Toyota ProAce - Triple Strike

Van anyar Toyota debut ing pasar. Iki minangka struktur sing dikembangake bebarengan karo keprihatinan PSA, sing duwe pengalaman ekstensif ing segmen pasar iki. Apa cukup kanggo nggawe ProAce van sukses?

Toyota wis ana ing pasar van wiwit taun 1967. Nalika iku model HiAce debut. Wiwit wiwitan, ana mesin sing dipasang ing ngisor kabin, lan iki tekan Eropa. Ing taun 90-an, owah-owahan ing aturan meksa Toyota nggawe owah-owahan ing babagan iki. Kanthi jeneng HiAce sing kondhang, ana van ditampilake kanthi mesin ing ngarep kabin. Masalahe yaiku saliyane pasar Skandinavia, ing ngendi mobil njupuk posisi dominan ing babagan, pembalap saka negara liya ing Benua Lawas ngremehake van Jepang. Ngembangake model mesin ngarep anyar ing tingkat dodolan saiki bakal ngrugekake, mula Toyota mutusake kanggo njupuk langkah sing wis suwe ditindakake dening pabrikan liyane kanthi menehi tandha perjanjian kolaborasi sing nyakup desain lan produksi model sing anyar. . Pilihan kasebut ana ing PSA, sing mungkasi kerjasama karo Fiat ing babagan iki.

Kita ngomong babagan segmen MDV (Medium Duty Van), yaiku, van ukuran medium. Keprigelan PSA wis ana wiwit taun 1994 karo model Peugeot Expert lan Citroen Jumpy. Lencana Toyota muncul ing generasi kapindho mobil kasebut ing 2013, lan mobil kasebut dijenengi PROACE. Nanging mung saiki kita bisa ngomong yen kita dealing karo van Toyota nyata. Iki minangka generasi kaping telu saka MDV Prancis, ing pangembangan para insinyur mobil paling gedhe ing jagad iki melu aktif.

fleksibel van

Kanggo mangerteni ukuran model sing kita tindakake, cara paling apik kanggo nggambarake iki yaiku kanthi mbandhingake karo kompetisi. Ford Transit Custom kasedhiya karo loro wheelbases (293 lan 330 cm) lan loro dawa awak (497 lan 534 cm) kanggo milih saka, kang ndadekake iku bisa kanggo Pack 5,36 lan 6,23 m3 saka kargo, mungguh. Volkswagen Transporter uga nduweni loro wheelbases (300 lan 340 cm) lan loro dawa awak (490 lan 530 cm), asil ing volume saka 5,8 lan 6,7 m3 karo gendheng kurang. Atap sing dhuwur nambah ruang kargo kanthi 1,1 m3.

Apa sing bakal dadi jawaban anyar babagan iki? PROACE? Kanggo pertempuran langsung, Toyota nawakake rong model kanthi jarak sumbu roda (327 cm) lan dawa awak loro (490 lan 530 cm), dijenengi kanthi kecanggihan cilik: Sedheng lan Long. Padha kurban mungguh 5,3 lan 6,1 m3 papan kargo, kang, Nanging, bisa tambah dening lawang ngisor khusus ing bulkhead misahake telung kabin saka ditahan (sistem Cargo Smart). Kanthi lempitan mudhun kursi penumpang lan ngangkat tailgate, sampeyan entuk tambahan 0,5 m3. Gendheng banget kurang, kaya Ford.

Nanging Toyota duwe barang liya. Iki minangka versi katelu saka awak, sing ora ditawakake pesaing. Iki diarani Kompak lan minangka versi paling cilik saka kasus ProAce. Jarak sumbu roda yaiku 292 cm lan dawane 460 cm, saengga bisa nggawa kargo 4,6 m3 utawa 5,1 m3 ing sepur dalan penumpang siji. Penawaran iki ditujokake kanggo para pelanggan sing saiki nggoleki versi lengkap van cilik, kayata Ford Transit Connect L2 (nganti 3,6 m3) utawa Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Luwih jembar ToyIki ProAce Kompak luwih cendhek tinimbang model kasebut (masing-masing 22 lan 28 cm), lan uga radius puteran meh siji meter luwih cilik (11,3 m), sing ndadekake luwih trep ing wilayah kutha.

Ana lawang ngusapake sudhut ing sisih awak, liwat kang, ing versi Sedheng lan Long, sampeyan bisa Pack pallet Euro menyang mesin. Nota bene, ana telu ing pungkasan. Ing sisih mburi ana lawang pindho sing bisa dibukak 90 derajat utawa ora dikunci 180 derajat, lan ing versi Long malah 250 derajat. Opsional, sampeyan bisa pesen tailgate sing mbukak. Toyota ProAc kasedhiya karo gear landing sing dibangun lan ing versi penumpang gabungan, sing dikenal kanthi tradisional minangka Verso. Kapasitas mbeta mobil, gumantung saka versi, 1000, 1200 utawa malah 1400 kg.

Pesona diesel Prancis

Ing hood, siji saka rong mesin diesel PSA bisa mlaku. Iki minangka unit sing kondhang, ditandhani ing Peugeot lan Citroen kanthi simbol BlueHDi, tundhuk karo standar Euro 6. Sing luwih enom nduweni volume 1,6 liter lan ditawakake ing rong pilihan daya: 95 lan 115 hp. Tilas dipasangake karo gearbox limang kacepetan, sing terakhir karo manual enem-kacepetan. Sing penting, peralatan sing paling ringkih ora liya sing paling ekonomis, mesin 20 hp luwih kuat. nganggo rata-rata 5,1-5,2 l / 100 km, yaiku setengah liter kurang saka unit dhasar.

Engine luwih gedhe wis pamindahan saka 2,0 liter lan ana ing telung pilihan daya: 122, 150 lan ndhuwur 180 hp. Kanggo loro pisanan, transmisi manual enem-kacepetan standar, versi paling kuat kudu kompatibel karo otomatis enem-kacepetan. Nalika pesen versi Sedheng utawa Long, dianjurake mesin 2.0 kanthi 122 utawa 150 hp. Mung padha njamin kapasitas mbukak maksimum 1,4 ton. Konsumsi bahan bakar rata-rata kanggo spesifikasi kasebut yaiku 5,3 l / 100 km, kajaba sampeyan pesen versi sing luwih ringkih tanpa sistem Start&Stop, ing kasus iki yaiku 5,5 l.

Drive wis dipindhah menyang poros ngarep, nanging pelanggan looking for a mobil dicocogake kanggo kahanan rada luwih angel ora ninggalake tanpa tiket. Toyota ProAce bisa dipesen kanthi ground clearance luwih 25mm lan Toyota Traction Select. Iki minangka sistem ESP kanthi setelan sing diprogram kanggo nyopir ing salju (nganti 50 km / jam), lendhut (nganti 80 km / jam) lan pasir (nganti 120 km / jam). Sasis kudu kuwat, amarga insinyur Toyota, dudu PSA, tanggung jawab kanggo desaine.

Nggarap ProIce

Nalika sampeyan mlebu kokpit, sampeyan bakal weruh yen instrumen, kaya kabeh elektronik, minangka karya Prancis. Jam kasebut apik banget kanggo kendharaan pangiriman lan nduweni layar komputer ing papan sing gedhe lan bisa diwaca. Panel pabrik radio lan AC dumunung ing tengah dashboard. Kabeh cetha lan gampang digunakake. Bahan kasebut, kaya sing dikarepake, kuwat, nanging katon cukup tahan kanggo panggunaan abot. Ana akeh rak cilik ing ngarepe sopir lan penumpang, nanging mung barang-barang cilik sing pas. Nanging, ora ana rak sing luwih gedhe, contone, kanggo dokumen. Bener, kursi penumpang bisa dilipat mudhun, ngowahi dadi kantor seluler, nanging yen sopir ora lelungan dhewe, iki masalah.

Sajrone lelungan pisanan, kita duwe kesempatan kanggo mriksa carane mobil nindakake ing mbukak ing dalan. Bener, 250 kg meh ora bisa dianggep minangka tes sing serius, nanging karo wong loro ing papan kasebut menehi sawetara ide. Bener, ora ana bedane gedhe dibandhingake karo kulo kosong, suspensi bisa digunakake kanthi bener ing kabeh kahanan lan ora nggawe getaran gedhe sing ditularake menyang awak. Versi Medium kanthi mesin 1.6 sing luwih cilik yaiku mobil sing apik kanggo jarak sing cendhak nganti medium, maneuver pancen gampang, sanajan operasi kopling butuh sawetara.

Range Ora Lengkap

Saiki, saben pemain utama ing pasar nyoba nawakake macem-macem model pangiriman sing paling akeh. Contone, keprihatinan PSA duwe papat ukuran van, lan Ford nambahake pilihan kanggo tawaran sing padha. Volkswagen, Renault, Opel, Renault lan Fiat lan malah Mercedes pricier kabeh nawakake paling telung ukuran van. Penawaran Toyota katon rada andhap ing konteks iki, kanthi mung truk pickup lan van siji ora cukup kanggo menehi insentif marang perusahaan sing nggoleki penawaran model sing macem-macem. Nanging kahanan kasebut ora ala, amarga perusahaan cilik bisa uga kasengsem ing model kasebut. PROACE. Iku nggodho - garansi telung taun kanthi watesan 100 40. km, interval layanan rong taun kanthi watesan ewu km lan jaringan layanan Toyota sing ekstensif.