Telung misconceptions umum babagan wheel alignment

Malah sing nduweni mobil sing ing urip karo teknologi mung "sampeyan" dipeksa kanggo duwe idea samar-samar saka alam karya pangopènan sing periodik kudu dileksanakake karo mobil. Sawise kabeh, kita ngomong ora mung babagan kesehatan "jaran wesi", nanging uga babagan safety driver lan penumpang. Contone, babagan prosedur penting minangka nyetel ngarepke alignment wheel, ana akeh mitos beda antarane motorists, paling umum kang padha debunked dening portal AvtoVzglyad.

Kabeh roda papat ing mobil kudu disetel ing sudut tartamtu. Yen kita katon ing mobil ing ngarep utawa konco lan ndeleng sing gembong ora strictly podo karo saben liyane, nanging ing amba pinunjul, camber sing ora diatur. Lan yen katon ing mobil saka ndhuwur lan sok dong mirsani unevenness padha, iku ketok sing gembong wis misalignment.

Pangaturan sing bener saka sudhut alignment wheel, kang ing saben dinten gesang disebut "alignment", njamin kontak optimal saka ban karo lumahing dalan nalika mobil obah. Ora mung nyandhang durung wayahe "karet" gumantung iki, nanging sing paling penting - stabilitas mobil lan penanganan, lan akibate - safety dalan.

Mitos 1: sapisan mangsa

Aja pracaya situs resmi repair otomatis, kang menehi saran kanggo nyetel alignment wheel strictly sapisan mangsa. Sing luwih kerep pelanggan ngubungi dheweke, luwih akeh bathi kanggo dheweke. Nanging iki mung ndadekake pangertèn ing siji cilik - nalika panas lan mangsa wheels duwe ukuran beda. Contone, yen mobil sampeyan nganggo ban 19-inch ing mangsa panas lan ban praktis 17-inch ing mangsa, sampeyan kudu nglampahi dhuwit kanggo alignment wheel sapisan ing mangsa. Lan kanthi ukuran ban musiman sing padha, ora perlu nyetel sudhut.

Mitos 2: konfigurasi dhewe

Akeh wis krungu crita bab carane pembalap lawas ing kaping Soviet ngatur kanggo nyetel ngarepke alignment wheel saka "swallows" dhewe. Nanging ing kasus kaya mengkono kita ngomong bab Zhiguli utawa mobil manca Vintage karo penundaan prasaja.

Akèh-akèhé saka pamilik mobil ora bakal bisa kanggo independen nggawe alignment wheel ing mobil modern nang endi wae ing garasi. Iki mbutuhake peralatan khusus lan kemampuan kanggo nggunakake, supaya luwih apik ora kanggo nyimpen ing prosedur lan ora menehi mobil kanggo kabeh jinis tukang garasi. Kajaba iku, aja lali yen sadurunge nyetel dianjurake kanggo ngalami diagnosis penundaan lengkap.

Mitos 3: Setelan becik yaiku 0 derajat

Miturut ahli, "nol" amba camber menehi tembelan kontak maksimum setir karo dalan mung ing posisi setir sakcara. Yaiku, ing kasus iki, mesin kasebut dikontrol kanthi optimal ing lintasan lurus. Nanging, nalika muter rodha miring sawetara derajat, tembelan kontak sudo, lan efek ngelawan develops: mobil wis kurang stabil lan rem Samsaya Awon. Dadi ngarepke wheel becik ing "mobil penumpang" tenan cedhak nul, nanging arang nalika padha pas karo parameter iki.

Kanggo saben model tartamtu dimensi wis diwilang dhewe gumantung saka bobot sawijining, dimensi, ciri technical saka engine, suspensi, sistem rem, samesthine mode operasi saka mobil, lan akeh liyane.

Piranti lunak piranti komputer khusus kanggo nyetel alignment rodha ngemot parameter pabrik model tartamtu, lan tuntunan mung kudu milih setelan sing dikarepake.

Nalika pangaturan dibutuhake

Tandha sing paling umum saka keselarasan roda sing ora diatur yaiku ban sing ora rata ing njaba utawa njero. Iki biasane diiringi fénoména ing ngisor iki: nalika nyopir ing dalan warata, mobil "prowls" utawa narik menyang sisih, senadyan kasunyatan sing setir dianakaké ing posisi lurus. Ing acara rem, mobil uga noticeably narik menyang sisih utawa malah skids. Kadhangkala nalika ngowahi setir dadi luwih abot lan mbutuhake gaweyan tambahan. Kabeh iki bisa dianggep sinyal cetha kanggo perlu kanggo mriksa setelan amba wheel karo spesialis.

Kajaba iku, imbuhan alignment dibutuhake sawise panggantos rod setir utawa tips, link stabilizer, tuas, wheel utawa bantalan support, joints werni, utawa sawise ndandani liyane chassis sing mengaruhi komponen iki.