Toyota Supra - patemon pisanan karo model eksperimen // Dina sore

Jeneng Supra tegese akeh, nanging mung kanggo para penggemar mobil sejati, para penggemar nyopir sing cukup beruntung bisa ngalami paling ora siji saka limang generasi sadurunge mandheg produksi ing taun 2002. Kabeh sing isih ana yaiku jeneng, legenda olahraga nyata, lan iki persis sing dikarepake dening pabrikan Jepang, ngenalake penerus sing ditunggu-tunggu. Nyatane, Toyota ngandelake merek kasebut supaya entuk reputasi sing beda karo para panuku amarga Super (maneh). Thanks kanggo antusiasme wong pisanan merek, Aki Tojoda, penggemar mobil olahraga sing apik lan pembalap sing apik, merek iki wis nambah kesenengan, dinamika nyopir lan emosi menyang persamaan sing mesthi kalebu linuwih, toleransi lan akal sehat. Nanging kasenengan mung bagean saka Supra anyar wis kurban. Lan nalika kita ngrungokake host sing ujar "kita ora bakal ngomong babagan iki", kita wis ngalami akeh emosi nalika nongkrong karo sampel pra-produksi.

Mobil kanggo driver nyata

Wektu iki kita ngliwati dalan-dalan ngubengi Madrid lan sirkuit Jarama sing legendaris, yen wis lali, sing tiba saka kalender F1 ing taun 1982. Lali, menarik lan nyenengake - kaya Supra. Link sampurna kanggo ngerti Toyota lan apa padha nindakake iku padha njupuk jeneng saka awu, partnered karo BMW enem taun kepungkur, lan banjur mbangun mobil nyopir ndhuwur-kedudukan sing madeg dhewe minangka Gazoo Racing. mobil pabrik nalika mbantu entuk pengalaman anyar.

BMW ing Porsche

Asil ana proyek podo karo BMW Z4. Supra lan Z4 nuduhake gearbox sing padha, akeh arsitektur lan rincian ing kulit sing dituduhake, lan kita uga nemokake sawetara bagean sing asale saka Jerman ing kokpit, sing ditutupi sadurunge perdana. Dadi apa bedane? ing papan liya. Pisanan ing trip. Diakoni, kita durung nyopir BMW anyar, nanging kita duwe pengalaman karo mobil sing didaftar Toyota minangka pesaing langsung kanggo Supre - BMW M2 lan Porsche Cayman GTS. Supra pancen ora klelep ing dalan lan steril. Kene iku nyedhaki M2 saka Cayman, nanging ing tangan liyane, iku kurang agresif saka BMW amarga menehi daya luwih tepat lan linear. Iku tansah nderek garis tartamtu lan ing wektu sing padha ngutangi dhewe kanggo koreksi sembarang, kaya-kaya ngetutake driji. Kanthi saben pamindhahan, kepuasan iki mung mundhak. Mobil kasebut imbang kanthi sampurna, nanging sing paling disenengi yaiku stabil sanajan ana pasukan saka kabeh sisi, kayata nalika pindhah saka pojok menyang pojok liyane, liwat nabrak utawa nalika ngerem menyang pojok. Koyo kemudi ngalangi, lan operasi ora banget atos utawa banget alus, supaya mobil mung nanggepi yen perlu. Kasunyatan bilih pusat gravitasi luwih murah tinimbang, contone, Toyota GT86 ora mung ing kertas, iku uga diamati ing laku, distribusi bobot malah ing rasio 50:50. Angka ing kertas bisa dirasakake ing laku.

Luwih angel tinimbang LFA

Sayange, kita ora duwe nomer resmi siji kanggo sampeyan, utawa informasi resmi siji sing bisa dipercaya sampeyan. Kabeh iku rahasia. Apa bobot saka mobil? Padha njamin yen bakal kurang saka 1.500 kilogram, lan miturut data ora resmi - 1.496. Akselerasi? Reliable kurang saka limang detik kanggo 100 kilometer per jam. Torsi? "Kita ora pengin ngomong babagan iki." Daya? Luwih saka 300 "jaran". BMW njamin sing Z4 duwe 340 "daya kuda" utawa 250 kilowatt daya (lan 375 "daya kuda versi" kanggo boot), Toyota ndhelikake nomer. Nanging maneh: luwih cetha yen Supra uga bakal duwe mesin BMW enem silinder ing sangisore hood, bisa ngasilake daya lan torsi sing meh padha. Iki mobil padha kita ndamel, lan pilihan liyane bakal (uga BMW) mesin papat silinder karo bab 260 "daya kuda". Transmisi Manual? Kepala insinyur Tekuji Tada ora mbantah langsung, nanging paling ora ing wiwitan katon ora kasedhiya. Dadi kabeh Supres lan kabeh BMW bakal duwe transmisi otomatis ZF wolung-kacepetan, mesthi karo program shift cukup pas lan kamungkinan kontrol manual liwat tuas ing setir. Kajaba iku, transmisi mung siji-sijine sing sampeyan pengin beda - yen, ngomong, ngalih sadurunge pojok, kabeh katon suwe banget lan rada luwih alus tinimbang BMW M3.

Sakabèhé, iki minangka indikasi sing apik babagan pembangunan sing wis kedadeyan bebarengan nalika daya saing terus dijaga. Saiki, BMW tetep mung roadster lan Supra mung coupe. Iki kudu ditekanake amarga, tanpa nggunakake serat karbon lan bahan larang liyane, isih luwih awet saka segi bodywork tinimbang Lexus LFA sing larang lan kebacut. Cetha yen konversi ora bakal entuk kekuwatan kasebut, mula logis kanggo nyana reaksi sing luwih cetha lan langsung saka mobil ing trek tinimbang saka mitra Jerman.

