Penylametan dalan: faktor penentu

Temtunipun, dalan nyekeli minangka unsur penting saka safety lan kesenengan nyopir. We Wigati faktor utama sing nemtokake kualitas prilaku mobil.

Pusat gravitasi

Saben mobil nduweni pusat gravitasi sing luwih dhuwur utawa kurang, gumantung saka dhuwure, uga distribusi massa vertikal. Iku ndadekake pangertèn sing mobil sport bakal duwe pusat gravitasi luwih murah tinimbang SUV, amarga dhuwure luwih murah. Nanging, rong mobil kanthi ukuran sing padha bisa duwe pusat gravitasi sing beda-beda ... Pancen, luwih akeh massa diturunake (contone, sawetara mobil listrik sing nyelehake baterei sing rata ing lantai), pusat gravitasi bakal luwih murah. , lan kosok balene, bobot luwih akeh, luwih dhuwur gravitasi tengah (mulane kothak gendheng bisa nggawe mobil luwih mbebayani). Pusat gravitasi sing kurang nyedhiyakake stabilitas sing luwih apik, nanging uga nyuda mobilitas awak kanthi signifikan (lan kudu nyuda lelungan suspensi). Sing terakhir pancen nyebabake ketidakseimbangan sing uga mengaruhi traksi saben sepur. Sing luwih gedhe gerakan awak, sing kurang seragam distribusi meksa ing saben wheel . Sawetara wheel bakal ulig lan liyane bakal seneng (sethithik kontak dalan, malah bisa kelakon sing siji gembong ora maneh ndemek dalan ing kendaraan karo poros mburi vestigial: torsion bar poros).

Sampeyan bisa rada ngganti pusat gravitasi dhewe kanthi ngedhunake mobil, ngganti (utawa nyetel, nanging iki kurang umum) springs (pramila kita sijine luwih cendhek). Wigati kanggo amatir yen sampeyan pengin dadi ing ndhuwur, dianjurake kanggo tuku saka KW utawa Bilstein.

Thanks kanggo mesin sump garing, mesin Ferrari bisa dipanggonke luwih murah!

Ati-ati karo kothak gendheng sing ngganti dhuwure pusat gravitasi. Sing luwih akeh diisi, sampeyan kudu luwih waspada.

Wheelbase / sasis

Mesthine, desain sasis lan undercarriage penting kanggo traksi sing apik, nanging ing kene kita teka ing kawruh teknis lan fisik sing cukup penting, lan aku ora bisa manggon kanthi rinci (Nanging, sawetara informasi ing kene) . ..

Kita isih bisa ngomong babagan sawetara komponen, kayata wheelbase (jarak antarane roda ngarep lan mburi). Nalika iku dhuwur, mobil entuk stabilitas ing kacepetan dhuwur, nanging kélangan controllability sethitik ing dadi cilik (ing kasus nemen, bis utawa limosin). Mulane, iku kudu cukup gedhe, nanging ora gedhe banget, yen kita pengin imbangan apik antarane prigel lan stabilitas (uga rasio antarane jembaré trek lan dawa wheelbase ngirim ora banget disproportionate). Wheelbase dawa nyumbang kanggo understeer. Kajaba iku, sing liyane gembong ing ends saka sasis (overhang cendhak), sing luwih dalan nyekeli lan kontrol gerakan awak luwih (bener ora sing gampang), nanging iki tetep faktor "relief".

Seri 3 nduweni kompromi sing apik sing ngidini loro-lorone njaga kemampuan maneuver kacepetan sing apik nalika ngirim luwih saka 200 km / jam.

Seri 7, kaya Tasliman, nawakake mbusak efek understeer amarga jarak sumbu roda sing dawa banget kanthi menehi roda mburi sing bisa dikemudi.

Yen Mini pancen efisien ing kacepetan moderat, butuh ati sing angel kanggo nyoba puncak 200 km / h ... Banjur stabilitas bakal dikompromi lan benjolan sing paling sithik ing setir bisa medeni.

