Test drive Toyota RAV4: penerus

Ing generasi kaping papat, Toyota RAV4 durung mung thukul, nanging uga mateng dibandhingake sadurunge. Kesan pertama edhisi anyar SUV Jepang.

Nalika debut ing taun 1994, Toyota RAV4 ngadeg metu minangka merek anyar lan beda saka apa wae ing pasar nganti saiki. Amarga ukuran sing kompak (versi cendhak model generasi pisanan mung dawane udakara 3,70 meter), RAV4 pas banget karo malang kutha, nanging ing wektu sing padha nawakake kombinasi kualitas sing apik banget kanggo wektu kasebut. Posisi lenggahan sing dhuwur, visibilitas sing apik ing kabeh arah lan semangat mobil sing enom bisa narik ati masarakat ing jaman nalika anane suspensi mandiri ing model kanthi kinerja off-road isih dianggep eksotis. Duwe sistem penggerak kabeh-wheel nyedhiyakake safety luwih nalika nyopir ing aspal kanthi traksi sing kurang, lan thanks kanggo reresik lemah sing dhuwur, para panuku uga entuk kaluwihan serius nalika nyopir ing terrain kasar utawa ing dalan sing ala. Dadi landasan kanggo pangembangan SUV kompak ing wektu kasebut, RAV4 wis owah meh ora bisa diakoni sajrone pirang-pirang taun - kanthi pentinge segmen SUV sing saya tambah akeh kanggo kabeh pasar otomotif, syarat pelanggan uga saya ganti. ngowahi model dadi transporter mobil kulawarga lengkap.

Saiki, Toyota RAV4 dawane 20 sentimeter, telung sentimeter luwih jembar lan enem sentimeter luwih cekak tinimbang sadurunge. Angka kasebut njanjeni papan sing luwih akeh kanggo penumpang lan koper, uga siluet awak sing luwih dinamis. Thanks kanggo panggunaan ekstensif baja kekuatan tinggi lan operasi trowongan angin intensif, RAV4 anyar, sanajan ukurane tambah, luwih entheng lan duwe ciri aliran sing luwih apik tinimbang model sadurunge.

Tumindake dalan sing apik banget

Nalika ngembangaken sasis, goal utama ana kanggo entuk sabisa kanggo prilaku mbosenke oriented ing dalan. Nanging, inovasi ing sistem transmisi dual luwih menarik. Ing gati, iku worth sebutno pisanan sing manager project technical saka RAV4 anyar iku wong sing tanggung jawab kanggo nggawe Land Cruiser 150, lan kasunyatan iki, Aku sampeyan bakal setuju karo kula, muni cukup janjeni. Malah ing mode standar, RAV4 kesengsem karo respon setir langsung, cornering tepat, ngiringake awak lateral kurang lan stabil terus-line driving. Nanging, kahanan dadi luwih penasaran nalika sampeyan menet tombol sing ora ambigu kanthi label "Olahraga". Ngaktifake mode iki ngganti operasi transmisi dual - nalika ing kondisi normal, kontrol elektronik papat-wheel drive ngirim kabeh torsi menyang poros ngarep, lan mung nalika doyo tarik ora cukup dideteksi, redistributes sawetara doyo tarik menyang gembong mburi ing. mode olahraga saben-saben sampeyan nguripake setir (malah karo siji jurusan lan owah-owahan Mulane minimal ing arah lelungan) kanthi otomatis mindhah paling 10 persen torsi kanggo gembong mburi. Gumantung ing kahanan, nganti 50 persen transmisi bisa pindhah menyang poros mburi. Ing kasunyatan, efek saka teknologi iki malah luwih saka iku katon ing kertas - kontrol RAV4 mburi mburi skid banget migunani ing sudhut cepet lan ngidini driver kanggo effortlessly drive mobil luwih mbosenke saka khas kanggo paling. model SUV ing pasar.

Saiki, peran mesin ndhuwur dileksanakake dening turbodiesel 2,2 liter kanthi kapasitas 150 hp. – Toyota mutusake kanggo nundha pangiriman versi paling dhuwur saiki kanthi 177 hp. Ing kasunyatan, kaputusan iki ora tanpa logika, amarga unit 150-daya kuda nduweni distribusi daya luwih harmonis dibandhingake turunan liyane kuat, lan daya narik cukup kanggo kabutuhan mobil kaya RAV4.

Ruang interior liyane

Wheelbase lengkap utamané katon nalika lungguh ing kursi mburi (dilengkapi backrests reclining) - legroom penumpang wis tambah Ngartekno, kang janji Ngartekno luwih comfort ing lelampahan dawa. Ing kursi ngarep gumunggung sawetara akeh imbuhan, nggawe gampang kanggo nemokake posisi sampurna konco setir olahraga nyaman-grip. Yen sampeyan penggemar Toyota, sampeyan bakal aran ing ngarep ing RAV4 ing sawetara menit. Yen sampeyan penggemar merek sing duwe filosofi sing beda nalika ngrancang interior mobil sampeyan, sampeyan bakal kaget karo rong perkara (sing mesthine sampeyan bakal biasa, nanging ora ateges sampeyan bakal seneng. otomatis kaya wong-wong mau). Fitur pisanan sing dicathet yaiku anané tombol sing cukup nggumunake, sawetara sing, amarga alasan sing ora bisa diterangake, didhelikake ing sangisore bagian sing menonjol ing konsol tengah - ing kene ana tombol mode Olahraga sing kasebut sadurunge. Unsur tartamtu liyane yaiku prabédan sing ditemtokake ing perabotan - contone, ing sawetara panggonan sampeyan bisa ndeleng unsur hiasan ing lacquer ireng, ing liyane - ing polimer silvery, lan ing liyane - ing tiruan karbon; werna saka macem-macem tampilan uga ora cocog. Iki ora bakal nyuda kesan saka pakaryan sing padhet utawa daya tarik tata letak panel instrumen, nanging meh ora dadi puncak keanggunan. Ketoke, dheweke ngrungokake rekomendasi para pelanggan babagan kekurangan sing paling kerep dilaporake - tailgate sing mbukak sisih - wiwit saiki, RAV4 bakal duwe tutup konvensional, sing, ing tingkat kinerja sing luwih larang, didorong dening elektromekanisme. Volume nominal saka trunk punika 547 liter (plus liyane niche 100 liter ing ngisor pindho, lan ing kursi mburi lempitan tekan 1847 liter.

Biasane kanggo Toyota, RAV4 duwe peralatan sing apik ing versi dhasar, sing duwe sistem audio Bluetooth lan kemampuan kanggo nyambung menyang i-Pod, lan versi sing luwih mewah dilengkapi sistem multimedia Toyota Touch kanthi layar sentuh minangka standar. Regane diwiwiti saka 49 leva (kanggo model solar karo drive roda ngarep utawa model bensin kanthi dual drive), lan versi sing paling larang didol nganti 950.

Teks: Bozhan Boshnakov