Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 lan)
Naturalis sing misuwur urip banget ing wayah awal kanggo main olahraga motor, sing bisa uga ora bakal cedhak karo dheweke amarga efek alam sing gedhe banget. Mungkin aku bakal narik Yaris sing dak tresnani metu saka tumpukan sheet metal, sing ing versi sing dianyari duwe mesin sing luwih ramah lingkungan uga teknologi Stop-Start. Iki bakal dadi subyek panelitiane.
Munculé Yaris 2009 pancen anyar nganti pamilik generasi paling anyar (2005-2009) kudu mbandhingake kanthi nyata. Lampu anyar diparkir ing sandhinge sing lawas (lampu ditekuk ing sisih ngisor, lampu sorene duwe luwih putih lan sinyal belok ditekan ..), bumper anyar (kanthi "proteksi" internal, lampu depan sing beda-beda slot lan area sekitar lampu kabut, lan sing terakhir duwe papan plat liyane. lencana) lan bonet anyar sing luwih murah.
Kasunyatane, pangowahan kasebut pancen angel banget mula mung bisa ditemokake sawise pemeriksaan rinci, sing ora mbutuhake wektu kaya Darwin ing Beagle. Manawa penerus evolusi kanggo leluhur kasebut kabukten ing interior Yaris sing dirancang ulang: plastik kanthi kualitas sing padha (sawetara pesaing karo Fiesta anyar ing rodha mulang piwulang Toyota cilik) kanthi kualitas konstruksi rata-rata paling dhuwur lan kualitas konstruksi sing apik banget . papan panyimpenan (juara bocah cilik) kanthi papat laci tertutup isih dadi ciri khas Yaris.
Kerugian Yaris kalebu sudhut ngarep sing landhep sing bisa garu, ora ana lampu sing mbukak awan, tombol kontrol komputer perjalanan siji arah sing gampang lan pedal sing ora apik.
Kopling duwe genggeman sing meneng lan aneh, lan nganggo pedal akselerator, tikar karet nutupi lambung ing sangisore pedal kanthi nesu banget yen sampeyan pengin ngetrapake dhisik, sampeyan kudu meksa kaya yen lagi mlaku ing rokok bokong ...
Apa kita wis nulis manawa Yaris duwe ruang panyimpenan sing ora normal? Dheweke uga nyakup kanthong ing backrests sisih ngarep (kanthi genggeman sisih sing padha banget) lan loro sudhut sing migunani ing tengah dashboard, sing nampa tiruan logam sing luwih peteng (ing level trim Olahraga) lan desain ndhuwur sing beda. lumahing (CD lan MP3) lan liyane, tombol edhisi AC lan ventilasi luwih apik.
Tuas gir saiki uga ngerti gir sing nomer enem (sing dikepengini), lan presisi lan entheng sejatine diwarisake saka pendahulune limang kacepetan. Kita kaget amarga kekurangan (standar) ing sisih ngisor ing boot kaping pindho, sing sadurunge ora ngati-ati banget distribusi liter kompartemen koper lan dadi dhasar sing rata nalika kursi mburi diturunake.
Alasan Toyota manawa gedhe saiki luwih gedhe, cukup ngagetake, amarga ukurane padha karo sadurunge nalika ditinggal ing garasi kanthi bagean ngisor sing gampang dicopot. Tinimbang dhasar sing rata, Yaris anyar nggawe langkah nalika punggung dibuwang mudhun!
Thanks kanggo bangku mburi longitudinally luwes (saben bagean bisa mindhah 150 millimeters lan backrests uga luwes dening 10 derajat), Yaris punika marvel spasial bener ing 3 meter. Ora aneh yen raksasa njagong ing mburi penumpang ing kursi ngarep lan kaget yen dheweke duwe ruang kepala lan dhengkul sing akeh.
Ing skenario iki, torso luwih cilik, nanging nalika kita nyelehake bocah ing bangku mburi, torso tuwuh kanthi padha. Ing babagan keamanan, kita muji limang airbag (kalebu dhengkul) lan loro tirai (diwiwiti karo 998 utawa Stella), nanging ngritik kasunyatan manawa Yaris kudu mbayar tambahan kanggo kabeh peralatan kajaba TS lan TS Plus paling apik kanggo VSC. sistem stabilisasi
Sayange, Yaris - mobil sing ora duwe piranti safety penting, malah ing rega 14 ewu rubles. Kita uga ngritik jeneng peralatan Yaris, amarga kita ngarep-arep luwih saka Olahraga tinimbang macem-macem pelek, ukuran "analog" oranye sing dijupuk saka TS, lan jendela warna tambahan, uga shifter lan setir sing dibungkus kulit. rodha. .