Penguatan sasis: bar anti-roll lan bar transversal

Iki loro bar mengaruhi prilaku mobil lan, Akibate, kualitas penanganan. A brace strut (sing bisa dumunung ing ngarep lan mburi, utawa malah ing tengah kabin ing kompetisi) ndadekake sasis luwih kaku. We banjur aran sing mobil banget kaku, karo koyo sasis (luwih utawa kurang) ilang (iku 'gulungan' kurang). Sampeyan bakal bisa ndeleng iku (yen sampeyan duwe) dening mbukak hood, iku nyambungake loro sirah absorber kejut ngarep sing mbukak liwat engine. Dadi tujuane maneuver yaiku kanggo nyimpulake, kanggo nguatake struktur awak kanthi mindhah unsur-unsur menyang papan-papan strategis tartamtu (sing gembong yaiku titik-titik sing paling akeh larangan, sing logis amarga dheweke nggawa mobil).

Punika spacer loro-potong. Boom uga bisa langsung saka sisih menyang sisih ing siji blok, ora kaya foto ing ndhuwur. Ing cendhak, kita ngomong bab sambungan saka ndhukung sing terus sasis.

kene kita ing lapangan kompetisi karo mobil disiapake dening Delage. Bar kaliber ngomong dhewe ...

Uga disebut anti-roll bar, anti-roll bar ditemokaké ing meh kabeh mobil produksi, Boten kados nyonggo sampeyan nemokake ing BMW 3 Series, nanging ora bener ing Golf ... Mangkono ngijini sampeyan kanggo matesi muter tanpa mbusak. Iki ora dadi tujuane, amarga kudu ana minimal gulung (ngati-ati supaya ora penting banget lan mulane katon kanggo pembalap). Perlu dicathet yen, ing umum, mobil sing luwih efisien (kayata supercar), luwih kaku anti-roll bar (amarga bakal kena beban sing luwih dhuwur, mula kudu luwih tahan kanggo deformasi).

Lan ing kene ana anti-roll bar, dituduhake dening panah putih.

Distribusi bobot

Tujuan utama mobil apa wae yaiku nduwe distribusi bobot 50/50 utawa 50% bobot ing ngarep lan liyane ing mburi (utawa ing jiwit sethitik liyane ing mburi yen propulsion amba kanggo nambah doyo tarik mbukak lengkap). Lan cara paling gampang kanggo nindakake iki yaiku nyelehake mesin ing mburi, kaya pelatih super sing ngurmati awake dhewe. Nanging, sawetara sedan mesin ngarep uga bisa nindakake iki: biasane masalah sistem propulsi, amarga transmisi menyang mburi ngidini distribusi massa sing luwih apik (traksi, ing tangan liyane, duwe kabeh bobot ing ngarep, amarga kabeh. mekanik sing dirancang kanggo nyopir ana ing sangisore tutup). Nalika mesin ana ing ngarep, tujuane yaiku mindhah menyang mburi (mula menyang sopir) kanthi nggunakake arsitektur longitudinal.

Gallardo temenan mesin tengah, ing kontras kanggo diagram ing ngisor iki, kang nuduhake mobil ngarep-engined tradisional (luwih ekonomi lan praktis. Nanging, iku engine longitudinal / versi powerplant, Mulane rodo mulya). Elinga yen iki ndadékaké prilaku tartamtu sing bisa mbingungake kanggo wong sing ora ngerti. Roda mburi uga luwih amba, kaya sing asring kasus karo powertrains kinerja dhuwur (apa mesin tengah / mburi utawa ora).

Total bobot / massa

Bobot sakabèhé minangka salah sawijining komponen sing paling penting nalika nangani. Mulane kandhang balap lagi golek kilo, sing dadi bintange serat karbon! Iku pancene arang banget awet lan materi entheng ing wektu sing padha. Sayange, cara manufaktur kasebut aneh banget dibandhingake karo bahan tradisional liyane. Iki pancen kain sing kudu dibentuk kanthi bentuk sing dikarepake. Yen wis siap, dilebokake ing oven lan dadi atos. Akibaté, ora bisa didandani lan biaya kanggo nggawe / manufaktur iku prohibitive.

