Versi: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Isi
Iki model BMW anyar paling anyar sing teka ing dalan kurang saka nem sasi kepungkur, nanging durung mbuktekaken dhewe ing dalan kita. Apa bakal dadi? Kemungkinan cukup yen kita mikir babagan lingkungan premium. Kanggo akeh, coupe mati-dalan minangka label sing ora kompatibel, nanging para panuku wis mbuktekake manawa dheweke seneng karo mobil kasebut. Dheweke miwiti - mesthi - BMW karo generasi X 6 saiki sadurunge, diikuti dening pesaing. Ing kelas SUV cilik, Range Rover ngrintis jinis coupe iki karo Evoque, nanging ing kasus apa wae, fitur sing paling penting saka kabeh penawaran yaiku ora ana aturan babagan tampilan. Apa wae sing kita pilih, kabeh paling ora katon beda, apa Evoque, GLA utawa Q 2 sing tekan dalan sadurunge X 2.
BMW pancen apik ing bidang pemasaran. Mula, kanggo sing ora ngerti prasasti lan panggunaan macem-macem huruf (biasane X utawa M) lan prasasti tambahan (umume Sport utawa Drive), mula angel ngerti apa tegese prasasti kasebut. Ayo decipher sebutan model kita, kanthi asumsi paling ora kanggo X 2, wis jelas coupe-SUV utawa SAC Bavaria (iki kabeh nomer X): xDrive tegese drive papat, 25d mesin turbodiesel rong liter luwih kuat, M Sport X minangka peralatan eksterior lan interior sing paling sugih ing mobil iki. Paling ora saiki, para pembeli isih kudu ngenteni sing luwih kuwat nganggo label X 2.
Produk paling anyar saka raksasa premium Bavarian minangka sing pisanan pindhah saka konsep desain sing kondhang, sing nganti saiki cenderung nggawe produk individu katon meh padha. X 2 minangka BMW produksi pisanan sing nampilake punggungan gril trapezoid sing terbalik, saéngga sisih paling amba saka lencana luwih amba ing sisih ngisor tinimbang ing ndhuwur kaya sadurunge. Uga, wangun (nalika kita ndeleng saka sisih) misale jek soko anyar (kanggo BMW), iku ora dhuwur lan boxy minangka "ixes" aneh-badged, malah luwih cilik karo mburi sloping pocapan saka model. X 4 utawa X 6. Mboten umum, misale jek sing ana minangka akeh minangka papat merek dagang ing awak (loro liyane ing sudhut C-pilar). Nanging iki minangka bagean saka kesadaran manawa iki minangka desain premium sing dikarepake para pelanggan. Nanging ora kabeh pendekatan "anyar" BMW kanggo departemen desain wis nggawe prabédan gedhe ing nggawe X 2 tenan kondusif kanggo visibilitas - iku soko beda saka liyane. Yen ora, iku digawe minangka model penultimate ing platform anyar kanggo mobil ngarep-wheel drive kayata Mini, 2 Active Tourer utawa X 1.
Pembeli ZX 2 entuk paket sing cocog karo sing ana ing merek BMW. Saliyane formulir, sing sampeyan ngerti, nelukake sawetara, lan liya-liyane sing ora disenengi, uga ana mesin sing kuat kanthi transmisi otomatis wolung kacepetan lan drive kabeh-roda. Sawise kontak karo kompartemen penumpang, supir lan penumpang langsung entuk kesan sing cocog karo tawaran premium kanthi macem-macem aksesoris mulia. Ing babagan iki, iki uga menehi pangerten para desainer BMW babagan ergonomis. Yen ora, sensor klasik bakal dilengkapi layar head-up sing transparan ing kaca depan. Layar ing tengah dashboard transparan, kanthi diagonal 8,8 inci, ing sangisore ana sawetara tombol rotary klasik. Kontrol sistem infotainment cukup logis, sanajan ana uga sawetara cara kontrol menu sing cukup khas kanggo merek Bavarian iki. Aman yen sampeyan ujar manawa BMW nganggo basa Slovenia! Saliyane tombol tengah bunder sing terkenal (iDrive), kita uga nemokake touchpad ing kana, lan kita uga bisa nulis. Ya, iki bakal kaget karo sampeyan sing nggunakake telpon Apple sithik, CarPlay ora kalebu (nanging bisa dipesen kanthi kapisah). Dhewe, kudu diwenehi tandha kursi sing apik banget ing ngarep lan mburi. Ana akeh papan panyimpenan uga, nanging ora kabeh sing paling migunani. Sopir ora kejawab papan sing cocog, contone, kanggo nyimpen ponsel. Sensor parkir lan kamera tampilan mburi nglengkapi tampilan awak sing ora cocog. Oalah, X 2 kita duwe akeh peralatan sing sampeyan entuk saka BMW kanthi paket (Driving Assistant Plus, Paket Upgrade Kelas Pertama, Paket Kelas Bussines, Paket Inovasi) lan sawetara peralatan migunani wis kalebu ing versi M Sport X minangka standar lengkap atur
Kurang semangat kanggo wong-wong sing pengin papan lan ruang ing kabin. Ya, isih ana ing ngarep, lan kanggo penumpang mburi, X 2 "nuwuhake" rasa kenceng ing gaya coupe, kalebu amarga tiang C sing rada jembar. Wong sing rata-rata utawa cendhak uga duwe papan kursi mburi sing cukup, lan fleksibilitas sing dikombinasikake karo bagasi sing cukup gedhe bakal nggawe trik. Yen mbandhingake X 2 karo sedulur X 1, ruang coupe rada winates, uga amarga X 2 mung kurang saka wolung sentimeter (kanthi wheelbase padha) lan pitung sentimeter luwih cendhek.
