Toyota Verso - paradoks kulawarga

Ora suwe, ing klan Toyota, kabeh luwih gampang lan luwih jelas. Kulawarga Corolla dumadi saka papat sadulur: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi lan Corolla Verso sing luwih enom, minivan kulawarga. Banjur dumadakan ... inflection kuwat ing urip kulawarga. Ana apa? Iku wektu kanggo miwiti seri.

Mrs Hatchback nikah lan ngganti jenenge dadi Auris. Kita bakal nutupi ing episode sabanjure. Kaya-kaya durung cukup, Bu Combey budhal...ora mulih. Sutradara film kejahatan bakal ngatasi masalah misterius iki. A close-up kuwat saka Corolla Sedan - lungguh ing kursi ing ruang tamu, nanging kabeh piyambak. Kenging punapa? Amarga adhine sing nomer papat, Bu Verso, sing dadi pangarep-arep pungkasan kanggo nylametake sedulur-sedulure, uga mutusake kanggo mbanting lawang. Dheweke ninggalake jeneng Verso, nanging ora pengin dadi Corolla maneh. Iki carane Toyota Verso muncul ing klan Toyota.

Paradoks nyata yen benteng 7-seater saka nilai kulawarga ninggalake sarang kulawarga kanthi gampang. Aku weruh iki pengaruh pernicious saka wong saka njaba. Aku ora kudu nggoleki dawa. Pak C-Max, nganti bubar uga fokus kulawarga-oriented C-Max, nindakake padha sawetara taun sadurungé.

Nanging ora gampang banget kanggo ngilangi awak saka kulawarga. Asal saka Verso "Corollowskie" secara harfiah ditulis "ing raine". Ana iga tambahan ing sisih pinggir mobil sing menehi Verso rada dinamisme (yen sampeyan bisa ngomong babagan iki ing minivan), lan ing mburi… akeh owah-owahan gaya saka Corolla Verso lawas. Apa iku kerugian? Ing generasi sadurungé, mobil iki katon proporsional lan minangka salah siji saka sawetara minivans sing narik kawigaten manungsa waé karo katon (utamané ing versi karo windows tinted ing mburi).

Bukti liyane saka sesambetan bisa katon ing hood lan ing sasis. Kita nemokake gen Toyota Avensis ing kene. Kita bisa milih saka rong unit bensin papat silinder volume 1,6 lan 1,8 liter, karo kapasitas 132 lan 147 hp. mungguh, uga telung mesin diesel: 2.0 D-4D karo kapasitas 126 hp. lan 2,2 D-CAT karo 150 hp. opsi lan 177-kuwat. Gumantung ing versi engine, mobil bisa dilengkapi transmisi manual utawa otomatis. Kanggo mesin bensin sing luwih kuat, transmisi otomatis bakal terus-terusan variabel kanthi 7 gir virtual, lan kanggo mesin diesel 150 hp. - klasik 6-kacepetan otomatis.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

Tetep karo konvensi film: Miss Verso tuwuh ing kene. Iku 70 mm maneh, 20 mm luwih amba, nanging dikenal sing paling penting iku donya batin, lan ana apa-apa kanggo sambat. Sistem EasyFlat-7 nyedhiyakake lantai sing rata kanthi dawane 2 mm sawise lempitan kursi baris 3 lan 1830. Volume kompartemen bagasi karo 7 kursi lempitan tambah kanggo 155 liter, lan 5 kursi mburi lempitan nganti 982 liter. Sayange yen ora bakal bisa ngilangi kursi sing ora perlu, asil ing kasus iki bakal luwih apik.

Amarga dhuwur owahan saka awak, uga wheelbase dawa (kaya Avensis iku 2700 mm), njupuk menyang mobil ora mbutuhake lempitan ing setengah, kajaba sing arep kanggo kursi nomer 6 utawa 7. baris kapindho di-push maju, ninggalake konco akeh papan nanging sampeyan kudu mbengkongaken liwat dicokot sadurunge sampeyan bisa njagong mudhun. Ing kasus apa wae, yen sampeyan kepenak ing papan kasebut, mesthine sampeyan bakal sekolah ing SD, amarga kita ora bakal nemokake legroom ing mburi (nanging interior mobil ora karet, mula aja ngarep-arep keajaiban) - sanajan kanthi sithik. maju kursi baris kapindho. Nanging, yen sampeyan mlebu SD, sampeyan bisa uga ora duwe kekuatan kanggo melu kursi baris kapindho - gagang ing iku cetha wangkal. Sampeyan uga kudu dicathet kanthi gampang dilebokake kursi ing bagasi. Aku wis ndeleng macem-macem designs diiringi instruksi manual dumadi saka rolas utawa luwih pictograms. Ing Verso, kabeh prasaja: sampeyan narik gagang sing cocog, lan ing wayahe kursi mbukak. Siji pamindhahan! Kompetisi bisa sinau.

