Pesawat angkut C-130 Hercules ing Eropah

Angkatan Udara wis duwe pesawat angkut C-130E Hercules suwene wolung taun; Polandia saiki ngoperasikake limang kendaraan jinis iki. Foto dening Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules minangka lambang nyata transportasi udara taktis militer lan ing wektu sing padha minangka pathokan kanggo desain liyane saka jinis iki ing donya. Kapabilitas lan linuwih saka jinis pesawat iki wis dikonfirmasi dening akeh taun operasi aman. Isih nemokake para panuku, lan unit sing dibangun sadurunge dimodernisasi lan didandani, ndawakake umur layanan kanggo taun-taun sabanjure. Saiki ana limalas negara ing bawana C-130 Hercules.

Austria

Austria duwe telung pesawat transportasi medium C-130K, sing ing 2003-2004 dipikolehi saka saham RAF lan ngganti pesawat transportasi CASA CN-235-300. Padha ajeg ndhukung misi Austria ing Kosovo lan, yen perlu, uga digunakake kanggo evakuasi warga saka wilayah kaancam. Pesawat sing dituku dening Austria minangka versi sing diadaptasi khusus kanggo kabutuhan Inggris lan peralatan kasebut bisa dibandhingake karo mesin jinis iki ing pilihan E lan H. Miturut sumber sing kasedhiya - sawise modernisasi - C-130K Austria bakal bisa tetep ing layanan paling ora nganti 2025. Dheweke nglaporake menyang Kommando Luftunterstützung lan makarya ing sangisore Lufttransportstaffel saka Bandara Linz-Hörsching.

Austria duwe telung pesawat angkut C-130K ukuran medium sing asale saka saham penerbangan militer Inggris. Dheweke bakal tetep ing layanan nganti paling ora 2025. Bandeshir

Belgium

Komponen penerbangan Angkatan Bersenjata Belgia dilengkapi 11 pesawat angkut C-130 kanthi modifikasi E (1) lan H (10). Saka rolas C-130H sing mlebu layanan antarane 1972 lan 1973, sepuluh tetep operasional. Loro kendaraan padha ilang ing layanan; Kanggo nutup kerugian kasebut, Belgia ing Amerika Serikat entuk tambahan operator C-130E. Pesawat kasebut terus-terusan ngalami perbaikan sing dijadwalake lan terus dimodernisasi, kalebu ngganti sayap lan avionik. Dheweke samesthine bakal tetep ing layanan nganti paling ora 2020. Belgia ora mutusake kanggo tuku C-130J anyar, nanging gabung karo program Airbus Defense lan Space A400M. Secara total, direncanakake kanggo ngenalake pitung mesin saka jinis iki ing barisan. S-130 Belgia dadi bagéan saka skuadron kaping 20 saka pangkalan Melsbroek (sayap penerbangan transportasi kaping 15).

Denmark

Denmark wis suwe nggunakake C-130. Saiki, penerbangan militer Denmark bersenjata karo pesawat C-130J-30, i.е. versi lengkap pesawat Hercules paling anyar. Sadurunge, Danes duwe 3 mobil saka jinis iki ing versi H, kang dikirim ing seventies saka abad pungkasan. Padha didol maneh menyang Mesir ing 2004. Padha diganti dening papat pesawat transportasi anyar, pangiriman kang rampung ing 2007. dowo C-130J-30 bisa njupuk ing Papan 92 tinimbang 128 prajurit karo peralatan pribadi. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Skuadron) adhedhasar ing Bandara Aalborg. Biasane digunakake kanggo ndhukung misi internasional sing nglibatake Angkatan Bersenjata Denmark.

