Tes drive UAZ "Profi"

Truk UAZ anyar wis siyap kanggo saingan karo GAZelle, pimpinan kendaraan komersial ing Rusia. Nanging ana sawetara cacat suntingan

Salju ing pinggir dalan ireng saka bledug batu bara, lan saiki banjur nemokake truk BelAZ sing sarat saka tambang open hole Raspadskiy. Iki bisa uga paling truk saka truk pembuwang, nanging ing latar mburi truk UAZ Profi katon kaya dolanan. Nanging, iki minangka kendaraan tugas paling abot ing jajaran pabrik Ulyanovsk.

Ing kene ana truk pembuangan langka perusahaan Rusia "Tonar", kayadene kabeh kalebu hood hood. UAZ "Profi" uga dianugerahi irung sing luar biasa, utamane karo latar mburi GAZelle separo, yaiku pesaing utamane. Taksi tunggal-baris digawe saka "patriot", sanajan bedane beda - "Profi" duwe bumper dhewe sing ora dicet, panggangan radiator sing kuat lan lapisan gedhe ing lengkungan roda.

Lampu sing dicekak ora duwe krenjang LED sing narik kawigaten sing nggawe Patriot gampang dikenali nalika wengi. Saliyane kepinginan alami nggawe truk sing luwih gampang lan praktis, pangripta "Profi" ngupayakake nggawe mobil saka kulawarga komersial anyar ora kaya model UAZ liyane.

Aneh yen truk kaya mangkene saiki katon ing UAZ, nanging pabrik kasebut terus ora apes karo siji setengah truk. Sadurunge, siji-sijine episode yaiku nglumpukake siji setengah ton GAZ-AA ing pungkasan taun 1940an. UAZ-300 kanthi kabin elegan tetep ana ing kertas, lan perusahaan Ulyanovsk diprentah ngasilake SUV.

Ing taun 1980-an, spesialis pabrik kasebut melu nggawe kulawarga anyar kendaraan murah mung, nanging ora bisa ngatur rapat ing Kirovabad - ambruk USSR. GAZelle mungkasi upaya ngasilake mobil ing Bryansk. Kapasitas nggawa "tadpoles" cabover mung bisa ditambah dadi 1200 kilogram. Nanging, laire "Profi" ora gampang - dheweke ngobrol babagan mobil kaya ngono sawetara taun kepungkur.

Saiki dheweke bakal nyoba njupuk bagean saka truk tonase cilik Nizhny Novgorod sing paling populer kanthi awalan "Bisnis". Sabanjure sing luwih modern lan larang ora dianggep dadi pesaing. Resep UAZ kanggo truk kanthi bobote 3,5 ton iku saru banget - nyatane model "Cargo" kanthi pigura tertutup sing luwih kuat lan dawa. Poros mburi dikuatake: stoking sing luwih kenthel, wadhah kotak kanthi iga sing kaku. Ngganti pengikatan sumber - saiki lagi dadi godhong siji, lan sumber. Asile, kapasitas nggawa luwih saka tikel.

Sanalika, sanajan unsur-unsur sing diperkuat saka UAZ ora katon kuat kayadene "GAZelle", sing asring dimuat siji setengah nganti rong ton luwih saka sing diidini. Overloading minangka cara sing bisa dipercaya kanggo cepet mbuwang mobil. Yen GAZ kudu nggawe PR ireng kanggo pesaing, mesthine adhedhasar kekurangan toleransi Profi.

"Ora ana pabrikan sing bisa menehi tahu carane kakehan mobil. Dilarang, ”Oleg Krupin, kepala desainer UAZ, ngangkat pundhak, nanging dheweke isih nuduhake rahasia. Miturut dheweke, siji mobil sarat karo bobote rong ton, lan bisa bertahan saka tes kasebut tanpa ana masalah.

Poros mburi "Profi" siji-sisi, nanging ban "Kama" I-359 dirancang kanthi kapasitas nggawa 1450 kg, lan rodha Jerman sing dikuatake dipasang ing enem bolt.

