Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВ)

Toyota Hilux minangka legenda urip. Wis ana ing saindenging jagad luwih saka 40 taun lan wis adol luwih saka 12 yuta kopi. Ing Afrika, Asia lan negara-negara Nordik (Kanada, Skandinavia), ing ngendi kondisi cuaca paling abot, linuwih sing paling penting. Percaya. Lan akeh wong sing lungguh ing Hilux.

Dadi, Toyota bisa uga duwe gambar sing paling apik, sanajan Mitsubishi, lan ing sawetara negara, malah Mazda narik napas krah. Nanging ana pangrasa manawa pabrikan mobil paling gedhe ing Jepang tetep ngaso. Ora Hilux elek, nanging uga alon utawa ora bisa dipercaya.

Iku isih relatif apik, nanging apa yen saingan wis njupuk kabisat maju lan padha mung langkah cilik maju. Pesaing nawakake mesin sing kuat, Toyota sing paling ringkih ing antarane truk kita, pesaing wis duwe transmisi enem-kacepetan lan tunggangan sing apik banget, lan Toyota mung limang gigi lan truk kasebut kaya nyopir. Kajaba iku, Hilux dudu sing paling murah!

Yen mbandhingake posisi nyopir Navara lan Hilux, kita langsung ngerti manawa pesaing Jepang duwe kursi sing luwih apik, luwih akeh papan lan ergonomis sing luwih apik (Hilux mung duwe setir sing bisa disetel kanthi dhuwur, dudu dawane). Dashboard modern, bisa uga ana sawetara kothak panyimpenan kanggo barang cilik, lan kanthi versi Double Cab, sampeyan bisa melu mudhun kursi mburi lan entuk akeh ruang koper ing kabin. Bunderan kaya truk, nanging amarga nyetir listrik, tugas supire ora angel banget.

Gearbox apik: dipercaya, yen ora alon, nanging mung keluhan utama yaiku jumlah gear. Mbok transmisi bakal nggampangake kanggo nguwasani teknologi mesin majeng teknis (Common Rail, turbocharger), nanging karo daya kurang lan torsi luwih andhap asor. Ing tangan liyane, kita kudu Wigati sing ing test komparatif (nalika kita ndamel rute padha karo kabeh mobil ing kondisi padha!) Jumlah paling cilik saka lenga gas digunakake.

Aktifake kabeh-wheel drive lan gearbox klasik. Nalika ngoper, sampeyan ora perlu mikir babagan apa elektronik gagal utawa lampu sinyal ing panel instrumen wis mati. Mung tangan tengen bakal nemokake tuas cilik lan sampeyan bakal langsung ngerti apa jinis drive sampeyan nyopir. Nalika nunggang ing dalan, Hilux, sing ngidini 30 derajat entri, 26 derajat metu, lan sudut transisi 25 derajat, sing bisa menek gunung ing 45 derajat lan ngidini ambane konsep maksimal 700 milimeter, mung balked. . sensitivitas bumper plastik nalika nyopir liwat puddles. Siji-sijine ing partai meh ilang piring lisensi (lokasi instalasi!) Lan siji-sijine sing duwe braket bemper ngarep ora bisa ngrampungake tugase. Kanggo kewan sing kerja, sensitivitas iki minangka gangguan.

Nanging, ing tes komparatif, nampa paling akeh kerugian ing antarane driver amarga sasis sing kurang kepenak, utamane amarga spring mburi. Bokong ora tenang, utamane ing benjolan sing cendhak, nanging ing sisih liya, kita yakin manawa rasane (lan mula asil) sing ana beban luwih cenderung beda.

Toyota duwe citra sing hebat, ngerti carane nggawe mesin sing apik (malah luwih kuat), nggawe mobil bermutu sing dadi luwih ayu saya suwe saya suwe. Mung kabeh iki kudu digawe bebarengan ing Hilux sabanjure, lan bakal ana rasa wedi lan rasa kagete kabeh pesaing.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВ)

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	27.875,15 €
Biaya model tes:	29.181,27 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	75kW (102 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	18,2 s
Kacepetan maksimal:	150 km / jam

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - pamindahan 2494 cm3 - daya maksimum 75 kW (102 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 1600-2400 rpm.
Transfer energi:	ban 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 18,2 s.
Transportasi lan penundaan:	poros ngarep - suspensi individu, spring struts, loro panuntun segitiga transversal, stabilizer - poros mburi - poros kaku, spring rwaning, absorbers kejut teleskopik.
Massa:	kendaraan kosong 1770 kg - bobot reged diijini 2760 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 5255 mm - jembaré 1835 mm - dhuwur 1810 mm - trunk 1530 × 1100 mm - tank bahan bakar 80 l.
Ukuran batin:	total dawa internal 1680 mm - ngarep jembaré / mburi 1470/1460 mm - ngarep dhuwur / mburi 980/930 mm - ngarep longitudinal / mburi 850-1070 / 880-640 mm.
Kothak:	jarak x jembaré (jembar total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Rating sakabèhé (261/420)

• Nggantheng, awet, kanthi gambar sing apik banget, konsumsi bahan bakar sederhana, lan off-road sing cukup meyakinkan kanggo nyedhiyakake pie penjualan. Iki dudu SUV paling apik ing kompetisi, nanging rasa nyetir paling mirip truk.

• Eksterior (10/15)

  kabeh

• Interior (92/140)

  kabeh

• Mesin, transmisi (28
  
  
  / siji)

  kabeh

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  kabeh

• Kinerja (9/35)

  kabeh

• Keamanan (37/45)

  kabeh

Kita muji lan nguciwani

gambar

(minimal) konsumsi bahan bakar

rupane

transisi tanpa cacat menyang roda papat lan gir gir

dheweke duwe mesin sing paling ringkih

sasis sing ora nyenengake ing benjolan cekak

kamar sethitik konco setir

bumper ngarep sensitif (nyopir liwat puddles)