France

Prancis minangka salah sawijining pangguna paling gedhe saka C-130 ing Eropa lan saiki duwe 14 jinis ing versi H. Versi Prancis minangka versi dowo saka C-130H-30 kanthi dimensi sing padha karo C-130- paling anyar. J-30s menyang skuadron 02.061 "Franche-Comte", dipasang ing pangkalan 123 Orleans-Brisy. 12 mobil pisanan ditampa nganti 1987. Loro maneh dituku mengko ing Zaire. C-130H Angkatan Udara Prancis pungkasane bakal diganti karo A400M, sing alon-alon diadopsi dening Angkatan Udara Prancis lan dilebokake ing layanan. Amarga telat ing program A400M, Prancis mrentahake tambahan papat C-130 (kanthi opsi kanggo loro liyane) lan mutusake kanggo nggawe unit gabungan karo pesawat saka jinis iki karo Jerman (taun iki pemerintah Jerman ngumumake yen arep tuku. 6 C-130J kanthi pangiriman ing 2019). Saliyane versi transportasi KC-130J, Prancis uga milih transportasi multi-tujuan lan versi ngisi bahan bakar KC-130J (saben dituku kanthi jumlah rong potong).

Yunani

Wong Yunani nggunakake C-130 kanthi rong cara. Paling populer yaiku versi H, sing duwe 8 salinan, nanging pesawat kasebut minangka salah sawijining modifikasi paling awal, yaiku. B, isih dienggo - ana lima ing saham. Ing versi "B" pesawat, avionik dimodernisasi kanthi adaptasi kanggo standar modern. Saliyane kendaraan transportasi, wong Yunani duwe rong pesawat pengintai elektronik liyane ing versi dhasar H. Kajaba iku, rong kasus H ilang nalika operasi. Kaya versi B, versi H uga ngalami upgrade avionik (loro versi diowahi dening Hellenic Aerospace Industry ing 2006-2010). Pesawat C-130H mlebu layanan ing taun 1975. Banjur, ing taun 130-an, C-356B bekas dituku saka AS. Dheweke minangka bagean saka Skuadron Angkutan Taktis kaping XNUMX lan dipasang ing Pangkalan Elefsis.

Spanyol

Spanyol duwe 12 pesawat S-130 kanthi telung modifikasi. Pasukan kasebut adhedhasar 130 unit transportasi standar C-7H, salah sijine yaiku versi lengkap saka C-130H-30, lan lima liyane yaiku versi pengisian bahan bakar udara saka KC-130H. Pesawat iki diklompokaké dadi skuadron 311 lan 312 saka sayap 31 sing adhedhasar ing Zaragoza. 312 Skuadron tanggung jawab kanggo ngisi bahan bakar udara. Pesawat Spanyol ditandhani T-10 kanggo buruh transportasi lan TK-10 kanggo tanker. Hercules pisanan mlebu ing baris ing taun 1973. S-130 Spanyol wis nganyari kanggo tetep ing layanan kanggo dangu. Pungkasane, Spanyol kudu ngalih menyang pesawat transportasi A400M, nanging amarga masalah finansial, masa depan penerbangan transportasi ora jelas.

Ngunggah wadhah medis menyang C-130 Spanyol. Ing ngisor ramp sampeyan bisa ndeleng sing diarani. bangku susu kanggo nyegah ngarep pesawat saka ngangkat munggah. Foto Angkatan Udara Spanyol

Walanda

Walanda duwe 4 montor mabur versi C-130 H, loro mau versi stretch. Pesawat kasebut minangka bagéan saka Skuadron Angkutan kaping 336 sing adhedhasar ing Bandara Eindhoven. C-130H-30 dipesen ing taun 1993 lan loro-lorone dikirim ing taun sabanjure. Loro sabanjure dipesen ing taun 2004 lan dikirim ing taun 2010. Pesawat kasebut diwenehi jeneng sing cocog kanggo ngurmati pilot sing penting kanggo sejarah negara: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Kendaraan kasebut akeh digunakake kanggo tugas bantuan kamanungsan lan kanggo merekrut Walanda kanggo misi luar negeri.

Walanda duwe papat pesawat angkut Lockheed Martin C-130H Hercules, loro sing dadi buruh transportasi sing diarani. versi lengkap saka S-130N-30. Foto dening RNAF

Norwegia

Wong Norwegia nggunakake 6 pesawat transportasi medium C-130 ing versi H sing cendhak nganti pirang-pirang taun, nanging sawise pirang-pirang taun mutusake kanggo ngganti pesawat transportasi sing luwih modern ing varian J, ing versi lengkap. C-130H mlebu layanan ing 1969 lan mabur nganti 2008. Norwegia dhawuh lan nampa limang C-2008J-2010 ing 130-30; siji saka wong-wong mau tabrakan ing 2012, nanging ing taun sing padha mobil liyane saka jinis iki dituku kanggo ngganti. C-130J-30s kagungane 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Poland