Iki kaya serat karbon tanpa cat.

Nanging yen bobot misale jek dadi mungsuh, iku ora tansah ... Pancen, ing kacepetan dhuwur iku dadi sekutu terkenal! Nanging iki ditrapake kanggo aerodinamika, lan ing kasus iki downforce.

Penyerap kejut

Penyerap kejut / suspensi meh minangka nemtokake tinimbang ban kanggo penanganan. Fungsi utama yaiku supaya ban ing kontak sampurna karo dalan tanpa mumbul (semakin ban tetep macet ing dalan, luwih akeh genggeman). Amarga pancen, yen suspensi kita mung dumadi saka sumber banyu banal, kita bakal njupuk munggah utawa nyuda kacepetan bumps kanthi efek pumping sing signifikan (mobil gerakane bolak-balik saka ngisor menyang ndhuwur ing saben benjolan) kanggo mbukak liwat)… Thanks kanggo sistem hydraulic (piston penyerap kejut) disambungake karo spring, efek rebound ditindhes. Sayange, bisa bali maneh nalika guncangan wis entek, dadi penting kanggo ngganti ing wektu sing tepat. Iki bakal gumantung saka jarak tempuh, umur, uga panggunaan kendaraan (yen sampeyan ninggalake mobil ing garasi tanpa obah, penyerap kejut, kaya ban lan sawetara karet, cenderung umur).

Mangkono, peran saka absorber kejut kanggo sampurna tindakake dalan preduli saka unevenness, lan goal kanggo njaga gembong ing kontak karo aspal 100% wektu.

Lan suspensi ...

Suspensi udara mobil digawe ing springs. Ing cilik saka mobil understated, padha kudu diganti kanggo versi luwih cendhek lan adhem. Ing kasus kaya mengkono, prilaku mbenakake Ngartekno, sanajan comfort ilang. Dilengkapi kanthi cara iki, malah mobil rata-rata bisa miwiti nawakake kinerja apik tenan (iki bisa katon ing rapat umum amatir, kang sawetara mobil cilik bisa kamulyan). Temenan, ora menehi rega ban sing apik bakal mbantu ...

Kaku / fleksibilitas

Aturan dhasar yaiku luwih akeh damping, luwih efektif kontrol (ing watesan tartamtu, mesthi, kaya ing lapangan apa wae ...). Lan bakal luwih apik kanggo kacepetan dhuwur (sing nimbulaké downforce luwih matesi), nanging uga kanggo matesi obahe awak parasit sing unbalance mobil.

Nanging ati-ati ... Ing dalan sing rusak, suspensi sing luwih alus kadhangkala nyedhiyakake penanganan sing luwih apik (lan mulane traksi sing luwih apik) tinimbang suspensi sing luwih kaku, sing banjur bisa nyebabake efek rebound.

Subaru iki nduweni suspensi sing cukup fleksibel, sanajan gen atletis. Iki ngidini dheweke "numpak" luwih apik ing dalan sing rusak. Mobil rally minangka conto sing apik babagan iki. Nanging, ing trek ing kondisi sampurna, iku bakal luwih angel kanggo nyetel puteran apik amarga obahe awak gedhe banget.

Poros kaku / semi-kaku / multi-link

Kualitas desain poros uga bakal mengaruhi roadholding (nanging uga regane kendaraan ...). Sampeyan kudu ngerti manawa as kaku lan semi-kaku minangka sistem sing luwih ekonomis, nanging uga kurang gedhe kanggo poros mburi (nyedhiyakake papan sing luwih akeh). Mulane, efektifitase kurang penting tinimbang proses multi-saluran, sing luwih maju kanthi teknis. Contone, ing Volkswagen Golf 7 didol ing versi semi-kaku (kita ngomong kene mung bab poros mburi) karo engine TSI 122 hp. lan karo mesin multi-link ngluwihi daya iki. Uga elinga yen sistem multi-link nyedhiyakake kenyamanan sing luwih apik ing dalan sing ora diaspal.

