Kita duwe: Can-Am Commander 1000 XT

Kabeh sing wis nate nyoba dalan off-road ATV ngerti sepira kesenengane nyopir ing lapangan, lan luwih becik yen dadi alat kanggo sampeyan nalika kerja ing alas, ing peternakan utawa luwih ... ing ara-ara samun yen gaweyan sampeyan eksplorasi utawa yen sampeyan anggota saka fraternity ijo.

SUV, sanajan mung Lada Niva umur 15 taun utawa Suzuki Samurai, duwe watesan lan ora bisa nambah ATV.

Panglima, produk paling anyar saka BRP raksasa Kanada (Produk Rekomendasi Bombardier), yaiku campuran SUV roda empat lan olahraga ringan (ora ngetung Defender, Patroli lan Land Cruisers).

Ing AS lan Australia, salib silang sing padha misuwur banget ing peternakan utawa kutha njaba paling ora sajrone sepuluh taun, lan Can-Am duwe kothak kosong sing menehi SUV.

Iki digawa menyang AS nalika musim panas lan kita mung nyoba spesimen pertama sing mlebu ing lemah. Khusus, kita nyopir Panglima 1000 XT, sing nuduhake sisih ndhuwur garis babagan tenaga lan peralatan mesin.

Yen sampeyan digodha minangka dolanan, sampeyan kudu duwe tangan sithik supaya bisa tuku. Nalika nyopir, regane 19.900 800 euro. Nanging kurang luwih patang ewu, sampeyan entuk versi XNUMX dhasar, sing mesthi ana ing sangisoré model sing luwih kuat.

Intine, Panglima mirip karo Outlander ATV, kajaba luwih amba lan luwih dawa, lan duwe kandhang gulung sing kuwat kanggo nglindhungi penumpang sing ditambat nalika kendharaan digulung.

Ban off-road Maxxis sing unggul wis dipasang ing pigura baja kanthi suspensi individu sing didorong ing rodha mburi, utawa kabeh papat, yen sampeyan seneng. Mode nyopir bisa dipilih kanthi mung menet tombol, sing ergonomis mapan ing dashboard, cedhak karo setir sing bisa diatur kanthi dhuwur.

Jantung Panglima iki, mesthine, mesin silinder 1.000 lf V canggih sing diprodhuksi dening anak perusahaane Rotax (mesin sing padha uga ditemokake ing Aprilia RSV 1000 Mille lan Tuono). Piranti digawe kanggo kekiatan lan keluwesan,

sing mara ing lapangan lan nampung 85 "jaran". Kanthi tangki lengkap (38 liter), cukup akeh bahan bakar kanggo plancongan sedina menyang alas. Kekuwatane cukup kanggo luncur liar ing dalan kerikil utawa menek lereng sing curam banget. Paling ora, nanging paling penting, mobil iki dirancang kanthi gaya minimalis, mung duwe komponen sing paling penting lan suprastruktur plastik, dadi bobote ora ngluwihi 600 kilogram. Dadi entheng lan suwek saka tutup sing keluwih sing dianggep prelu ing mobil penumpang (lawang, gendheng, windows ...), kanthi gampang mlebu ing grumbul.

Tenaga dikirim menyang rodha langsung liwat transmisi otomatis CVT, saengga supire mesthi duwe informasi akurat babagan kedadeyan ing sangisore rodhane, lan kulo bisa diatur kanthi gampang kanthi nambah utawa mbusak gas. Sampeyan uga menarik nggunakake posisi kunci kontak kanggo nemtokake manawa sampeyan bakal nyetir kanthi kebak (kanggo nyopir olahraga) utawa luwih alon kanthi respons mesin sing luwih dawa (luwih alus) kanggo katup. Sing terakhir iki trep banget ing aspal udan, yen roda kasebut cepet banget pindhah menyang netral, lan minangka alat keamanan sing apik.

Supir lan penumpang ngarep duwe ruangan kaya mobil umume rata-rata, dene kursi-kursi sportif lan dhukungan. Driver malah bisa disetel, dadi kanthi setir sing bisa disetel, pancen ora ana masalah yen nemokake posisi sing sampurna. Akselerator lan pedal rem uga wis dipanggonke, lan yen Can-Am uga pengin nggawe kendaraan konvensional, bisa kanthi gampang nyalin ruang komandan kanggo sopir lan penumpang ngarep. Nanging aku luwih seneng nglindhungi sisih. Pintu bolong sing dijahit saka sabuk kenceng kaya sing digunakake kanggo sabuk pengaman bisa uga nyegah supir utawa penumpang ngarep tiba saka mobil, nanging plastik liyane bakal nambah rasa aman yen ana kesalahan. rencana nalika geser miring.

