Geometri tetep vs geometri variabel turbocharger - apa bedane?

Asring nalika nerangake mesin, istilah "variabel turbocharger geometri" digunakake. Kepiye bedane saka konstanta lan apa kaluwihan lan kekurangane?

Turbocharger minangka piranti sing wis akeh digunakake ing mesin diesel wiwit taun 80-an, nambah torsi lan daya lan nduwe pengaruh positif marang konsumsi bahan bakar. Thanks kanggo turbocharger, diesel ora dianggep minangka mesin kerja sing reged. Ing mesin bensin, padha wiwit duwe tugas padha lan katon luwih kerep ing 90s, liwat wektu padha gained popularitas, lan sawise 2010 padha dadi umum ing mesin bensin minangka padha ing 80s lan 90s ing diesel.

Kepiye cara kerja turbocharger?

A turbocharger kasusun saka turbin lan kompresor dipasang ing poros umum lan ing siji omah dipérang dadi rong sisih meh pindho. Turbin didorong dening gas exhaust saka manifold exhaust, lan kompresor, sing muter ing rotor sing padha karo turbin lan didorong, nggawe tekanan udara, sing diarani. replenishment. Banjur mlebu ing intake manifold lan ruang pembakaran. Sing luwih dhuwur tekanan gas exhaust (kacepetan mesin sing luwih dhuwur), sing luwih dhuwur tekanan kompresi.  

Masalah utama karo turbocharger dumunung ing kasunyatan iki, amarga tanpa kacepetan gas exhaust cocok, bakal ora ana meksa sing tepat kanggo compressing online menyang engine. Supercharging mbutuhake jumlah gas exhaust tartamtu saka mesin ing kacepetan tartamtu - tanpa mbukak exhaust sing tepat, ora ana dorongan sing tepat, mula mesin supercharged ing rpm kurang banget banget.

Kanggo nyilikake kedadean undesirable iki kudu nggunakake turbocharger karo dimensi bener kanggo engine tartamtu. Sing luwih cilik (rotor diameter cilik) "giliran" luwih cepet amarga nggawe seret kurang (kurang inersia), nanging menehi hawa kurang, lan mulane ora bakal ngasilake akeh, i.e. daya. Turbin sing luwih gedhe, luwih efisien, nanging mbutuhake beban gas exhaust lan luwih akeh wektu kanggo "muter". Wektu iki diarani turbo lag utawa lag. Mulane, iku ndadekake pangertèn kanggo nggunakake turbocharger cilik kanggo engine cilik (nganti 2 liter) lan gedhe kanggo engine luwih gedhe. Nanging, sing luwih gedhe isih duwe masalah lag, mula Mesin gedhe biasane nggunakake sistem bi-turbo lan twin-turbo.

Bensin karo injeksi langsung - kok turbo?

Geometri variabel - solusi kanggo masalah turbo lag

Cara paling efektif kanggo nyuda turbo lag yaiku nggunakake turbin geometri variabel. Vanes movable, disebut vanes, ngganti posisi (sudut inclination) lan kanthi mangkono menehi wangun variabel kanggo aliran gas exhaust tiba ing bilah turbin ora owah. Gumantung ing tekanan gas exhaust, lading disetel ing sudut sing luwih gedhe utawa luwih cilik, sing nyepetake rotasi rotor sanajan ing tekanan gas exhaust sing luwih murah, lan ing tekanan gas exhaust sing luwih dhuwur, turbocharger beroperasi minangka konvensional tanpa variabel. geometri. Rudders dipasang nganggo drive pneumatik utawa elektronik. Geometri turbin variabel wiwitane digunakake meh sacara eksklusif ing mesin diesel., nanging saiki uga tambah akeh digunakake dening bensin.

Efek saka geometri variabel luwih akeh akselerasi lancar saka revs kurang lan ora ana wayahe "nguripake turbo". Minangka aturan, mesin diesel karo geometri turbin pancet akselerasi kanggo bab 2000 rpm luwih cepet. Yen turbo nduweni geometri variabel, bisa akselerasi kanthi lancar lan cetha saka udakara 1700-1800 rpm.

Geometri variabel turbocharger misale jek duwe sawetara plus, nanging iki ora tansah cilik. Ndhuwur kabeh urip layanan turbin kuwi luwih murah. Simpenan karbon ing setir bisa ngalangi supaya engine ing sawetara dhuwur utawa kurang ora daya. Luwih elek, turbocharger geometri variabel luwih angel diregenerasi, sing luwih larang. Kadhangkala regenerasi lengkap ora bisa ditindakake.