut kayane macet. Luwih gampang lan andal ing "drive", nalika variator diwiwiti kanthi lancar saka papan lan ngidini, kanthi ngowahi mesin dadi swara muni, supaya bisa maksimal nalika akselerasi.

Aku seneng alus, sanajan umume Corolla dudu jinis mobilku. Ing babagan golf, favoritku yaiku Skoda Octavia sing landhep lan responsif, sing pamisahan kontroversial kanthi visual nggawe teknologi luwih apik. Toyota ing pangertene iki mesthi ditemokake kanthi ambigu: sawise mobil generasi kaping sanga sing harmonis, wong Jepang saben wektu entuk sedan metu sing luwih megah, dene sing kuno lan tanpa artine babagan karakteristik nyopir. Lan mung restyling generasi kaping sewelas sing dumadakan nggawa kabeh baris: eksterior kaca sing ramping katon modern lan malah maju kanthi teknologi, nalika selaras karo interior sing anget lan kebiasaan nyopir sing alus.

Aku ora bakal ngandhani apa-apa babar pisan saka Corolla, amarga ing dina-dina rame ing Taun Anyar kanthi rame, lalu lintas bisnis sing durung rampung lan hawa swasana, aku kepengin santai ing mobil luwih dhisik. Lan ing njero ati aku asring mikir babagan penakean teknologi tanpa kendhali. Nanging sanajan ana kahanan yen sampeyan isih kudu nyekel setir ing tangan lan njaga mripat sampeyan ing dalan, kenyamanan gerakane bisa banget ngilangi awak. Piranti rada surem, sambungake telpon menyang sistem media liwat Bluetooth, uripake buku audio kanthi plot sing kuat - lan kanthi tenang ganti "gas" karo rem, mabur saka lampu lalu lintas menyang lampu lalu lintas. Irama normal kanggo Toyota Corolla. Aku ora bakal tampar driji ing panel tutul sistem media - kelainan apa wae ing kerajaan sing tentrem lan nyenengake iki nyebabake sawetara disonansi.

Ing parkiran esuk, Corolla sing ditutupi salju lan rada reged katon ora ana bentuk, nanging sing pertama daklakoni kanthi tanpa sadar ngresiki mburi ngarep gelas. Dheweke dadi sukses lan bisa disenengi tenan. Pasuryan sing kerot cepet muncul nganggo sikat sikat - mobil ora pengin terjun maneh ing lendhot lengket lalu lintas Moskow maneh, nanging aku ngerti tenan yen dheweke bakal bejo tanpa keselak. Kayane, kanggo mobil lan katresnan iki - ikhlas, turun temurun, aku siji Corolla kanggo liyane, luwih anyar. Aku uga seneng banget karo kelembutan iki, nanging sawise pirang-pirang dina aku kesusu njupuk cuti - sadurunge ketenangan iki kanthi sengaja mboseni aku lan mula nesu.

Ing pasar Rusia, Toyota Corolla didol kanthi rega paling murah $ 12. Iki bakal dadi sedan ing versi "Standar" kanthi mesin 964 tenaga kuda lan "mekanika". Dhaptar peralatan dhasar kanggo Corolla kasebut kalebu AC, rong kanthong udara, kursi panas lan sistem audio papat-speaker.

Rega kanggo Toyota kanthi mesin 1,6 liter lan girboks manual ing kisaran trim klasik regane $ 14, dene sedan karo mesin sing padha nanging CVT paling murah regane $ 415. Ing versi Kenyamanan populer, sampeyan bisa pesen Corolla kanthi rega $ 14. kanthi "mekanika" lan $ 903 kanthi variator. Peralatan sedan kasebut uga kalebu airbag samping, roda paduan, lampu LED, lampu kabut, pemanasan setir lan sistem multimedia kanthi enem speaker.

Toyota Corolla sing paling larang lan dilengkapi yaiku sing dilengkapi mesin 1,8 liter (140 hp) ing konfigurasi Prestige. Fitur optik LED lengkap, kontrol iklim dual-zona, cermin lipat listrik, kamera mburi, sensor parkir ngarep lan mburi lan sistem entri tanpa kunci. Jepang ngramal sedan iki regane $ 17.

Drive Mazda RX-8

Nalika milih mobil pertamane, aku paling ngimpi babagan Toyota Corolla. Nalika semana, pasar mobil lan pariwara kebak varian bekas saka generasi kaping pitu saka model kasebut - ana prekara sing diluncurake ing taun 1991 lan menang penghargaan ADAC kanggo mobil sing paling dipercaya kanggo kaping pisanan. Aku seneng wong Jepang nganggo mesin tenaga kuda 114 sing kuat lan sing paling penting yaiku desaine, sing klasik lan modern.