Sawetara tembung babagan jembar lan peralatan "internal". Sampeyan bakal ngumbah nganggo pembersih tekanan dhuwur, sing mung solusi sing bener amarga rereget lan banyu mlebu. Siji-sijine bagean "garing" saka mobil yaiku kothak sarung tangan ing ngarepe co-driver lan kothak kargo gedhe ing sangisore awak mini (sing, kanthi cara, tip liwat). Gagasan batang dobel (siji mbukak lan anti banyu sing ditutup) katon apik banget kanggo kita. Iki minangka fitur saka Panglima, sanajan sampeyan mbandhingake karo pesaing.

Sasis nyenengake banget. Penundaan tes Panglima kasebut fenomenal nalika ngulu bongkokan. Kita nggawa dheweke ing sadawane kali, ing sadawane trek sing angel kanggo kreta, dipotong nganggo traktor, nanging mobil kasebut ora bakal wiwit kendel.

Gampang ngomong yen nyopir lintas negara lan kenyamanan sing ditawakake meh padha karo mobil rally inersia sing khas. Sawetara taun kepungkur, kita duwe kesempatan kanggo nyoba pabrik Mitsubishi Pajero Group N, lan nganti saiki kita durung nate macet ing tanah "elek" kanthi mobil siji. Pujian luwih pantes amarga Panglima iku mobil produksi, dudu mobil balap.

Akeh-akehe iki uga amarga kunci diferensial ngarep, sing njamin supaya bisa disebarake menyang rodha kanthi genggeman paling apik nalika rodhane isih idle.

Ing Slovenia, Komandan uga bakal disetujoni kanggo nggunakake dalan, nanging aja ngarep-arep bakal nyopir adoh banget ing dalan gedhe. Watesan ndhuwur yaiku 120 km / jam Yen ora, sing paling menarik yaiku ing endi lemah sing lunyu, kasar, lan ing ngendi sampeyan bakal ketemu bear sadurunge truk.

Iki dolanan satwa.

mesin: silinder loro, papat stroke, 976 cm3, pendinginan cair, injeksi elektronik


bahan bakar

Daya maksimal: 85 KM/NP

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: CVT transmisi terus-terusan beda-beda, 2wd, 4wd, reducer, reverse,


kunci diferensial ngarep.

Bingkai: baja.

Penundaan: A-arm dobel ngarep, lelungan 254mm, suspensi mburi siji, 254mm.

Rem: rong gulungan ngarep (diameter 214 mm), kumparan tunggal mburi (diameter 214 mm).

Ban: 27 x 9 x 12 ing ngarep lan 27 x 11 x 12 ing sisih mburi.

Basis roda: 1.925 mm.

Dhuwur lantai kendharaan saka lemah: 279 mm.

Tangki bahan bakar: 38 l.

Bobot garing: 587 kg.

Wakil: Laut Ski, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Kesengsemane pisanan

Katon

Komandan katon agresif, kaya pendarat rembulan sing bisa uga ngubengi rembulan. Penampilane beda lan jelas yen pemilike minangka petualang sing ora wedi karo cuaca. 5/5

mesin

Model sing dites dilengkapi mesin silinder modern lan pantes diwenehi tandha paling dhuwur. 5/5

Nyawa

Suspensi kasebut apik banget, uga posisi ing mburi setang sing bisa disetel (kursi lan setir). Kinerja ing njaba dalan apik banget. 5/5

Biaya

Rega dhasar mesthi apik, malah model diesel dhasar bakal regane cukup. Nanging prestise Renault paling gedhe iki ora bisa dituku. 3/5

Pisanan


pambiji

Ora ana mobil rodha papat liyane sing nampa tandha dhuwur kaya ngono, bisa uga amarga mobil iki wis katon kaya mobil. Mesthi salib sing efisien banget sing ora ngerti alangan ing lapangan. Sanajan sampeyan kudu milih ing antarane ATV lan Panglima, sampeyan bakal milih sing terakhir. Mung regane cukup asin. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, pabrik