Angkatan Udara kita wis nggunakake transporter S-130 ing versi E wolung taun saiki. Polandia duwe limang kendaraan saka jinis iki kanthi nomer buntut saka 1501 nganti 1505 lan jeneng sing tepat: "Ratu" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) lan "Dreamliner" (1505). Salinan 1503 ora ana judhul. Lima kasebut adhedhasar ing pangkalan penerbangan transportasi kaping 33 ing Powidzie. Kendaraan kasebut ditransfer menyang kita miturut program dhukungan Pendanaan Militer Asing saka depot Angkatan Udara AS lan didandani sadurunge dikirim supaya bisa digunakake kanthi aman. Mesin dilayani lan dilayani kanthi permanen ing Powidzie lan WZL No.. 2 SA ing Bydgoszcz. Wiwit wiwitan, dheweke digunakake kanthi intensif kanggo ndhukung angkatan bersenjata Polandia ing misi manca.

Portugal

Pesawat angkut Portugis C-130 Hercules. Ing sisih ndhuwur awak ana kubah pandhu arah lan pengamatan, sing diarani. kubah astro. Foto Angkatan Udara Portugis

Portugal duwe 5 C-130 H-versi, telu kang versi dowo. Dheweke minangka bagean saka Skuadron Bison kaping 501 lan adhedhasar ing Montijo. Hercules pisanan mlebu ing Angkatan Udara Portugis ing taun 1977. Wiwit kuwi, Portugis C-130H wis mlebu liwat 70 jam ing udhara. Paling taun, siji mesin saka jinis iki ilang, lan siji saka limang isih ana ing kondisi unairable.

Rumania

Romania minangka salah sawijining negara sing nggunakake C-130 paling tuwa ing bawana kita. Saiki duwe papat C-130, telu yaiku B lan siji H. Kabeh pesawat ana ing Pangkalan Angkutan Udara kaping 90 sing ana ing Bandara Internasional Henri Coanda cedhak Bucharest. Saliyane S-130, kendaraan transportasi Romania liyane lan pesawat presiden uga dipasang ing pangkalan kasebut. S-130 versi B pisanan dikirim menyang negara ing taun 1996. Telu liyane dikirim ing taun-taun sabanjure. Pesawat ing modifikasi B asalé saka saham Angkatan Udara AS, nalika C-130H, ditampa ing taun 2007, sadurunge dilayani ing penerbangan Italia. Sanadyan kabeh wis ditingkatake, mung telu sing mabur, liyane disimpen ing pangkalan Otopeni.

Salah siji saka telung Romania C-130B ing pesawat. Foto Angkatan Udara Romania

Swedia

Negara iki dadi pangguna pisanan C-130 ing Eropah lan nggunakake 6 mesin saka jinis iki, lima kang versi transportasi saka H lan siji versi kanggo ngisi bahan bakar aerial, uga turunan saka model iki. Secara total, negara kasebut nampa wolung Hercules, nanging loro C-130E paling tuwa, sing mlebu layanan ing taun 2014, dipateni ing taun 130. C-1981Hs mlebu layanan ing 130 lan relatif anyar lan uga maintained. Padha uga wis nganyari. C-84 ing Swedia ditandhani TP 2020. Salah sawijining masalah kanggo buruh transportasi Swedia yaiku aturan sing ditrapake ing 8, sing ngencengi syarat kanggo peralatan ing papan nalika mabur ing wilayah udara sing dikontrol sipil. Ing Mei 2030 taun iki, diputusake kanggo nundha rencana kanggo tuku pesawat transportasi anyar lan modernisasi sing wis ana. Penekanan utama bakal dilebokake ing modernisasi avionik, lan operasi kasebut kudu paling ora nganti 2020. Nganyari sing direncanakake bakal ditindakake ing taun 2024-XNUMX.