Elektronik swara

Suspensi dikendhalekake kanthi elektronik, tegese bisa ngontrol miring lan kendharaan kendaraan kapan wae. Nalika sampeyan ngalihake mobil menyang mode olahraga, mudhun pitung milimeter maneh. Drive diarahake menyang velg mburi lan dilengkapi diferensial slip winates sing dikontrol kanthi elektronik. Torsi ing antarane rodha bisa disebar kanthi rata utawa mung ing setir utawa liyane. Sawise pengalaman pertama ing trek, kayane uga mobil bakal nyenengake sapa wae sing ndeleng Supro minangka mobil mabur.

Gripe cilik liyane: Kita ora seneng Toyota tundhuk karo tren swara mesin sing digawe kanthi buatan. Nalika geger mesin bisa keprungu ing kompartemen penumpang nalika ngowahi gir kanthi sporti, ora ana ing njaba. Ora ana sing negesake manawa swara kasebut diasilake liwat speaker ing kabin, nanging iki ora prelu.

Salinan pisanan ing musim semi

Pre-sales diwiwiti ing Oktober, nalika Supra diumumake ing Paris Motor Show, lan 900 mobil pisanan sing bakal dikirim menyang pelanggan ing musim semi bakal kasedhiya online. Rega, spesifikasi lan kinerja - kabeh iki bakal dingerteni ing mangsa ngarep. Mula, Toyota ngendika, sapa wae sing pesen mobil bisa mbatalake tuku, nanging ora akeh, amarga sapa wae sing wis nyopir 50 utawa 100 meter, bakal langsung tresna.

Wawancara: Teuya Tada, Kepala Insinyur

"Nomer iku siji bab, perasaan iku liyane"

Minangka kepala insinyur sing ngurus pangembangan kendaraan iki, sampeyan mesthi golek inspirasi saka generasi Supre sing kepungkur. Ing endi?

Aku utamane melu versi A80. Kepala insinyur sing dadi pangembang yaiku guru lan mentorku, lan dheweke nglatih kabeh insinyur Toyota.

Sawetara wektu kepungkur, GT86 lan BRZ digawe dadi mesin sing padha. Apa saiki padha karo Supra lan BMW Z4?

Kahanan ora padha. Saiki rong tim beda nggarap persyaratan lan ide sing beda. Dadi, kita nuduhake sawetara elemen teknis lan ngirit biaya pangembangan kanthi nyepetake tampilan kalorone, nanging kita ora ngerti apa sing ditindakake karo mobil, lan dheweke ora ngerti apa sing ditindakake karo mobil. Iki minangka Toyota nyata ing saben aspek.

Apa sampeyan ngomong yen angka iku siji lan perasaan iku liyane? Ing wayahe kita ora ngerti data teknis.

Iki mobil nyopir. Rasane penanganan sing ora sampurna lan, akibate, tenang lan gampang ing dalan uga ing trek ora bisa ditulis kanthi jumlah. Akeh pabrike nambah kapasitas supaya luwih akeh kapasitas. Nanging apa sing nyenengake mung ana ing kekuwatan motor sing luwih gedhe, utawa apa luwih nyenengake saka pojokan tanpa cacat?

Tanpa mangu-mangu, Supra adoh saka mobil sing ala, nanging isih ana pitakonane: apa wis siyap luwih akeh tenaga utawa siyap dadi supercar nyata?

Coba gaweyane sampeyan lan sampeyan bakal yakin. Malah ana kejutan lan kemajuan liyane. Supra siyap akeh.

Contone, babagan balap mobil?

Mesthi wae! Iki digawe ing motor, lan kita mesthi bakal bisa aktif ing kana.

Wawancara: Herwig Danens, Kepala Tes Driver

"Drive tanpa wates"

Sajrone pangembangan Supra, sampeyan ngeterake ewonan mil. Endi mobil kudu mbuktekake dhewe sadurunge bisa mlebu pasar?

Kita wis lelungan menyang Italia, Prancis, Jerman, Swedia, Great Britain, lelungan menyang Amerika Serikat lan, mesthine wis diuji ing Jepang. Kita wis nempuh jagad lan nyiyapake Supro kanggo kabeh kahanan sing bakal dites lan digunakake para pelanggan. Temenan, umume tes digawe ing Nurburgring, amarga Supra uga bakal rampung ing trek balapan.

Amarga sampeyan minangka driver tes utama Toyota kanggo Supra, lan BMW duwe wong dhewe kanggo nggawe Z4, sing endi sing luwih cepet?

(ngguyu) Aku ora ngerti sapa sing luwih cepet, nanging aku ngerti manawa mobil kita luwih cepet.

Apa rahasia ing saubure Kacepetan Supra?

Ana akeh faktor. Aku bakal nyorot supaya disebut-hubungan antarane jembaré wheel lan wheelbase. Ing kasus Supra, rasio iki kurang saka 1,6, tegese iku banget prigel. Kanggo Porsche 911, iki persis 1,6, kanggo Ferrari 488 iku 1,59, lan kanggo GT86, kang dianggep maneuverable, iku 1,68.

Miturut sampeyan, kepiye pelanggan kudu nyetir Supro? Apa karaktere, perjalanan apa sing paling cocog karo dheweke?

Ayo dheweke nyopir dheweke yen wis pas, dheweke siyap kanggo apa wae. Kanggo nyopir kanthi cepet, dinamis lan angel, kanggo nitih sing dawa lan kepenak, sampeyan uga siap ngupayakake. Sapa wae sing bisa ngatur tanpa watesan. Iki Supra.

teks: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota