bobot abot part 2

We terus presentation diselani saka kendaraan abot. Kita bakal miwiti bagean kapindho kanthi obyek sing dikarepake dening akeh, utamane wong enom, obyek sing dikenal saka pirang-pirang film traktor Amerika sing apik banget, asring sumunar saka kadohan nganggo krom sing dilapisi krom.

truk amerika

Traktor truk gedheс engine kuat ahead, gleaming Chrome ing srengenge lan tindikan langit karo pipa exhaust vertikal - gambar kuwi, shaped dening budaya pop, utamané sinematografi, mesthi bakal katon ing ngarep mata nalika kita mikir bab mitra Amérika saka truk. Umumé, bakal dadi visi nyata, sanajan ana jinis truk liyane ing Amerika.

Ngendi persis gaya lan desain sing beda-beda - ora ana jawaban sing ora jelas kanggo pitakonan iki, nanging sawetara kesimpulan bisa digambar. Umume wong Amerika seneng mobil gedhedadi iki uga dibayangke truk, rute ing Amerika asring banget dawa lan pembalap drive ewu mil ing wektu, asring liwat wastelands, lan engine ing ngarep menehi kamar liyane kanggo taksi pembalap kang, kang bisa dilengkapi apa prayoga. Kemping.

1. Masa depan truk Amerika - Peterbilt 579EV lan Kenworth T680 kanthi sel bahan bakar ing lawang menyang Pikes Peak sing misuwur

Watesan hukum babagan ukuran truk kurang mbatesi tinimbang ing Eropa, contone, supaya truk Amerika bisa luwih gedhe lan luwih wiyar. Salah sawijining prabédan sing paling penting yaiku kacepetan ngrambah, ing AS, pembalap bisa nyopir luwih cepet amarga ora diwatesi muzzles elektronik, ing Eropah, watesan biasane disetel ing watara 82-85 km / h. Sanadyan tachograph saiki dibutuhake ing Eropa lan AS, nanging ing luar negeri utamane digunakake kanggo ngontrol wektu kerja driver, lan ing Benua Lawas uga kanggo selaras karo watesan kacepetan, lan piranti pinter anyar, kang wis ing operasi kanggo rong taun, wis nampa fungsi tambahan, amarga iku uga bisa kanggo ndandani posisi kendaraan kanthi otomatis.

Nanging truk "irung" ora luwih unggul tinimbang truk Eropa ing kabeh, sing terakhir, minangka aturan, luwih dilengkapi, duwe solusi sing luwih modern, lan, minangka sawetara wong sing ngerti, daya standar mesin (udakara 500 KM) yaiku. luwih gedhe tinimbang ing Truk Peterbilt utawa Pengangkut barang (kira-kira 450 hp). Lan sing luwih nggumunake yaiku dheweke biasane nindakake perkara sing padha. tank bahan bakar gedhe.

2. Interior area turu driver ing Freightliner Cascadia

125 taun kepungkur

Iki wektu sing wis liwati Gottlieb Daimler dibangun apa saiki dianggep truk pisanan. Mobil iki dibangun ing pabrik Daimler-Motoren-Gesellschaft ing Cannstat cedhak Stuttgart.

Bener iku gerbong jaran, ing wangun platform kurang-sisi, kang Desainer Jerman ditambahaké engine loro-silinder 1,06 liter konco poros mburi lan "staggering" daya maksimum 4 hp. Mesin iki, sing diarani "phoenix", bisa nganggo bensin, gas oven coke utawa minyak tanah. Daimler disambungake menyang poros mburi nggunakake sabuk drive.

Ing wektu kasebut, truk Daimler apik banget - poros ngarep diamortisasi kanthi transversal. sumber daya elipslan mburi karo springs baja. Padha uga digunakake koil springskanggo nyegah transmisi kejut menyang mesin sensitif. Sampeyan kudu eling yen kendaraan muter ing rodha wesi atos, lan kondisi dalan ing wektu iku akeh sing kudu dikarepake. Sanadyan Truk Daimler sing inovatif padha ketemu karo kapentingan, panuku pisanan ditemokaké mung ing Inggris, ngendi padha kudu saingan karo designs uap-dominasi pasar.

3. Truk Gotlieb Daimler pisanan ing taun 1896.

Daimler terus nambah sawijining mobil barangkanthi nggawe versi lan model anyar. Kalih taun salajengipun, ing taun 1898 truk iku angsal katon sing pisanan cetha mbedakake saka mobil penumpang lan ing wektu sing padha wis efek positif ing kapasitas mbukak - engine diselehake ing ngarepe poros ngarep. Daimler lan truk-truk, lan mengko kendaraan sing padha saka pionir otomotif liyane, padha saenipun cocog kanggo periode tengen sajarah - revolusi industri wis entuk momentum lan barang-barang sing diprodhuksi massal mlebu pasar sing perlu kanggo disebarake kanthi cepet lan ing skala gedhe. . . Lan nganti saiki, ora ana sing owah ing babagan iki.

Tirem kanggo masa depan

Saka biyen ayo mlumpat menyang masa depan saiki amarga truk i pasar baranguga umume industri otomotif modernwis mlebu periode owah-owahan utama. Masalah paling gedhe, mesthine, ekologi lan introduksi massa anyar, luwih apik karo emisi nol, kanthi skala gedhe. Nanging, misale jek amarga spesifik pasar iki lan desain truk, sanajan bobote lan intensitas energi sing luwih dhuwur, owah-owahan kasebut bakal dadi evolusioner tinimbang revolusioner. Nanging, iki ora ateges manawa karya ing drive anyar ora ditindakake maneh lan ditindakake kanthi sistematis.

4. 10,6 liter 3-silinder mesin diesel enem piston saka Achates Power.

Akeh ahli saka industri transportasi lan manufaktur prédhiksi sanajan ing limang taun sabanjure, dominasi mobil diesel ora bisa dipungkiri. Ana ide liyane kanggo nambah drive iki, contone, penemuan paling anyar saka perusahaan Amerika Achates Power - telung silinder diesel karo enem piston, kang samesthine kanggo ngobong 8 persen bahan bakar kurang lan emit bab 90 persen. oksida nitrogen sing kurang beracun. Mesin iki kudu efisien banget amarga kombinasi rong silinder sing ngelawan ing piston. Bareng padha mbentuk siji kamar pangobongan lan bebarengan nyerep energi saben liyane, nerjemahake menyang gerakan.

Tahap pangembangan sabanjure, mesthi, listrik, lan ing wektu sing suwe, umume truk ing donya bisa digunakake. Miturut statistik Eurostat, 45 persen. kabeh barang sing diangkut nganggo dalan ing Eropah jarake kurang saka 300 km. Iki tegese meh setengah saka kabeh truk ing EU wis bisa listrik. Truk listrik wiwit digunakake ing wilayah kutha sing ora mbutuhake jarak sing dawa, dene kendaraan hidrogen sing luwih efisien bakal digunakake ing transportasi domestik lan internasional.

5. Truk listrik Volvo

6. Transportasi masa depan miturut Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul lan Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Kanggo nggambarake tren global, ayo nggunakake conto salah sawijining produsen truk paling gedhe - Daimler lan Volvo, sing, luwih-luwih, bubar nggawe usaha patungan sing diarani Cellcentric, tujuane yaiku pangembangan engine hidrogen. Daimler bakal miwiti produksi pisanan kendaraan abot serial mimpin istimewa dening drive elektrik baterei - Mercedes-Benz lan Actros, sing samesthine duwe sawetara luwih saka 200 km, perusahaan uga ngumumake truk long-haul listrik, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Cadangan daya sawise siji pangisian daya baterei kira-kira 500 km.

Ing sisih liyane Truk Volvo mung dibukak telung kendaraan listrik abot anyar: FM, FMX lan FH. Padha duwe daya 490 kW lan torsi maksimum 2400 Nm. tekan 540 kWh, sing kudu nyedhiyani cadangan daya watara 300 km. Volvo ngumumake yen ing taun 2030, setengah saka truk merek sing didol ing Eropa bakal didhukung dening motor listrik utawa sel bahan bakar hidrogen. Nanging, wiwit taun 2040, loro perusahaan mung pengin adol mobil kanthi mesin nol emisi.

7. Truk Kenworth T680 FCEV ngisi bahan bakar hidrogen ing stasiun Port Los Angeles.

ing sesambetan sel bahan bakar lan terobosan wis samesthine sadurunge pungkasan dasawarsa. Cellcentric sing kasebut ing ndhuwur rencana kanggo miwiti produksi ing 2025. sel bahan bakar hidrogen Skala. Truk Daimler pisanan sing nggunakake teknologi iki. Truk Mercedes-Benz GenH2Kanthi nggunakake hidrogen cair, sing nduweni kapadhetan energi sing luwih dhuwur tinimbang hidrogen gas, mesthine cocog karo kinerja truk diesel konvensional lan duwe jarak luwih saka 1000 km. GenH2 Truck uga minangka indikasi sing apik babagan gaya taksi traktor - bakal rada suwe, luwih ramping lan aerodinamis, sing penting banget ing kasus drive ijo.

Pangembangan transportasi ekologis iki bakal mengaruhi ora mung kendaraan dhewe, nanging uga dalan sing padha lelungan. Conto sing apik yaiku bagean motor listrik eksperimental sing bubar dibukak kanggo digunakake ing Jerman lan Swedia.

truk hibrida padha duwe pantographs diinstal, lan jaringan kontak digawe dowo liwat dalan ing ndhukung. Sanalika sistem disambungake menyang sistem, mesin pembakaran internal dipateni lan truk mlaku kabeh nganggo listrik. Nyopir ing mode listrik bisa kanggo sawetara kilometer sawise ninggalake baris thanks kanggo energi disimpen ing baterei. Nanging, makna mbangun dalan kasebut nyebabake akeh kontroversi, utamane ing konteks revolusi hidrogen sing diumumake.

8. Scania R 450 karo pantograph ing trek electrified

Owah-owahan penting liyane sing nunggu kita ing mangsa ngarep, panggantos bertahap saka truk tradisional dening kendaraan otonom. Mungkin ing mangsa sing rada adoh bakal dadi standar truk tanpa taksiamarga biasane digunakake dening pembalap lan ora perlu maneh. Salah siji cara utawa liyane, pisanan mesin kuwi wis digawe, iku Truk Swedia Einride T-Pod. Apike, ora bisa dituku, siji-sijine pilihan yaiku nyewa.

Truk otonom gedhe pisanan Dheweke uga wis ngalami tes ekstensif kanggo sawetara wektu, nganti saiki biasane ana ing fasilitas logistik sing ditutup ing ngendi prosedur safety gampang dileksanakake, nanging uga bubar disetujoni kanggo nyopir ing sawetara dalan ing AS.

Tahap sabanjure ing pangembangan transportasi otonom yaiku transportasi Hub-2hub, yaiku, transportasi ing sadawane dalan tol antarane pusat logistik. Ing wiwitan, truk isih bakal didorong dening wong, sing, nanging, mboko sithik bakal diwatesi kanggo pengamatan umum babagan kahanan kasebut, ngandelake kontrol kendaraan menyang autopilot, kaya sing wis suwe kedadeyan ing transportasi udara. Pungkasane, lelungan ing antarane hub kudu otonom kanthi lengkap, lan driver urip bisa uga kudu nyebarake kiriman menyang truk cilik lokal.

10. Nguji truk Amerika otonom Peterbilt 579

11. Vera - traktor otonom Volvo kanthi wadhah

Pokoke, transportasi otonom kudune luwih irit (ngirangi biaya operasi kendaraan lan remunerasi sopir), Luwih cepet (ora perlu mandheg mandheg kanggo sopir, sing nambah wektu nyopir truk saka 29% dadi 78%), luwih ramah lingkungan (alus alus) luwih bathi (luwih lelungan = liyane pesenan) i luwih aman (ngilangake faktor manungsa sing paling ora bisa dipercaya).