Swedia C-130H Hercules diadaptasi kanggo ngisi bahan bakar udara. Negara iki dadi pangguna pisanan pesawat jinis iki ing Eropah. Foto Angkatan Udara Swedia

Turki

Turki nggunakake modifikasi sing rada lawas saka C-130B lan E. Enem C-130B dituku ing taun 1991-1992, lan patbelas C-130E dilebokake ing rong tranche. 8 mesin pisanan saka jinis iki dituku ing taun 1964-1974, enem sabanjuré dituku saka Arab Saudi ing taun 2011. Siji mesin saka kumpulan pisanan rusak ing taun 1968. Kabeh mau minangka peralatan saka Pangkalan Angkutan Udara Utama kaping 12 sing dumunung ing kutha Arab Saudi. Anatolia tengah, kutha Kayseri. Pesawat mabur saka Bandara Internasional Erkilet minangka bagéan saka Skuadron 222, lan pangkalan militèr dhewe uga dadi basis kanggo pesawat C-160, sing lagi mandheg saka layanan, lan pesawat A400M sing mentas dikenalaké. Wong Turki modernisasi pesawat, nyoba nambah keterlibatan industri dhewe ing proses iki, sing minangka ciri khas kabeh tentara Turki.

Велька Britain

Inggris saiki nggunakake C-130 mung ing varian J anyar, lan basis kanggo wong-wong mau yaiku RAF Brize Norton (sadurunge, wiwit 1967, mesin saka jinis iki digunakake ing varian K). Pesawat kasebut diadaptasi kanggo kabutuhan Inggris lan duwe sebutan lokal C4 utawa C5. Kabeh 24 unit sing dituku minangka peralatan saka XXIV, 30 lan 47 Skuadron, sing pisanan melu latihan operasional pesawat C-130J lan A400M. Versi C5 minangka versi cendhak, dene sebutan C4 cocog karo "dawa" C-130J-30. Pesawat Inggris jinis iki bakal tetep ing layanan karo RAF nganti paling sethithik 2030, sanajan wiwitane direncanakake bakal ditarik ing taun 2022. Iku kabeh gumantung ing jangkah panyebaran pesawat anyar A400M.

C-130J Hercules Inggris teka ing AS taun iki kanggo melu latihan udara internasional Red Flag. Foto dening RAAF

Italia

Saiki, ana 19 varian Hercules J ing penerbangan militer Italia, telu yaiku pesawat tanker KC-130J, lan liyane yaiku pesawat angkut C-130J klasik. Dheweke ditugasake ing taun 2000-2005 lan dadi anggota Brigade Penerbangan kaping 46 saka Pisa San, minangka peralatan skuadron kaping 2 lan 50. Italia duwe transportasi C-130J klasik lan kendaraan lengkap. Pilihan sing menarik dirancang kanggo ngeterake pasien sing nandhang penyakit infèksius kanthi isolasi lengkap. Secara total, 22 transportasi C-130J dituku kanggo penerbangan militer Italia (padha ngganti pesawat C-130H lawas, sing pungkasan ditarik saka baris ing 2002), loro sing ilang nalika operasi ing 2009 lan 2014.

Kahanan ing pasar Eropa

Ing babagan pesawat transportasi, pasar Eropa saiki cukup angel kanggo Lockheed Martin, pabrikan Hercules legendaris. Kompetisi domestik wis suwe saya kuat, lan tantangan tambahan kanggo produk AS uga kasunyatan manawa sawetara negara kerja bareng ing program penerbangan gabungan. Mangkono uga karo pesawat transportasi C-160 Transall, sing mboko sithik metu saka jalur perakitan, lan karo A400M, sing lagi wae digunakake. Kendaraan terakhir luwih gedhe tinimbang Hercules lan bisa nindakake transportasi strategis, uga nindakake tugas taktis, sing spesialisasine S-130. Introduksi kasebut biasane nutup tuku ing negara kayata Inggris, Prancis, Jerman lan Spanyol.

Masalah serius liyane kanggo para panuku Eropa yaiku dana winates kanggo senjata. Malah sugih Swedia mutusaké ora kanggo tuku transporters anyar, nanging mung kanggo modernisasi sing wis ana.