As kaku ora digunakake maneh kanggo as ngarep, utawa kanggo as mburi ing prakara. Wiwit saiki, poros Macpherson digunakake utamane kanggo poros ngarep, sing ngidini spasi amarga sistem kasebut kurang rumit (uga ana wishbone ganda).

Mulane, poros mburi biasane duwe poros semi-kaku, sing nyedhiyakake luwih nyaman lan keluwesan ing kinematike tinimbang poros kaku sing saiki bisa dibayangake. Elinga yen poros semi-kaku mung bisa digunakake yen drive traksi. Mangkono, poros multi-link sing tetep paling efisien nalika nerangake kendaraan premium. Nanging, ana sing luwih apik, nanging iki langka (kita waca liyane ing Ferrari), iku gandar wishbone sing luwih ngoptimalake stabilitas dalan lan ngidini kanggo setelan luwih maju (nanging njupuk munggah akèh papan). Elinga yen 2013 S-Class wis wishbones pindho ing ngarep lan multi-link suspension ing mburi. Ferrari duwe wishbone pindho ngarep lan mburi.

Yen sampeyan lagi nyampur sikat ing antarane macem-macem jinis sumbu, tindakake tur cepet ing kene.

Traksi / Propulsi / Penggerak roda papat

Kanggo sing kurang ngerti, aku ngelingake yen traksi tegese roda drive ana ing ngarep. Kanggo propulsi, gembong mburi drive mesin.

Yen sing ora nggawe akeh prabédan kanggo daya kuda andhap asor, iku isih kudu ngakoni yen bakal ana distribusi bobot luwih apik kanggo mburi wheel drive, wiwit unsur (sing nimbang bobot) sing nggawe gembong mburi nguripake dumunung. . ing mburi, sing rada nglawan bobote mesin ngarep ...

Lan sing ngandika distribusi bobot luwih apik tegese imbangan luwih lan mulane luwih apik nangani. Ing tangan liyane, ing lemah banget lunyu kayata salju, lalu lintas bisa ngganggu cepet (kajaba sing looking kanggo panghibur galeri karo skid, ing kasus iku sampurna!).

Pungkasan, ngerti yen dorongan luwih apik nalika nerangake mesin sing kuat. Pancen, ing konfigurasi iki, daya ditransfer luwih apik. Traksi bakal ilang daya tarik lan selip sanalika sampeyan nyepetake banget (biasane mburi ngarep bakal rusak yen overworked). Mulane Audi biasane nawakake model kuat ing versi Quattro (4x4) utawa amarga sawetara sistem traksi kuat duwe diferensial ngarep slip winates. Ing wektu sing padha, kita kelingan yen distribusi massa kudu luwih elek ing adhesion (kabeh dumunung ing ngarep).

Ing kesimpulan, ayo kang pirembagan bab kabeh-wheel drive. Yen sing terakhir bisa ngira manawa iki minangka konfigurasi sing paling apik, mula, ora jelas ... Tanpa mangu, ing permukaan sing lunyu, drive roda papat bakal luwih apik. Ing tangan liyane, ing dalan garing, bakal diukum dening understeer ... Lan banjur papat-wheel drive tansah sethitik luwih abot, ora apik banget.

Kanggo informasi, merek sing nggunakake powertrains meh sistematis yaiku BMW lan Mercedes. Audi koyone ora dadi penggemar (tata letak mesin khusus sing ningkatake daya tarik) sanajan mobil mesin longitudinal lan merek utama ora bisa mbayar utawa rata-rata penghasilan pelanggan kudu mundhak! Kajaba iku, saka sudut pandang desain interior, sistem propulsi ora ngoptimalake ruang sing bakal ditawakake kanggo penumpang lan bagasi.