Siji setengah ton yaiku kapasitas nggawa versi mono-drive, lan mung poros mburi digawe kanggo truk dhasar. Drive hollow saiki ditawakake kanthi biaya tambahan - ditambah $ 478. Ninggalake trik kulawarga nggawe "Profi" ora mung luwih murah, nanging uga prigel. Tanpa sendhi CV lan ros-rosan kemudi jinis mbukak anyar, roda ngarep muter kanthi sudut sing luwih gedhe. Asile, radius puteran mesin wis mudhun dadi 5,9 m, dene versi kabeh-roda mbutuhake meter luwih, lan kapasitas paspor kurang saka 65 kg.

Maneuverability penting kanggo "Profi": amarga susunan bonet, dawane setengah meter luwih dawa tinimbang "GAZelle" standar kanthi dawa platform kargo sing padha. Truk Nizhny Novgorod butuh papan sithik kanggo muter. Kajaba iku, UAZ durung bisa dipesen nganggo versi memanjang kanthi awak sing luwih jembar - versi GAZelle iki misuwur banget. Minangka ganti rugi, tanduran Ulyanovsk nawakake awak sing amba nganti 190 mm: ngidini ngemot limang palet euro tinimbang papat. Uga ing jajaran kasebut bakal katon "Profi" kanthi taksi dobel, uga versi sing nganggo kere sing luwih dhuwur.

Dheweke nyedhaki desain awak kanthi serius: rak tendha dijupuk saka dimensi platform, beban kasebut ora bakal dicekel. Papan kasebut dilengkapi langkah lan ing posisi lempitan ana ing bantal karet. Stopper khusus ing sisih bakal ngalangi supaya ora mbukak nalika kunci mbukak. Nanging bola-bali dheweke bakal ngeculake cat, sing ora prelu nglindhungi logam awak saka karat.

Kanggo ngunggahake kanopi, driver Profi ora butuh pel, mung sabuk khusus. Cahya ing awak: langit-langit digawe transparan, lan udan ora bakal nglumpukake ing atap gable. Lantai kasebut dilapisi kayu lapis sing kandel lan diwenehake kanggo motong cincin.

Nyambung nganggo pancing, kaya ing "gagang" ing kapal, katon kaya sambutan ing jaman biyen, nanging UAZ negesake manawa sampeyan bisa narik kere kanthi apik, lan ora bakal keplok kanthi cepet. Ayo, nanging kenceng kanopi menyang papan meh wae ora ana sing seneng. Ari kasebut nyoba mlebu ing sisih kiwa, lan yen wis udan, mandheg mandheg. Loop ing ujung kasebut saya kenceng lan wis meh ora pas ing kait. Bayangake apa sing dirasakake kanggo sopir truk tonase cilik, sing sawise mriksa sabanjure dening inspektur polisi lalu lintas, bakal mateni kere.

"Trik" UAZ liyane yaiku laci rahasia ing ngisor plat lisensi mburi. Ora kabeh wong bakal nemokake dheweke tanpa diwenehi petunjuk. Ing "Pro" rasa waspada saliyane karo watak cerobo. Las kasar bisa ditampa kanthi apik kanggo kendaraan komersial, nanging sawetara elemen kayane digawe cepet-cepet mriyang. Gulu pengisi kanthi "entrainment" sing mbukak, lampu kabut bisa uga ngaco ing ngisor bemper.

Kanthi taksi Patriot, truk UAZ nampa sebagian besar opsi penumpang, kajaba sistem stabil. Wis ana ing basis data ana ABS, windows power, airbag driver, kunci pusat. Ing konfigurasi sing luwih nyaman - AC, kursi panas lan kaca ngarep, sistem multimedia kasedhiya kanthi biaya tambahan.

Roda kemudi bisa diatur kanthi gampang lan miring, kursi bisa disetel kanthi dhuwur lan dhukungan lumbar, mula ora bakal ana masalah pilihan sing cocog kanggo nyaman. Sampeyan mung kudu mbiasakake manawa rakitan pedal dipindhah menyang sisih tengen. Ora ana kaca pangilon tengah - mung katon kere abu-abu ing jendhela mburi. Cermin sisihane gedhe banget, dioperasikake kanthi listrik lan luwes listrik. Platform sing amba ora mengaruhi tampilan - dilengkapi kaca khusus, sing malah bisa digunakake ing sisih ndhuwur.