Corolla generasi kaping sewelas, mesthi ora ana sing padha karo sing dak impekake. Kamangka pelepasan model loro kasebut meh rong taun suwene. Ya, lan pedoman para desainer wektu iki, kayane beda-beda: nggawe tampilan sing paling modern, sing model lawas, Camry, bakal ditebak sekaligus. Mirip karo sedan bisnis utamane katon ing sisih mburi. Ing sisih ngarep, ana lampu LED sing nyenengake lan panggangan radiator sing sempit. Desain kaya ngono mesthi cocog kanggo konsep kasebut limang taun kepungkur. Rasane lurid, nanging mesthi narik kawigaten, yaiku plus lemak kanggo mobil kelas C.

Ing njero, kabeh uga dihiasi pratelan. Plastik, mesthine isih ora paling alus, nanging interior katon modern banget, sanajan ora dipikir kanthi rinci. Layar multimedia layar demek sing apik, contone, nggilap yen ing dina kaloro panggunaan, kabeh ditutupi karo bekas driji.

Banjur, 16 taun kepungkur, aku ora duwe cukup dhuwit kanggo Corolla: kabeh varian sing kondisine larang regane luwih larang saka sing dakkarepake. Aku kudu mampir ing Hyundai Lantra umur 10 taun. Aku yakin manawa saiki akeh sing bakal nemoni masalah sing padha. $ 17 - rega paling murah saka pilihan sing wis dites. Pancen larang banget yen sampeyan wis ngenteni koma informasi suwene telung taun suwene lan durung ngetrapake rega mobil. Ing kasunyatan modern, cukup normal, utamane ngelingi mesin 290 tenaga kuda, variator apik sing bisa digunakake bebarengan, lan suspensi sing wis disetel kanthi apik.

Toyota Corolla minangka mobil sing paling populer ing saindenging jagad. Wis luwih saka 50 taun anane model kasebut, wis adol luwih saka 40 yuta mobil. Mobil kasebut saiki didol ing 115 pasar, lan ing Rusia Corolla duwe armada paling gedhe ing segmen C, cacahe luwih saka 600 ewu mobil.

Corolla generasi kaping pisanan debut ing wulan Agustus 1966. Kajaba iku, model kasebut wiwit diprodhuksi ing rong awak sekaligus: sedan lan hatchback telung lawang. Wiwit taun-taun pertama dumadine, Corolla dadi misuwur: diwenehake menyang telung bawana. Panerus saka Corolla "pertama" debut kaping papat taun sawise model kaping pisanan model kasebut. Model kasebut nampa mesin anyar, luwih kuat lan awak liyane - coupe. Corolla III metu ing taun 1974, lan generasi iki sing wiwit didol ing Eropa. Model kasebut ora dadi laris ing Jagad Lawas - luwih larang tinimbang kanca sakelas lokal lan luwih murah tinimbang dheweke ing pirang-pirang aspek, kalebu jembar.

Corolla "kaping papat" metu ing pungkasan taun 1981, lan sejarah model ing Rusia diwiwiti: ing wiwitan nganti pertengahan taun 1990an, Corollas bekas saka Eropa lan Jepang wiwit diimpor. Generasi kaping lima debut ing telung taun mengko. Nduwe mesin diesel sing ekonomis, nanging ing wektu sing padha Corolla mandheg ngasilake kreta stasiun, sing disenengi wong Eropa. Tetembungan telung lan lima lawang lawang, uga sedan, tetep ana ing barisan.

Toyota Corolla 1966

Corolla generasi kaping enem muncul ing wiwitan taun 1988. Generasi iki dikenang amarga kasunyatane adhedhasar platform drive roda ngarep. Toyota wis nggunakake arsitektur sing padha sadurunge, nanging modifikasi drive roda mburi tetep ana ing garis perakitan. Ing taun 1991, Corolla "kaping pitu" dirilis, sing ditindakake kanthi gaya Eropa. Generasi kaping wolu nggawe debut mung pitung taun setengah mengko - garis wektu gedhe kanggo Corolla, sing wis mulang supaya jagad nganyari kanthi cepet. Dheweke dimarahi amarga desain kontroversial karo optik bunder, nanging iki ora mengaruhi popularitas dheweke. Dadi, wiwit generasi kaping wolu, Corolla wiwit didol kanthi resmi ing Rusia.