Kanthi pelek 20-inci sing luwih gedhe lan ban "kosong" sing tepat, sasis tes X 2 sing wis rada kaku bisa uga "sportiness", nanging mesthi bakal nyusul akeh wong sawise sawetara ewu kilometer ing potholes Slovenia. . dalan-dalan. Malah melu-melu ing menu program kanggo milih setelan beda (ayo ngandika kurang olahraga ) ora nggawe akeh prabédan. Pancen X 2 dinamis apik banget ing dalan lan cukup cepet, nanging umume mobil modern digunakake kanthi beda ...
Drive kasebut disedhiyakake dening mesin turbo diesel turbo sing apik banget, kayane pilihan sing apik (kajaba soundtrack, sing biasane keprungu dening wong-wong sing ana ing dalan), ing babagan kinerja uga ing babagan konsumsi bahan bakar sing cukup moderat . BMW uga minangka sing pertama nyiyapake mesin kasebut miturut peraturan emisi sing anyar lan asil pangukuran minangka conto. Panularan otomatis wolung kacepetan, sing uga bisa diganti karo pilihan gir manual, cocog banget karo mesin. Nanging ternyata girboks iki ing program otomatis cocog karo kabeh kondhisi, lan amarga mesin, dadi siji-sijine pilihan, amarga BMW ora menehi versi nganggo girboks manual.
Amarga teknologi sistem pitulung (sing nggunakake kontrol gerakan ing ngarep mobil kanthi mung kamera) mula luwih becik disebut "tambahan" kanggo BMW X 2, kita bisa milih lan nggunakake kontrol cruise normal uga adaptif . Sing terakhir mung bisa mlaku nganti kecepatan 140 kilometer per jam, amarga BMW ujar manawa kanthi kacepetan sing luwih dhuwur mung nganggo kamera optik, kontrol aman kanggo apa sing kedadeyan wis ora dijamin maneh. Kontrol pelayaran konvensional kasedhiya minangka aksesoris macem-macem lan nganggo penet dawa ing tombol sing milih jarak keamanan sing beda-beda ing mode otomatis.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 67.063 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 46.100 € |
| Diskon rega model tes: | 67.063 € |
| Daya: | 170kW (231 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 237 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi cat 3 taun, bukti karat 12 taun, kalebu garansi 3 taun utawa 200.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 9.039 € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.635 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 27.130 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 53.549 0,54 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 90 × 84 mm - pamindahan 1.995 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 170 kW (231 hp) ing 4.400 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,3 m / s - daya tartamtu 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm ing 1.500-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 2,955 - pelek 8,5 J × 20 - ban 225/40 R 20 Y, keliling putar 2,07 m |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 4 lawang, 5 kursi - Bodi mandhiri - Suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal 2,5-spoke - As roda multi-link mburi, spring coil - Rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (pendingin paksa) , ABS, roda rem parkir listrik mburi (ngalih ing antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, XNUMX giliran ing antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.585 kg - bobot total diijini 2.180 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. Kinerja: kacepetan paling dhuwur 237 km/j - 0-100 km/jam akselerasi 6,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.630 mm - jembaré 1.824 mm, karo mirrors 2.100 mm - dhuwur 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - trek ngarep 1.563 mm - mburi 1.562 mm - radius driving 11,3 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 580 mm, mburi 810-1.460 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 900 mm - dhuwur sirah ngarep 970-910 mm, mburi 530 mm - dawa kursi ngarep 580-430 mm, setir mburi 370 mm diameteripun 51 mm - tank bahan bakar L XNUMX |
| Kothak: | 470-1.355 l |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / status Odometer: 9.388 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,3 taun ( 149 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 63dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (451/600)
BMW ujar manawa X2 ditujukan kanggo pamilik mobil olahraga, mesthi nawakake akeh, nanging bisa uga luwih kanggo atlet kasebut lan luwih sithik kanggo sing ngarepake kenyamanan cukup.
Kabin lan batang (74/110)
Kupon SUV paling cilik saka tawaran raksasa otomotif Bavaria minangka variasi desain sing menarik ing tema kontemporer sing kondhang. Ora jembar kaya sedulur sing luwih praktis, yaiku X1.
Kenyamanan (90
/ siji)Bentuk olahraga uga dilengkapi sasis sing rada kaku, saengga ora duwe kenyamanan nyopir, utamane ing dalan sing atos.
Panularan (64
/ siji)Turbodiesel loro liter sing misuwur dikombinasikake kanthi otomatis ngyakinake wolung kacepetan.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Lokasi sing apik banget (mesthine amarga sasis olahraga), drive roda papat sing apik, penanganan sing memuaskan.
Keamanan (95/115)
Ndhuwur kabeh sing bisa dipikolehi, mung ing kasus sistem pitulungan BMW, dadi gampang banget.
Ekonomi lan lingkungan (46
/ siji)Yen panuku duwe rega sing cukup larang, mula bakal entuk akeh, lan konsumsi bahan bakar minangka conto.
Kesenengan nyopir: 3/5
Kanggo gen off-road, mobil iki mesthi menehi akeh kenikmatan nyopir lan sawetara wong sing percaya yen nyopir ing dalan.
Kita muji lan nguciwani
ergonomis
layar proyeksi
kursi
motor lan drive
transparansi
penundaan kaku banget
rega - karo pilihan saka akeh paket