Ban / Roda

Sampeyan dudu mayoritas wong sing ngutamakake ban, amarga asring tujuane yaiku mbayar sethithik (lan aku ngerti sampeyan, kita ora kabeh duwe daya beli sing padha!). Nanging, kaya sing dikarepake, dheweke duwe peran penting ing sirkulasi.

Sakit gusi

Kaping pisanan, ana sawetara jinis ban sing ndhukung daya tahan (tingkat nyandhang) utawa nyekel dalan, lan sampeyan kudu ngerti manawa gumantung ing musim sampeyan kudu ngganti ban, amarga suhu duwe pengaruh langsung ing komposisi….

Mulane, yen sampeyan pas karo ban sing luwih alus, sampeyan bakal duwe kontrol sing luwih apik, nanging ban sampeyan bakal luwih cepet (nalika aku nggosok kayu ing aspal, luwih cepet tinimbang nalika aku nggosok. Titanium ... Conto punika sethitik atypical, nanging duwe kauntungan saka nggawe cetha sing alus ban, liyane iku ageman metu ing trotoar). Kosok baline, ban sing kaku bakal tahan luwih suwe nanging kurang genggeman amarga ngerti yen luwih elek nalika musim dingin (karet dadi atos kaya kayu!).

Nanging, kaya sing dingerteni Einstein, kabeh iku relatif! Mulane, softness kudu dipilih gumantung ing suhu njaba uga bobot saka kendaraan. Ban alus sing katon apik ing mobil sing entheng bakal luwih sithik tinimbang sing luwih abot, sing bakal ngganggu banget nalika nyopir dinamis. Iku padha karo suhu: ban alus bakal dadi kaku ing ngisor batesan tartamtu (mula ana ban mangsa, alus kang diatur miturut suhu banget kurang: ing suhu normal padha dadi alus banget lan rusak kaya salju ing. srengenge).

Patung penghapus

Ban Gamelan dilarang, nanging sampeyan kudu ngerti yen garing ora ana sing luwih apik (kajaba nalika ditarik ing tali lan sampeyan nunggang braids ...), sing biasane diarani lunyu. Nyatane, luwih akeh kontak karo lemah, luwih apik nyekel dalan. Iki kedadeyan nalika ridges dibusak saka ban. Ing sisih liya, sanalika udan, kudu bisa ngetokake banyu ing antarane dalan lan ban, mula sing paling penting ing ridges iki saiki (ing titik kasebut minangka roller dijamin).

Ing babagan ban individu, aku saranake sampeyan ndeleng sawetara kisaran sing beda ing kene. Yen sampeyan are looking for efficiency lan mulane safety, menehi luwing seneng kanggo supaya disebut-ban saka katuntun.

Punika ban arah

Inflasi

Inflating ban iku kritis. Sing kurang padha inflated, sing luwih lancar kontak undercarriage karo dalan, kang bakal mimpin kanggo rolling. Inflasi sing gedhe banget nyuda permukaan gesekan lan mulane nyuda dalan.

Mulane, imbangan kudu ditemokake, amarga ban sing kurang inflated nyebabake rolling lan twisting sing signifikan saka ban, nalika over-inflating nyuda permukaan gesekan. Kajaba iku, gusi sampeyan ora bakal bisa digunakake kanthi apik ...

Uga elinga yen tekanan ing ban sampeyan mundhak nalika panas, iki amarga ekspansi oksigen sing ana ing udara. Mulane, kudu samesthine yen tekanan panas bakal luwih dhuwur. Banjur sampeyan bisa ngisi ban kanthi nitrogen kanggo ngindhari fenomena iki (rincian liyane ing kene).

Pungkasan, tekanan kudu dicocogake karo beban sampeyan. Yen sampeyan nambah bobot, remukan ban bakal nambah, mula sampeyan kudu ngimbangi iki kanthi inflasi luwih akeh. Ing tangan liyane, iku saranake kanggo deflate ban yen genggeman ing lemah dadi ora stabil: iki kasus, contone, nalika nyopir ing wedhi utawa ing terrain es banget. Nanging ing kasus iki, sampeyan kudu pindhah luwih.

