Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
Isi
Malah dadi saben dina cukup kanggo
s(m)o miwiti ngadili kaya kabeh mobil liyane. Kenyamanan, posisi dalan, konsumsi, gangguan… Saka generasi kanggo generasi, iku wis dadi liyane lan liyane beda saka sawijining saingan – nanging ora kanggo luwih apik. Mesin humming (malah luwih katon amarga transmisi otomatis sing terus-terusan) lan setir sing ora akurat, sasis sing nanggepi upaya apa wae sing luwih cepet ing pojok sing ramping lan nglangi.
Lan peralatan sing luwih cocog kanggo serial sci-fi 2. Ya, Prius wis tuwa lan tuwa banget sadurunge generasi sabanjure teka. Nanging, Toyota wis nindakake cukup generasi demi generasi kanggo nambahi kendaraan sing didol. Pasar paling gedhe ing wiwitan yaiku, domestik lan Amerika sing wis kasebut. Ing sepuluh taun kapisan, siji yuta pelanggan milih generasi kaping pisanan lan nomer loro, banjur dadi yuta konsumen maneh sajrone rong taun kepungkur. Thanks kanggo Prius generasi katelu sing dirancang maneh, luwih apik tinimbang drivetrain kaping telu sing luwih kuat tinimbang sadurunge, dene emisi CO25 lan konsumsi bahan bakar dikurangi udakara XNUMX persen.
Iki minangka salah sawijining sebab kenapa Prius duwe luwih saka telung yuta pelanggan ing pertengahan 2013, lan saiki luwih saka limang yuta pelanggan ing saindenging jagad iki milih (kalebu kabeh gaya awak lan hibrida plug-in generasi katelu). Nanging wayahe ganti. Ora mung kanggo kemajuan teknis (sanajan penting banget kanggo Prius anyar), nanging uga kanggo ngganti semangat mobil. Prius sing anyar mesthine luwih sportif, flamboyan, lan luwih sopir lan penumpang.
"Sampeyan kudu nggawe emosi," ujare eksekutif Toyota, lan, kaya biasane. Oke, iki nyebabake macem-macem emosi ing bentuke, saka wong-wong sing seneng banget (sing umume kita ketemu lan Prius anyar sajrone tes), nganti wong-wong sing mung muter mripat lan menehi komentar babagan carane caustic babagan desainer Jepang. Ya, versi hibrida plug-in saka Prius luwih apik, nanging malah Prius biasa ora mung piranti rumah tangga kaya biyen.
Sing tuku uga kudu kepincut karo desain kasebut, lan Prius anyar Toyota ngetrapake aturan yen luwih becik duwe setengah pelanggan sing seneng desain lan setengah sing ora seneng tinimbang satus persen pembeli. calon klien sing nggegirisi desain kasebut pundhak pundhak lan ujar "ora apa-apa". Emosi isih ing pucuk impuls sing nyebabake utawa ngalangi sampeyan tuku mobil. Dadi irung kurang lan lampu utama digawe saka sudhut kurva, mula mburi dhuwur, lampu kasebut mudhun banget, mula abang cocog banget.
Platform anyar sing diarani GA-C (Global Architecure-C) uga didedikake kanggo Prius anyar. Iki minangka platform pertama sing dibangun ing arsitektur TNGA (Toyota New Global Arsitektur) anyar lan dimaksudake kanggo ngganti platform MC sing, saliyane karo Prius, umume Toyota cilik sing luwih cilik sadurunge. Asile, mobil luwih dawa 60 milimeter, luwih dawa 15 milimeter lan 20 milimeter luwih cekak tinimbang sadurunge. Pusat gravitasi uga luwih murah (kanthi rong sentimeter), kanthi kaku 60% awak, nyedhiyakake posisi sing luwih dinamis ing dalan.
Apa bedane dibandhingake karo sadurunge? Nalika Sasha lan Alosha mlebu ing pojok pertama ing rally ekologis EkoNova (iki diterangake ing majalah Avto terbitan sadurunge), dheweke (utamane Sasha ing rodha) kaget banget. Minangka wangsulan manawa dheweke nyopir kaya mobil modern modern sing padhang. Uga amarga Prius anyar ora abot banget (bobote 1.375 kilogram) lan amarga drivetrain ing kertas luwih lemah lan luwih prigel ing mburi rodha tinimbang sadurunge.
Mesin bensin 1,8L Atkinson cycle VVT-i sing wis ditingkatake saiki duwe efisiensi termal 40% (uga amarga menehi kontrol pembakaran sing luwih apik lan termostat anyar sing ngidini mesin dadi luwih cepet, tegese mobil mung bisa mlaku luwih cepet lan luwih cepet. listrik). mesin bensin bisa gawé mung ing 100 daya kuda lan motor listrik ekstra 70, nanging sistem ndadekake 122 daya kuda, kang noticeably kurang ing kertas saka sawijining leluhur, nanging sampeyan ora bakal sok dong mirsani iku konco. setir mung ngelawan.
Prius saiki luwih milih lan luwih akeh mbantu motor listrik, sing tegese mesin bensin arang muter ing rev sing luwih dhuwur (amarga katon banter), dene torsi saka motor listrik uga menehi rasa akselerasi cepet. Kajaba iku, torsi maksimum mesin bensin uga kasedhiya ing rev sing luwih murah, saengga luwih efisien lan luwih efisien nalika bahan bakar, nanging luwih nyenengake lan nyenengake kanthi bebarengan. Dheweke ngrancang ulang CVT kanthi signifikan, ngrancang interior kanggo nyuda gesekan lan kerugian nganti 20 persen lan dawa umure nganti limang sentimeter, lan saiki dheweke ora duwe sistem gir planet gedhe, nanging wis pindah menyang gir telung poros klasik. Nanging, gir planet mung digunakake ing bentuk sing sithik banget kanggo nuduhake torsi ing antarane motor listrik lan mesin pembakaran internal.
Toyota ngandika asil dandan efficiency sakabèhé saka sawijining leluhur iku kaping lima, lan bunder normal kita klebu Prius anyar ing klompok elit cilik (non-plug-in) mobil karo kurang saka patang liter saka konsumsi bahan bakar. Diesel Clio ana rong prasepuluh liter luwih apik, dene Octavia Greenline mung irit bahan bakar kaya Prius ing 3,9 liter, lan Prius minangka bahan bakar sing paling irit ing kutha. Ternyata dadi luwih apik ing konsumsi test: Aku ora ngelingi wektu pungkasan kita duwe mobil ing test sing "tahan" kurang saka limang liter.
Iku Prius, nanging cukup kanggo mil gedhe. Ngomong-ngomong: Bobot batere NiMH tetep padha, nanging duwe kerapatan energi sing luwih dhuwur, mula bisa nyimpen listrik luwih akeh tinimbang sadurunge ing batere 10 persen luwih cilik. Lan luwih penting kanggo digunakake ing platform anyar, amarga para insinyur Toyota ngupayakake supaya sopir rumangsa luwih sportif lan kurang penting ing mburi rodha tinimbang wong sing ngorbanake kenyamanan nyopir lan kesenengan ing misbyah ekologi. Akibate, dhuwure kursi saiki wis luwih endhek, amarga bokonge sopir dununge nem sentimeter luwih cedhak karo lemah.
Sawetara bisa uga ora duwe aliran sing luwih kepenak lan metu saka mobil sadurunge, nanging ing sisih liya, driver sing luwih dhuwur saiki bisa kanthi gampang mundur ing rodha Prius (sanajan ruang kepala mobil luwih murah 20 milimeter). Interioré uga anyar, kalebu alat ukur sing tetep ana ing tengah dashboard, nanging luwih modern, transparan lan desainer. Iki kalebu telung set logis.
Ing sisih kiwa lan paling cedhak karo sopir, ana spedometer kanthi informasi penting liyane, ing jejere komputer ing papan utawa sistem informasi hiburan, ing sisih tengen kiwa mung kanggo ngelingake babagan operasi komponen individu (lampu , airbag, cruise control, lsp). Sayang banget komputer ing papan ora gampang lan kontrol intuisi (lan sawetara informasi kaya konsumsi saiki), nanging luwih becik yen layar head-up wis standar wiwit paket Sol menengah. Iki ngganggu sistem pangenalan tandha lalu lintas, sing ora akurat banget, lan sekaligus, tampilan ing tampilan head-up ngganggu, amarga tumpang tindih bagean data sing penting.
Uga menarik yaiku karya indikator lingkungan, sing ngevaluasi kesesuaian lingkungan nyopir ing skala saka 1 nganti 100 - nanging mung saka siji mandeg menyang sabanjure. Nanging, iku cukup angel amarga ngukum sembarang over-rem (sing biasane asil saka prediksi lalu lintas miskin) lan kita ngakoni yen kita padha ora bisa kanggo njaluk ndhuwur 97 ing lalu lintas normal. Roda setir dadi luwih vertikal, lan konsol tengah luwih ergonomis tinimbang sing sadurunge.
Nduwe layar demek LCD sing cukup gedhe kanggo ngontrol sebagian besar fungsi mobil, kalebu sistem infotainment. Ora ngerti wangun modern saka panyambungan smartphone (kaya Apple CarPlay), lan AC individu ngalih ing ngisor iki Handy, nanging desain cukup beda saka liyane saka sistem. Air conditioning uga nyumbang kanggo ekonomi: bisa ndeteksi carane akeh wong ing mobil, nyetel sawijining karya patut lan nyimpen nganti 2,4% saka bahan bakar - nanging ing beyo saka cooling kadhangkala alon banget saka interior.
Ana akeh ruangan ing sisih ngarep lan mburi (kanggo loro), lan batang luwih gedhe tinimbang panggunaan kulawarga saben dinane (lan kurang saben dina). Amarga mburi duwe lawang kaping lima, ora mung tutup boot, lan amarga kursi mburi bisa dilipat, Prius bisa nggawa barang sing gedhe banget. Mesthi ora ana kekurangan sistem keamanan, lan sistem parkir otomatis sing anyar, luwih kuat lan luwih cepet sing diarani S-IPA bisa nggawe Prius ing papan sing luwih sithik tinimbang sadurunge. Sayange, para insinyur Jepang isih kudu ganti
Prius ngelingake sopir ing kokpit kanthi suara bip sing banter, sing sensor klelep cukup supaya ora ngalangi tabrakan sing cedhak karo alangan (sanajan Prius duwe fungsi rem otomatis nalika nyedhaki alangan). Kritik liyane: kontrol pelayaran aktif, sayangé, mung bisa mlaku kanthi kecepatan ing ndhuwur 40 kilometer per jam, luwih-luwih, reaksi banget lan gugup. Kontrol lintas-lalu lintas bisa digunakake luwih apik ing arah sing ngelawan, padha karo kontrol titik buta, lan luwih akeh tekad sing bisa diarepake saka kaca spion sing surem kanthi otomatis. Lan nyawang mburi: jendhela mburi dobel kanggo driver sing luwih dhuwur tegese ora bakal bisa ndeleng maneh amarga bagean awak ing antarane rong jendhela ngalangi mobil penggerak roda mburi.
Nanging sanajan cacat cilik iki, Prius mbuktekake manawa nyopir eco wis ora mboseni lan larang maneh. Rega dhasar regane kurang saka $ 26k lan udakara luwih saka $ 30 kanggo kendaraan sing wis kebak, bisa ditampa yen ditawakake. Siji-sijine pitakonane yaiku ing ngendi para pesaing ing mangsa ngarep sing serius bakal nem wulan.
Лушан Лукич foto: Саш
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
Data dhasar
| Rega model dhasar: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Biaya model tes: | € 30.300 XNUMX € |
| Daya: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam km / h |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi elemen hibrida 5 taun, opsi garansi lengkap, garansi seluler. |
| Tinjauan sistematis | Kanthi 15.000 km utawa setaun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.814 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.622 € |
| Ban (1) | 684 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.576 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.843 0,26 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm³ - komprèsi 13,04: 1 - daya maksimum 72 kW (98 hp.) ing 5.200 rpm - rata-rata piston kacepetan ing daya maksimum 15,3 m / s - daya tartamtu 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm ing 3.600 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - gearbox planet - rasio gear np - 2,834 diferensial - rims 6,5 J × 16 - ban 195/65 R 16 H, rolling sawetara 1,99 m. |
| Kapasitas: | 180 km / h kacepetan ndhuwur - 0-100 km / h akselerasi 10,6 s - Gabungan konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,0 l / 100 km, emisi CO2 70 g / km - Range listrik (ECE) np km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.375 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.790 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: 725 - Beban gendheng sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.540 mm - jembaré 1.760 mm, karo mirrors 2.080 1.470 mm - dhuwur 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - trek ngarep 1.520 mm - mburi 10,2 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.110 mm, mburi 630-880 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 900-970 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 490 mm - kompartemen bagasi 501. 1.633 365 l - diameteripun stang 43 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | batang 501–1.633 XNUMX l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / status Odometer: 1.817 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 128 km / hkm / h) |
| Kacepetan maksimal: | 180 kmkm / jam |
| konsumsi test: | 4,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 3,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
Rating sakabèhé (340/420)
Prius anyar mbuktekake manawa eco-mobil kasebut bisa beda banget, nanging ing wektu sing padha nyopir meh padha karo sing wis biasa. Konsumsi sing sithik banget mbuktekake manawa bisa bersaing karo mesin diesel sing paling irit bahan bakar - tanpa kabel pangisi daya baterei.
Eksterior (13/15)
Wujude polarisasi, nanging sing pancen ora seneng ternyata luwih sithik tinimbang sing diarepake.
Interior (101/140)
Batang ukurane gedhe banget lan ora bakal ana masalah ing bangku mburi. Piranti kasebut uga sugih.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Powertrain hibrida anyar luwih tenang lan luwih efisien tinimbang sadurunge.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Pusat gravitasi ngisor lan sasis anyar bakal nyenengake para driver olahraga.
Kinerja (24/35)
Mesthine, Prius dudu mobil balap, nanging cukup kuat kanggo ngetutake arus lalu lintas (malah cepet).
Keamanan (41/45)
Poin entuk limang bintang NCAP kanggo kacilakan uji coba lan asisten keamanan elektronik.
Ekonomi (47/50)
Regane dudu paling murah (sing samesthine lan bisa dingerteni kanggo mesin kasebut), nanging konsumsi banget murah.
Kita muji lan nguciwani
kumpulan aktuator
konsumsi
jembar
akeh banget bagean sing durung rampung
transparan bali