Asal "penumpang" duwe taksi lan kekurangan - kanggo truk komersial, sempit. Utamane, yen sampeyan posisi kasebut minangka telung kursi. Mesthine, truk Asia sing sempit uga dirancang kanggo telu, nanging iki ora negesake kasunyatan manawa penumpang sing ceking ing musim panas bakal krasa kaya gerengan ing bank. Sing tengah uga bakal entuk tuas gir.

UAZ ngerti iki kanthi apik lan bakal nggabungake sandhangan tangan lipat menyang backrest tengah. Sampeyan bisa nampung wadhah lan wadhah cangkir tambahan, sing "Profi" jelas kurang. Ing kene, bisa uga bakal menehi dalan menyang GAZelle, lan akeh "pedagang" liyane.

Kompartemen sarung tangan sing adhem cilik, kothak ing sangisore kursi ganda uga sempit. Gagasan nyelehake wadhah tuwung lan wadhah cangkir ing tembok mburi kokpit katon aneh. Ing mobil kabeh-rodha, amarga tuas transfer, kurang akeh ruangan ing tengah kabin, mula ana kursi sing beda diselehake, kayata ing Patriot, kanthi kothak sandhangan tangan ing antarane.

"Profi" dadi mobil UAZ pertama sing nampa mesin ZMZ Pro anyar - versi nganyari 409 kanthi rasio kompresi, kepala blok anyar, camshaf, lan manifold. Karakteristik kasebut, miturut pangareping desainer Oleg Krupin, dipindhah menyang revs sedheng kanggo nggawe karakter dadi luwih diesel. Iki nggawe torsi luwih akeh dibandhingake karo mesin Patriot (235,4 lawan 217 Nm) lan wis tekan pucuk ing 2650 rpm. Tenaga uga saya mundhak - saka 134,6 dadi 149,6 tenaga jaran.

Ing sawetara mesin, ZMZ Pro dumadakan mandheg muter sawise 3000 rpm - kedadeyan kasebut bisa kedadeyan karo unit anyar. Kajaba iku, malaise gampang diobati kanthi diwiwiti maneh. Ing wektu sing padha, mesin Zavolzhsky dianggep minangka perusahaan pihak katelu sing bisa dipercaya lan bisa digunakake, kayata GAZelles, dudu unit UMP.

Ora sengaja yen UAZ menehi jaminan sing durung pernah ana sadurunge kanggo mesin anyar - 4 taun lan 200 ewu kilometer. Lan ora ana kebetulan: panyedhiya rol ketegangan bermasalah wis diganti, rantai wektu saiki nggunakake rantai larik kaping pindho. Katup tahan panas khusus ora wedi nambah beban. Kajaba iku, sampeyan ngidini sampeyan ngowahi ZMZ Pro kanthi gampang dadi gas cair. Ing kasus iki, tenaga bakal kurang sithik, nanging jangkauan pelayaran bakal saya tambah dadi 750 kilometer.

Kothak gir Dymos Korea frustrasi amarga clanging lan swara liyane sing ngganggu. Nanging kasunyatan manawa transmisi kasebut dipilih dening tim rally GAZ Reid Sport kanthi jelas, dheweke luwih seneng.

Penggerak sing berwajah peteng kaya wong alas saka Twin Peaks musim 800, lan gerakane cepet kaya bayangan, mbuwang tas batubara ing sisih mburi. Sanajan sakupenge mirip kabeh film Balabanov sekaligus. Ing bobote XNUMX kg, sumber mburi mburi saya rada lempeng, nanging ora tekan sumber. Yen "Pro" kosong gonjang-ganjing, saiki dadi luwih alus, luwih nyaman lan, sing penting, luwih stabil ing garis lurus. Sanajan prilaku saka mobil menyang mobil beda-beda: siji truk kanthi kecepatan dhuwur mbutuhake kemudi, sing liyane mlaku kanthi lurus ing lintasan kasebut.

Mesin kasebut ora seneng revs dhuwur, nanging ing pendakian curam, kudu pindah menyang gir utawa rong ngisor. Yen sampeyan ora ngalih, isih bakal nyusup, nanging bakal narik truk menyang ndhuwur. Sanalika, mesin kasebut ora ngerteni khusus beban ing sisih mburi lan ing dalan gedhe terus bisa nyepetake nganti 130 km saben jam.