Ukuran

Ukuran ban, lan mulane ing kasus iki pelek, uga bakal duwe impact langsung ing prilaku kendaraan. Uga ngerti yen ukuran pelek bisa pas karo macem-macem ukuran ban ... Elinga yen ban maca kaya iki:

225

/

60 R15

supaya

Jembar

/

Sombong Kab

, ngerti yen dhuwur iku persentasi saka jembaré (ing conto iku 60% saka 225 utawa 135).

Iki uga tegese rim 15-inch bisa nampung sawetara ukuran ban: 235/50 R15, 215/55 R15, etc Sejatine, jembaré bakal related (iki luwih saka logis) kanggo jembaré rim, nanging iku. bisa beda-beda sacara signifikan kaya ing contone, kaya dhuwure ban, sing bisa beda-beda saka 30 (%, aku elinga) nganti 70 (jarang ninggalake dimensi kasebut). Preduli, kita ora bisa rampung milih ukuran ban, ana watesan sing kudu diamati minangka dituduhake dening pabrikan. Kanggo mangerteni kang jinis ban nengen kanggo sampeyan, hubungi sembarang pusat kontrol technical, padha bakal pitutur marang kowe opsi apa sampeyan duwe. Yen sampeyan ora tindakake aturan iki, sampeyan bakal gagal lan resiko njupuk mobil kurang imbang (standar iki ora muspra).

Mbalik maneh kanggo nangani, umume kita ngerteni manawa jembare sing luwih akeh, luwih akeh genggeman sing bakal ditindakake. Lan iku ndadekake pangertèn, amarga luwih lumahing ban ing kontak karo dalan, luwih genggeman sampeyan duwe! Nanging, iki nambah aquaplaning lan nyuda produktivitas (luwih gesekan = kacepetan kurang ing daya tartamtu). Yen ora, roda sing tipis luwih apik ing salju ... Yen ora, luwih akeh, luwih apik!

Pungkasan, ana dhuwur sidewall ban. Sing liyane wis suda (kita nyebataken ban profil kurang), distorsi ban kurang (maneh, logis), kang nyuda muter awak.

Temenan, iki kabeh bisa digunakake ing proporsi sing cukup. Yen sampeyan sijine 22 inci ing mobil klasik, penanganan bisa malah suda. Iku ora cukup kanggo sijine minangka gedhe rim sabisa, nanging okehe, gumantung ing sasis mobil. Sawetara sasis bakal duwe efisiensi sing luwih apik ing 17 inci, liyane 19…. Mulane, sampeyan kudu nemokake sepatu sing pas kanggo sikil anak, lan ora mesthi dadi sing paling gedhe sing kudu dipilih!

Gumantung ing cuaca

Mulane, nalika udan, luwih becik duwe ban kanthi pola tapak sing ngidini saluran banyu maksimal. Uga, kaya sing dakkandhakake, jembar bisa dadi kerugian ing kene, amarga promosi aquaplaning: "ing ngisor" ban mbusak banyu sing kurang saka sing ditampa. Ana akumulasi ing sangisore, lan mulane ana lapisan banyu ing antarane undercarriage lan dalan ...

Pungkasan, salju nambah efek iki: luwih tipis ban, luwih apik. Saenipun, sampeyan kudu duwe gusi sing alus banget, lan kanthi kuku iki dadi praktis banget.

Bobot rim

Iki faktor kita kathah lali bab: kakehan bobot wheel bisa nimbulaké sawetara inersia aneh ing prilaku mobil: gembong koyone pengin supaya mobil ing dalan. Mulane, sampeyan kudu ngindhari nginstal pelek rodha gedhe ing kendaraan sampeyan, utawa sampeyan kudu mesthekake yen bobote tetep moderat. Padha digawe entheng dening sawetara bahan, kayata Magnesium utawa aluminium.