Pasar kanggo pesawat bekas gedhe, sing ngidini kita nawakake paket upgrade lan layanan sing gegandhengan kanggo njaga pesawat ing kesiapan tempur nganti pirang-pirang taun. Dina iki, pesawat ngadeg ing baris kanggo 40 utawa 50 taun, kang tegese panuku wis disambungake menyang pabrikan kanggo akèh taun. Iki uga tegese paling ora siji upgrade utama pesawat, plus paket modifikasi tambahan sing nambah kemampuane. Mesthine, supaya iki bisa ditindakake, pesawat kasebut kudu didol dhisik. Mulane, senadyan ora ana pesenan anyar saka negara paling sugih ing Eropah, isih ana prospek kanggo bab rolas taun support kanggo mobil wis digunakake.

Salah sawijining solusi kanggo negara cilik sing kudu modernisasi armada yaiku pendekatan multitasking. Nalika digunakake ing penerbangan tempur, bisa uga digunakake ing penerbangan transportasi. Tuku pesawat kanthi kapabilitas sing diwatesi mung kanggo transportasi barang lan wong bisa angel dibenerake, utamane yen peralatan kasebut isih bisa digunakake. Nanging, yen sampeyan ndeleng masalah kasebut kanthi luwih wiyar lan mutusake kanggo tuku pesawat sing, saliyane kapasitas transportasi, bakal cocog kanggo ngisi bahan bakar helikopter, ndhukung misi khusus utawa ndhukung medan perang ing konflik asimetris utawa misi pengintaian, tuku C- 130 pesawat njupuk makna temen beda.

Kabeh, kaya biasane, bakal gumantung ing dhuwit sing kasedhiya lan kudu ngetung bathi potensial saka tuku modifikasi spesifik S-130. Pesawat ing konfigurasi multi-tujuan kudu luwih larang tinimbang modifikasi transportasi standar.

Potensi panuku S-130

Negara-negara sing wis nggunakake versi lawas katon kaya sing paling akeh nampa pesawat transportasi anyar. Senajan ana longkangan antarane variasi saka J saka H lan E, nanging iki bakal dadi konversi kanggo versi anyar, lan ora kanggo bidang temen beda. Infrastruktur uga, ing prinsip, umume siap kanggo nampung mesin anyar. Kaya sing wis kasebut, Swedia metu saka klompok pembeli potensial lan mutusake kanggo nganyarke.

Klompok panuku mesthi Polandia, kanthi panjaluk papat utawa enem mobil. Negara liya sing kudu ngganti peralatan transportasi yaiku Romania. Nduwe salinan lawas ing versi B, sanajan ana ing blumbang negara kanthi kabutuhan dhuwur lan anggaran winates. Kajaba iku, dheweke uga duwe pesawat C-27J Spartan, sing, sanajan ukurane luwih cilik, nindakake tugas kanthi apik. Sing bisa tuku liyane yaiku Austria, sing nggunakake C-130K mantan Inggris. Wektu layanan diwatesi, lan diwenehi proses konversi lan antrian pangiriman, tenggat wektu kanggo negosiasi ing mangsa ngarep. Ing kasus negara cilik kaya Austria, bisa uga nggunakake solusi komponen transportasi gabungan karo negara liya ing wilayah kasebut. Kaya Rumania, Bulgaria uga milih Spartan sing luwih cilik, mula ora mungkin entuk pesawat transportasi medium anyar. Yunani uga bisa dadi panuku potensial S-130, nanging negara iki berjuang karo masalah financial serius lan plans kanggo modernisasi pesawat tempur pisanan kabeh, uga tuku anti-pesawat lan anti-rudal sistem pertahanan udara. Portugal nggunakake C-130H nanging cenderung tuku pesawat Embraer KC-390. Nganti saiki, ora ana pilihan siji sing dirampungake, nanging kemungkinan ngowahi mesin H dadi mesin J ditaksir minangka hantu.

Turki katon duwe potensi paling gedhe. Wis armada gedhe saka pesawat B-jinis lungse lan pesawat C-160, kang uga bakal rauh kudu diganti karo jinis anyar. Iku ing program A400M, nanging salinan dhawuh ora nutupi kabeh dikarepake kanggo pesawat transportasi. Salah sawijining masalah karo tumbas kasebut yaiku rusake hubungan diplomatik AS-Turki lan kepinginan kanggo nggedhekake otonomi industri militer dhewe.