Sawise batubara diganti ton lan setengah wortel, sumber kasebut mula bisa digunakake. Nanging bobot iki dudu watesan kanggo "Profi" - ing sasis uga ing motor lan rem. Sanalika, tank wiwit kosong ing ngarsane. Kanggo sawetara alasan, komputer ing papan ora ngetung konsumsi rata-rata, nanging yen sampeyan ngitung jumlah bahan bakar sing diisi ing pom bensin lan kilometer sing ditempuh, udakara 18-20 liter bakal metu. Nginstal fairing ing taksi lan tangki bensin sing luwih akeh ora bakal ngatasi masalah iki.

UAZ, minangka alternatif, nawakake versi pabrik babagan propane-butane - peralatan Italia kanthi instalasi $ 517. Lan silinder gas bisa gampang dipasang ing jurang antarane pigura lan awak. Versi iki kurang kuat lan nggawa kurang saka 100 kg.

Mesin diesel bakal cocog kanggo "Pro" - malah ana desas-desus manawa unit listrik China wis diawasi ing Ulyanovsk. Saiki wakil saka pabrik ora precaya babagan iki. Dheweke ujar manawa solar asing larang banget, lan uga ora ngombe bahan bakar solar regional. Lan pesaing utamane duwe penjualan GAZelles cilik karo Cummins Tionghoa.

Iki ora kabeh bener. Miturut GAZ, kendaraan diesel nyaris meh setengah saka total penjualan. Umume padha lelungan menyang wilayah Moskow, Leningrad, Nizhny Novgorod lan Wilayah Krasnodar. Ana sawetara masalah sing kurang saka kualitas bahan bakar. Sing katelu uga dipertanggungjawabake kanthi versi gas (LPG + CNG). Bagéyan bensin "GAZelles" mung 23%.

Apa UAZ "Profi" bisa ngancam monopoli GAZelle? Ing pihake, sepisanan, kemampuan lintas negara sing dimiliki. Wis versi mono-drive kanthi kunci diferensial antarwhel kanthi gampang menek lereng lan nitih salju. Mobil kabeh-roda ora bisa mandheg babar pisan. Sing utama yaiku nemokake posisi sing dikepengini kanthi tuas tangan, sing tetep lan ora pengin pindhah miturut diagram sing digambar. Kapindho, sisih "Profi" regane murah karo peralatan sing apik. "Pro" dhasar diwiwiti saka $ 9, lan ing konfigurasi "Kenyamanan" regane $ 695. luwih larang. Kanggo bandhing, truk "Bisnis" truk Nizhny Novgorod kosong paling ora regane $ 647.

Munculé truk siji-setengah-ton sing gampang ing kisaran model UAZ bisa diprediksi nganti ora katon kaya mobil anyar, nanging paling ora umure padha karo GAZelle. Katon cukup cocog ing dalan ing wilayah Kemerovo, sing macet antara 1890 lan 1990. Warga kasebut adol sega bawang putih ing pinggir pinggir, lan pabrik bir lokal nyebutake manawa dheweke kudu nggawe dalan kanthi dana dhewe kanggo ngembangake pariwisata.

"Pro" durung entuk modifikasi. Nganti saiki, mung pilihan sing ditawakake tanduran yaiku pilihan udhara. Mengko, produksi mobil kanthi taksi rong baris bakal diwiwiti, banjur van barang-barang manufaktur. Lan, bisa uga, mbesuk - logam kabeh. Militer uga dadi kasengsem karo truk kasebut, lan nalika semana "Cargo" sing kurang ngangkat wis dicopot saka produksi - ora mbenerake pangarep-arep.

Gaya	Truk flatbed	Truk flatbed
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Basis roda, mm	3500	3500
Reresik lemah, mm	210	210
Int ukuran awak (dawa / jembaré), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasitas nggawa, kg	1500	1435
Bobot pucuk, kg	1990	2065
Bobot reged	3500	3500
jinis mesin	Petrol 4 silinder	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2693	2693
Maks. kekuwatan, hp (jam rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Jinis drive, transmisi	Mburi, 5MKP	Lengkap, 5MKP
Maks. kacepetan, km / jam	n.d.	n.d.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	n.d.	n.d.
Regane saka, $.	9 695	10 278