Aerodinamika

Aerodinamika mobil bisa mbantu supaya dalan luwih apik nalika kacepetan mundhak. Pancen, desain profil mobil bisa ngidini dhukungan aerodinamis sing luwih gedhe, tegese mobil bakal dipencet menyang lemah amarga wangun swiwi kuwalik pesawat kasebut (kira-kira ngomong). Nalika kenek utawa tabrakan karo lemah, ban kabeh luwih kontak karo dalan, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah doyo tarik. Mulane, kita nyoba kanggo nggawe mobil gain bobot ing kacepetan dhuwur kanggo entuk stabilitas lan ora fly adoh. Iku uga ndadekake F1 entheng banget bisa nangani kacepetan nemen. Tanpa aerodinamis kanggo nahan maneh, iku kudu ballasted karo bobot luwih kanggo ngindhari lepas landas. Uga elinga yen prinsip sing padha digunakake supaya bisa nggawe belokan sing luwih kenceng kanthi kacepetan dhuwur, dheweke nggunakake macem-macem jinis sirip sisih kanggo ngowahi nggunakake angkat sing digawe dening udara. Mobil F1 minangka campuran mobil lan penerbangan.

Nanging, kita kudu ngakoni manawa iki tetep anekdot kanggo A7 ... Spoiler biasane ana ing kene kanggo ngobong driver!

Iki kadhangkala kedadeyan ing mobil kanthi diffuser sing dirancang kanggo nggawe downforce (angkat mundur). Mobil banjur tiba ing lemah amarga efek lemah.

Ngerem

Braking nduweni peran penting ing prilaku kendaraan. Sing luwih gedhe cakram lan bantalan, luwih akeh gesekan: luwih apik rem. Kajaba iku, cakram berventilasi lan cakram sing dilatih kanthi becik kudu luwih disenengi (bolongan nyepetake pendinginan). Pengereman kalebu ngowahi energi kinetik (inersia mobil sing mlaku) dadi panas amarga gesekan antarane bantalan lan cakram. Sing luwih apik sampeyan ngerti carane kelangan sistem, luwih efisien ... Versi karbon / keramik ora ngidini sampeyan rem luwih cendhek, nanging luwih tahan kanggo nyandhang lan panas. Ing pungkasan, bisa uga luwih irit amarga sirkuit mangan cakram logam kanthi cepet!

Informasi liyane ing kene

Mobil paling irit njagong ing tong. Padha kurang efisien lan cetha, nanging cocok kanggo cilik, kendaraan kurang-powered (kaya Captur).

Elektronik: thanks kanggo teknologi!

Wong-wong sing ora seneng banget karo elektronik bakal ora seneng, nanging kita kudu ngakoni manawa bisa nambah prilaku mobil kita, lan ora kanthi cara anekdot! Saben wheel kontrol elektronik, kang banjur bisa rem saben wheel independen, ndeleng kene. Mangkono, mundhut kontrol dumadi luwih kerep tinimbang sadurunge.

ABS: ora bisa diganti!

ABS mbantu nyegah gembong saka ngunci nalika driver rem kakehan (biasane reflexively), liyane ing operasi iki kene. Iku migunani banget supaya ora mateni mobil modern, ora kaya ESP. Ing kasus apa wae, njabut ora bakal bisa.

Bantuan Rem Darurat (AFU)

Kewan apa iki? Kita mung ngomong babagan ABS, apa sing bisa ditrapake bug iki? Inggih, sing sinau kacilakan wis nemokake yen akeh pembalap ngempet ora menet pedal rem hard ing darurat amarga wedi ngalangi gembong (kaya ABS otak sampeyan!). Kanggo ngatasi masalah iki, padha program program cilik sing ndeteksi yen driver perlu urgent kanggo rem (kanthi mirsani obahe pedal brake). Yen komputer ndeteksi perlu, iku bakal alon mudhun mobil sabisa, tinimbang ngidini driver kanggo "crash" menyang alangan ing ngarep. Roda ora dikunci, amarga ing kasus iki kabeh bisa digunakake karo ABS. Panjelasan liyane kene.