Roda kemudi bisa disetel ing dhuwur lan ambane, lan kaca tingal kasebut didukung listrik, uga windows sisih ngarep. Iki kanggo para pamiarsa Yaris anyar sing kasengsem karo bocah cilik kanthi mesin 1, 0, 1, 4 utawa 1 liter. Kanggo wong-wong sing digodha karo Jepang saka Prancis nganggo bensin 8 liter, kita duwe rong warta. Apik lan ala.
Kabar ala yaiku mesin ora ana maneh, nanging sing apik yaiku penerus 1 liter anyar kanthi tenaga nganti 33 kilowatt (74 tenaga kuda). Mesin kanthi wektu katup variabel lan rasio kompresi sing menarik (101:11) yaiku 5 kilowatt luwih kuat, luwih ekonomis lan luwih ramah lingkungan (1 gram kurang CO10 saben kilometer) tinimbang sing sadurunge. Ing prapatan, nalika sampeyan ngadeg ing ngarepe lampu lalu lintas, sepi banget nganti sampeyan rumangsa mati.
Sejatine, mesin kasebut turu, lan dijaga dening sistem mandheg, sing ing Yaris ngurus ekonomi bahan bakar ing skenario kasebut.
Ing tes dhewe, komputer ing papan nemokake manawa wis ngentekake meh setengah jam ing ngarepe lampu abang (ing kahanan sing cocog kayata panasan mesin sing cukup, batere sing diisi kanthi bener, tuas gir ing netral, lan sikil dicopot saka pedhal kopling ...). Apike yen kita bali, yen ora aku nulis babagan dina, wulan, taun. ...
Apike, sistem Toyota, sing miwiti mesin kanthi elegan lan cepet banget nalika sopir meksa nggayuh pedal kopling (lan ganti), uga bisa digunakake nalika hawa adhem kanthi suhu sing paling dhuwur. Pangukuran kita, yen njupuk gears pungkasan (1.3 sadurunge duwe nomer papat lan kaping lima, lan 1.33 nduweni mesin kaping lima lan kaping enem), nuduhake manawa mesin anyar luwih bisa dimanipulasi, sanajan uji coba nganggo jarak tempuhe sing endhek banget. , lan saingan karo unit sing padha karo pabrikan liyane.
Nalika nyalip, nyepetake lan nyopir munggah nalika Yaris dimuat, sampeyan kudu kanthi rutin tekan tuas gir lan miwiti mesin (nanging ora nganggo gir nomer papat lan kaping lima, lan luwih-luwih ing gir nomer enem ing mode ekonomi lengkap) kanthi kacepetan ing ndhuwur 3.500 rpm ... (ing gear nomer enem ing dalan gedhe 140+ km / jam) nggawa level swara luwih dhuwur, nanging nganti 130 km / jam mesin cukup sepi.
Suspensi sing luwih alus nggawe Yaris luwih cocog kanggo gerakan sing luwih tenang, ing endi konsumsi bahan bakar rata-rata kurang saka enem nganti pitung liter bisa ditindakake kanthi ekonomine. Mesin anyar iki bisa nggedhekake kinerja jajaran tengah lan cocog banget kanggo Yaris.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 lan)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.200 € |
| Biaya model tes: | 14.200 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.329 cm? – daya maksimum 74 kW (101 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 132 Nm ing 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.080 kg - bobot reged diijini 1.480 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.785 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.530 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | 272-737 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / status Odometer: 1.236 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,8 / 16,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,1 / 18,9s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 50,1m |
| Tabel AM: | 43m |
pambiji
Mesin bensin 1,8 liter banget ringkih lan sedulur 1,33 liter kepengin kompromi tahta sing dikuwasani mesin 1,3 liter anyar sing diwarisake saka pendahulune XNUMX-liter minangka pilihan paling apik kanggo Yaris. Game kasebut uga nduweni diesel sing bisa digunakake amarga torsi sing luwih dhuwur, malah konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan semangat nalika nyopir munggah gunung. Kita uga nyathet sawetara keraguan babagan keandalan sistem mandeg-wiwitan, nanging iki bisa uga diadhepi dening pemilik kaloro Yaris sing nganyari.
Kita muji lan nguciwani
ketrampilan
wiyar lan keluwesan
gampang mlebu lan metu
lokasi panyimpenan
mesin cocog
Panularan
rega
kualitas bahan interior
nutup lawang sisih mburi sing kurang apik
ora ana dobel ngisor batang
remot saka tombol komputer ing papan
VSC kanthi biaya tambahan
