Macan Triumph 1050

Nunggang karo Macan, aku kepingin weruh ing endi papane yen nyiapake tes pathokan. Bisa uga ana ing pit enduro tur gedhe kaya Adventure, GS, Varadero, nanging uga ing antarane para pembalap olahraga kayata CBF utawa Half-body Bandit, iku bakal bisa sukses. Aku uga mikir supermoto sing kesel bakal seneng banget.

Singkatnya, Macan duwe kenyamanan lan dununge ing mburi rodha enduro tur gedhe, kualitas supermoto sing urip, lan asile bisa dadi dinamis, bisa dibandhingake karo tur olahraga.

Penting, sampeyan ngerti yen enduro pancen ora. Iki dituduhake nalika tur mingguan Balkan (video bisa ditemokake ing kene), nalika kita terus ngenteni wartawan Jerman karo macan ing sangisore bokonge ing perjalanan singkat 60 km sing nggawa kita menyang puing-puing sing ala banget.

ban dalan pitulas-inch ora dirancang kanggo numpak ing trek wagon watu, akeh kurang lumpur puddles. Dheweke mlaku, nanging alon-alon lan amarga wedi yen bakal ngetokake hawa saka ban ing watu sing landhep. Macan generasi sadurunge isih duwe sawetara gen enduro, nalika generasi anyar mung fokus ing dalan. Ora keganggu tuku wong sing tresna marang Macan lan pengin nyabrang reruntuhan - ya, nanging alon-alon.

Dadi macan mau metu saka lapangan lan nyerang dalan. Paling apik kanggo tikungan sedheng, yen kecepetan udakara 80 kilometer per jam.

Aku uga duwe kesempatan kanggo nyoba metu ing tarmac Tombnik, ngendi iku koyo khusus kanggo numpak mulyo ing tarmac lempitan watara gunung lan banjur outrun anyar ing pit supersport ing jugangan lan fly liwat garis finish ing 220 kilometer saben jam ing kursi sudhut nyaman karo posisi driving anteng lengkap.

Pranyata sikil bakal enggal-enggal mudhun ing lemah lan pancen cocog yen penundaan iki rada angel, nanging hei, iki dudu mobil balap! Nanging, mesthi luwih sportif tinimbang GS Bavaria, sing durung nate dipikirake aku lungguh ing antarane sudhut lan mandheg olahraga menyang setir tinimbang atusan detik. Macan ing dalan kasebut mung bisa diganggu karo benjolan sing kita deleng ing pojokan, amarga banjur dadi luwih gelisah tinimbang GS, bapak enduro sing kesah.

Macan grapyak lan ayem nalika sopir pengin. Unit kasebut, sing ngentekake limang nganti enem liter saben atus kilometer, sarat karo torsi ing kisaran operasi tengah, lan perlindungan angin (tes kasebut dilengkapi deflektor udara tambahan) pancen apik saengga katone kacepetan 160 kilometer saben jam sing bisa dituju ing Cape Utara.

Drivetrains stroke sing cekak ora duwe presisi sing sampurna, rem ABS apik banget, kursi sing jembar empuk. Mung cermin sing diselehake kanthi ora efektif sing pantes dikritik, ing kono sampeyan bisa ndeleng apa sing kedadeyan ing mburine sampeyan yen sampeyan nyedhak sikut menyang awak. Kanggo rega kasebut, petualang Inggris lenggah ing antarane Honda Varadero lan BMW GS, sing dingerteni amarga kabeh level trim.

Pira regane ing euro

Kaca tingal 139, 90

Kemudi rimpang 400

Kursi gel 280

Macan Triumph 1050

Rega model dhasar: 11.190 EUR

Rega mobil uji: 12.010 EUR

mesin: telung silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 1.050 cc? , 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 85 kW (115) jam 9.400 rpm

Torsi maksimum: 100 Nm jam 6.250 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliper Nissin 4-piston, disk mburi? 255mm, kaliper kembar piston Nissin.

Penundaan: Showa ngarep garpu teleskop kuwalik? 43mm, 150mm lelungan, mburi sing bisa diatur mburi Tampilake kejut, lelungan 150mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 835 mm.

Tangki bahan bakar: 20 l.

Basis roda: 1.510 mm.

Bobot: 198 kg (garing, 201 kg kanthi ABS)

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kita muji lan nguciwani

+ tenaga mesin lan torsi

+ pangayoman angin

+ kinerja nyopir sing rame

+ suspensi sing bisa disetel

– pangilon

- restlessness ing mlengkung liwat humps

Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.