ESP

ESP rada kaya gabungan Gran Turismo (video game) lan mobil sampeyan. Saiki para insinyur wis bisa nyinkronake fisika obyek ing komputer (lan mulane nggawe game mobil super-realistis, antara liya, mesthi ...), dheweke mikir yen bisa digunakake kanggo mbantu wong cacat. Lapangan pangolahan data. Pancen, nalika chip ndeteksi (nggunakake sensor) gerakan saben wheel , posisi, kacepetan, genggeman, etc., Manungsa mung bakal aran bagean cilik saka kabeh unsur iki.

Akibaté, nalika wong nggawe kesalahan utawa pengin nggawe giliran ing kacepetan dhuwur (uga kesalahan), mesin interpretasi iki lan mesthekake yen iku rampung kanggo luwih apik. Kanggo nindakake iki, dheweke bakal ngontrol roda rem kanthi setir, duwe kemampuan kanggo ngerem kanthi mandiri, sing ora bisa ditindakake wong (kajaba 4 pedal rem ...). Kanggo informasi luwih lengkap babagan sistem iki, aku ngajak sampeyan maca artikel iki.

Mangkono, mbenakake prilaku kanthi nyuda efek oversteer lan understeer, sing penting! Kajaba iku, yen flywheel brutal 130 digunakake kanggo ngirim sampeyan menyang kubis, saiki wis rampung! Sampeyan bakal tekan ngendi sampeyan ngarahake mobil lan sampeyan ora bakal ana maneh ing rotasi sing ora bisa dikendhaleni.

Wiwit iku, kita wis maju luwih maju ing babagan vektor torsi (pirsani paragraf pungkasan).

Suspensi aktif: ndhuwur!

Dadi, ing kene kita entuk sing paling apik sing wis digawe ing jagad otomotif! Yen DS nemokke asas, iku wis wiwit disambung menyang elektronik kanggo entuk tingkat nyengsemaken kecanggihan.

Kaping pisanan, ngidini sampeyan nyetel damping penyerap kejut gumantung apa sampeyan pengin kepenak utawa sporti (lan mulane ana dalan). Kajaba iku, ngidini, thanks kanggo korektor leveling, kanggo ngindhari obahe awak sing gedhe banget (condong banget nalika cornering), sing nambah stabilitas lan stabilitas ing dalan. Kajaba iku, 2013 S-Class maca dalan lan ndeteksi nabrak kanggo soften damping ing fly ... Luwih apik!

Informasi liyane ing kene

Mesthi, bedane kudu digawe ing kene antarane penyerap kejut sing bisa diatur lan suspensi udara. Mulane, suspensions aktif utama mung adhedhasar absorbers kejut luwes: elektronik bisa ngganti kalibrasi saka absorbers kejut, saéngga lenga kanggo pass luwih utawa kurang cepet antarane kamar (ana sawetara cara kanggo iki).

Suspensi udhara dadi luwih, kalebu damper luwes (kudu, yen ora nggawe pangertèn), lan uga nambah airbag tinimbang spring coil.

Vektor torsi?

Wis dadi banget modern, iku bab nggunakake sistem rem wheel sawijining kanggo nambah kacepetan cornering. Pancen, goal kene iku kanggo alon mudhun rodha nang nalika cornering supaya rodha njaba nemu dicokot liyane torsi. Wong-wong sing ngerti carane diferensial bakal ngerti yen nindakake iki, kita uga nambah torsi sing ditularaké menyang setir njaba (diferensial ngirim daya menyang poros sing duwe resistance paling).

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

JLUC (Tanggal: 2021, 08:14:09)

Aku ngakeni bilih aku duwe fondness tartamtu kanggo setengah slickers. Padha duwe kurang tenderness ... lan padha rusak luwih cepet.

Tenderness utawa tenderness? Iku pitakonan :)

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar