Triumph Bonneville SE T100
Yen William lawas sing apik urip saiki, dheweke mesthi bakal mimpin lan maca puisi ing antarane dheweke. Bonneville punika mesin sing ndadekke bali bungah nunggang motor sawise sampeyan ora ngerti maneh apa milih ing banjir modern unggul loro-wheelers.
Yen sampeyan ora ngerti apa kafe Ace lan apa khusus atraksi khusus ing tlaga uyah gedhe cedhak Bonneville, sampeyan bisa nguripake kaca ahead tanpa remorse lan nyawisake dhewe kanggo artikel sabanjuré. Bener, ora ana sing ngerti aku menyang ngendi!
Nanging, yen sampeyan penggemar film Record Hunter dibintangi dening Hopkins' keju banget, sampeyan lagi ing dalan kanggo njupuk motor klasik menyang garasi ing mangsa cedhak.
Aku ngakoni yen karo banjir gedhe, motor dadi insanely sampurna kebak electronics sing ngijini sampeyan kanggo numpak aman lan carefree ngluwihi Kapabilitas nyata, sampeyan mungkasi munggah pemikiran yen sampeyan malah perlu. Mesthi, jawaban sing realistis lan masuk akal yaiku ya, utamane yen sampeyan numpak pirang-pirang mil saben taun, luwih-luwih yen lelungan sing dawa yaiku apa sing digambar ing motor.
Nah, Triumph iki macem-macem jago.
Kanthi gambar sing ora bakal luntur, dadi langgeng lan ayu saiki kaya 50 taun kepungkur. Iku mung sawetara teknologi modern, mesin resik lan luwih kuat, rem luwih apik lan kontrol kualitas sing, kaya malaekat wali, nggawe manawa iki ora perlu.
Nggawa kothak piranti lan sawetara spare parts karo sampeyan.
Ya, lenga ora bocor, perakitan kasebut padhet, komponen sing berkualitas tinggi, ora ana bintik berminyak ing endi wae. Ya, akeh sing wis owah ing Triumph ing taun-taun pungkasan.
Nanging sanalika mesin 865cc, hawa-cooled, twin-turbo paralel, saged ngembangaken prayoga 67 jaran ing 7.500 rpm, nggero ing sadel lan ngisor bokong, eseman bungah katon ing lambé.
Iki uga bakal katon amarga helm siji-potongan ora kagungane Bonnevilla, uga jaket tekstil Cordura. Ing mangsa panas, T-shirt, Mungkin liwat kaos, nalika iku sethitik kadhemen, lan jaket kulit, lan iku. Karo Bonneville, sampeyan seneng kulo rampung sayah lan kaku-free. Aku wani masrahake marang ibuku sing wis 30 taun ora numpak motor, aku yakin dheweke bakal seneng.
Dadi ora kaget yen Bonneville, sing minangka salah sawijining Triump sing paling laris, dadi saya populer karo sekolah nyopir lan pengendara motor sing pengin. Karakteristik nyopir sing nyenengake lan unpretentious sing sapa ngerti carane numpak sepedha bisa operate.
Sekolah nyopir ora bodho, nanging yen bocah lanang utawa wadon numpak test drive kanthi santai lan gabung karo motor, kemungkinan sukses luwih gedhe!
Siap numpak, sepedha bobote 225 kilogram, nanging bobote disebarake kanthi imbang nganti ora dirasakake nalika numpak. Rem padhet, lan genggeman lan tuas uga apik.
Posisi nyopir uga nyaman lan santai, cocok kanggo pembalap sing luwih cilik lan dhuwur. Aku bisa kanthi aman menehi rekomendasi kanggo wanita sing cenderung ngormati dhuwur kursi 740mm sing moderat saka lemah, sing tegese sawetara sing kudu mlaku ing driji sikil kanggo nggayuh lemah.
Masalah cilik mung bisa disebabake dening kasunyatan sing tanpa pangayoman angin, nanging nyatane mung dirasakake kanthi kecepatan ing ndhuwur 130 km / jam, lan ing kutha lan sekitar tikungan sing apik ing Bonneville, iki utawa kecepatan sing luwih dhuwur ora. relevan wae.
Kacepetan paling dhuwur mesthi cocog karo konsep motor, mula kanggo kacepetan luwih saka 170 km / jam ing spedometer bunder, sampeyan kudu mbengkongake stang kanthi lengkap lan njaga throttle kanthi kenceng maneh.
Inggih, Aku isih ora bisa adil, Bonneville isih liwat limang kacepetan gearbox cukup cepet nalika overtaking lan outruns akèh mobil sport.
Pungkasan, nanging paling ora, dheweke isih duwe sportiness amarga dheweke tau dadi pemburu rekor.
Informasi teknis
Rega mobil uji: 8.590 EUR
mesin: loro-silinder podo karo, papat-stroke, air-cooled, 865 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 49 kW (67 KM) udakara 7.500 / mnt.
Torsi maksimum: 68 Nm jam 5.800 rpm
Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: koil ngarep? 310mm, kaliper piston kembar, disk mburi? 255 mm, loro-piston caliper.
Penundaan: garpu teleskopik ngarep? 41mm, 120mm travel, dual mburi kejut absorbers, ngiringake luwes, 100mm travel.
Ban: 110/70-17, 130/80-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 740 mm.
Tangki bahan bakar: 16 l.
Basis roda: 1.490 mm.
Bobot: 225 kg (kanthi bahan bakar).
Wakil: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, telpon: 02 534 84 96, www.spanik.si
Kita muji lan nguciwani
+ tampilan klasik
+ motor
+ gampang digunakake
+ panglipur
- posisi kunci
– rega
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich lan Petr Kavchich