Generasi nomer sanga pungkasane nampa peralatan mewah lan mesin sing kuat: ing versi ndhuwur Corolla, dheweke dilengkapi mesin 213 tenaga kuda. Penggeser kasebut mlebu jajaran majelis ing taun 2006 lan langsung tresna karo wong Eropa amarga desain apik gayane: Corolla durung diwasa sadurunge. Model kasebut diproduksi, kalebu ing kreta stasiun, nanging ing Rusia mung sedan sing kasedhiya. Hatchback Corolla, sing dikarepake banget ing Eropa, dipilih dadi model sing beda - Auris.

Corolla "kesebelas" saiki muncul ing 2012, nanging muncul ing pirang-pirang pasar, kalebu pasar Rusia, setaun mengko.

Dheweke nyopir Volvo C30

Krisis bahan bakar nate mbantu Corolla sing murah lan ekonomi nelukake pasar Amerika. Saiki Corolla minangka mobil sing paling populer ing saindenging jagad, nanging ing Rusia wis ilang kepemimpinan, sanajan ing segmen mobil bekas. Dolar sing ringkih banget nyebabake penjualan C-Class, utamane mobil impor. Ora ana alesan kanggo mbantah babagan rega karo laris saka segmen junior "B". Dadi, sampeyan kudu golek premi. Yaiku keputusan Toyota.

Lampu sorot sing licik, eseme saka asupan udara ngisor - mung sawetara sentuhan, lan Corolla banjur pindhah menyang sisih ala. Bisa uga sawetara pahlawan episode Star Wars sabanjure nyoba nganggo topeng Toyota.

Ing panel ngarep, sing kasusun saka pirang-pirang lapisan tekstur, ana liyane - kulit alus nganggo jahitan. Saluran udara bunder kanthi gaya ing pinggir padha karo turbin pesawat. Roda kemudi dilapisi kulit lan saiki dadi panas. Daripada nyebarake tombol kasar saka abad kepungkur, ana panel kontrol iklim sing trep lan modern kanthi tombol rocker. Kabeh windows daya saiki duwe mode otomatis - prestasi utama.

Sistem multimedia kanthi tombol tutul wis dadi siji unit kanthi trim ireng mengkilap. Nanging ora ana sing istimewa kanggo ditonton ing layar amba, kajaba film saka kamera tampilan mburi. Navigasi kanggo "Corolla" ora ditawakake miturut prinsip.

Toyota ora bakal mandhiri yen ora nyimpen. Penumpang mburi mung duwe ruangan sing akeh banget lan sandhangan tangan lipat sing ana ing ngisor iki: ora ana kursi panas utawa saluran udara tambahan ing kene. Lan pelapis boot sing murah lan murah banget.

Kabeh iki ora bisa ngowahi kesan pungkasan kanthi radikal: mobil dadi luwih larang, luwih cerah lan kualitas sing luwih apik. Kalebu amarga insulasi swara sing dikuatake lan suspensi sing wis dikonfigurasi ulang. Mlaku apik banget sanajan aspal sing rusak. Sambungan dalan sing cetha katon jelas, nanging iki rega sing kudu dibayar kanggo nangani, sing uga ditambah. Ing gegayuhan nyopir kaya ngono, dibutuhake motor sing luwih kuat, nanging ing kene pilihane ora apik. Mesin paling dhuwur 140 hp, sing muncul sawise nganyari, luwih disenengi, luwih-luwih amarga mung luwih saka 30 ewu sing kudu mbayar mbayar. Nyedhiyakake dinamika sing bisa ditampa, nanging isih bisa digunakake bebarengan karo variator, tegese, ora prelu nyoba, akselerasi isih lancar. Nanging, kanggo musim salju sing lunyu, karakter iki paling cocog.

Versi ndhuwur Corolla regane udakara $ 17. Menapa malih, kita ngomong babagan mobil kanthi interior kain lan roda 950 inci. Nanging sampeyan lungguh ing kabin Toyota sing tenang, nyaman lan kaget banget lan wis biasa mikirake sedan kelas C sing regane udakara siji setengah yuta.

Toyota Corolla
Jinis awak		Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm		4620 / 1775 / 1465
Basis roda, mm		2700
Reresik lemah, mm		150
Volume batang		452
Bobot pucuk, kg		1260
jinis mesin		Petrol, R4
Volume kerja, meter kubik cm.		1797
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)		140 / 6400
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)		173 / 4000
Jinis drive, transmisi		Ngarep, variator
Maks. kacepetan, km / jam		195
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s		10,2
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km		6,4
Regane saka, $.		17 290