Amarga volume bagasi isih cilik karo 7 kursi mbukak, mobil cocok ing versi pitu-seater kanggo ngangkut anak-anak tanggane menyang sekolah - ora kanggo rute suburban dawa karo pesawat lengkap penumpang. Apa sing mung gawan pitu iku sikat untu.

Papan kerja pembalap wis direncanakake kanthi gaya sing, contone, Nissan wiwit mundur sawetara taun kepungkur - jam kasebut ana ing sangisore kanopi ing tengah konsol lan katon ing driver kanthi cepet nyedhaki dheweke. Solusi kasebut narik kawigatosan, lan butuh sawetara menit supaya bisa digunakake. Manajemen intuisi - komputer on-board dikontrol dening siji tombol, kombinasi penet dawa lan cendhak. Komputer uga ngurus kanthong kita - ana indikator "Shift" ing jejere tachometer, sing ngandhani wektu sing tepat kanggo ngganti gear. Ora ana keluhan khusus babagan ergonomik, kajaba sawetara penyesuaian sumbu setir cilik - sampeyan bisa menet jero, meh mencet plastik gundul, ing ngisor iki ana jam ing mobil liyane, nganti sampeyan bisa nyedhaki. marang sopir.

Verso saldo nang endi wae ing verge nyaman lan ing wektu sing padha suspensi kaku, karo pratondo saka terakhir. Segel toothed ora tiba metu, nanging chassis ora dhasar spoil penumpang karo softness nyopir liwat bumps. Minangka kanggo mobil kulawarga, iku cukup kaku dilereni soko tugas, lan senajan bisa "ngulu" bongkokan rem tanpa ngengingi awak mobil, awakening kabeh kru dijamin. Iki bisa diterangake: sawise ngemot bojo, anak, ibu maratuwa lan iwak ing akuarium menyang kabin, mobil kudu terus nyopir lan ora nggosok lengkungan roda ing ban. Keteguhan suspensi kasebut uga ndadekake pengalaman nyopir sing nyenengake kaya sing bisa ditawakake gaya awak iki, nalika ing wektu sing padha, tanpa mimpin banget ing sudhut, kaya-kaya adhine sedan alias Corolla. Nanging, dheweke ora bakal mlumpat ing ndhuwur sirahe, lan Verso, kaya Corolla, nduweni limiter mburi ing wangun balok torsi sing murah lan struktural, kanthi kabeh kaluwihan lan, sayangé, kekurangan.

Senadyan drawback iki, ing akèh-akèhé saka kahanan driving, Verso kang nangani nyaman lan penake - posisi lelenggahan dhuwur ing rodha menehi visibilitas apik, engine diesel bisa tahan bobot mobil siji lan setengah ton, rem uga felt. , lan gearbox cetha.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

Ing masalah iki, kita kenal karo Toyota Verso. Muga-muga sampeyan ora ngganti saluran kasebut, amarga ing negara kita sampeyan ora perlu ngyakinake sapa wae babagan Toyota - merek kasebut wis ana ing ngarep statistik penjualan nganti pirang-pirang taun. Verso wis ing produksi mung 2 taun, nanging wis diadopsi tradhisi paling apik Toyota sawise Corolla: linuwih, fungsi lan account apik. Verso minangka mobil sing sopan, ora ngganggu lan ora emosional. Minangka alat sing apik - iku migunani, nanging ora ngelingake sampeyan asring banget. Pemilik Verso ora bakal ngelingi nalika ana sing creaked utawa nuthuk ing mobil, amarga ora bakal kelakon. Dheweke uga ora bakal ngelingi kapan dheweke pengin dadi sing pertama ing lampu lalu lintas lan kenapa? Malah gampang lali neng ngendi Verso parkir, merga yen metu saka montor ora noleh-noleh maneh nyawang kewane... Kuwi nasibe alat sing prayoga.