Test drive Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Baptism by fire

Legenda Jepang sing dilahirake maneh kanthi ati Jerman nantang wong Bayern sing mantep.

Perbandingan mesin enem silinder lan papat silinder, mburi utawa transmisi dual, extroverted utawa sejatine sifate sporti - karo Toyota Supra lan Audi TTS, loro konsep beda langsung nyudhuk.

Wong Jepang biasane ora duwe ekspresi sing keras banget. Dadi, kita ndeleng folder pers Supra tanpa ngenteni nganti dumadakan kita nemokake pratelan kandel sing kaya janjine.

Tetsuya Tada, kepala tim pangembangan Supra, ngomong babagan proses pangowahan mobil lan kabeh industri saiki. Kanggo drive listrik, nyopir otonom, intelijen buatan. Konco mobil minangka solusi transportasi teknologi dhuwur ing mangsa ngarep. Ing kene, rambute kabeh sing lair kanthi bensin ing getih ngadeg ing pungkasan - nganti wayahe nalika Tada mbuwang jembatan kanggo dheweke. "Supra anyar iku kebalikan saka apa sing dikarepake masyarakat kanggo ngisi mobil saiki." Saka tembung kasebut, ati para pengendara wiwit nyawiji kaya coklat ing adus banyu - lan aku yakin, para pamaca sing ditresnani, iki uga ditrapake kanggo atimu.

Ketoke, GR Supra anyar minangka mobil nyopir - perwujudan saka mobil sport apik sing ilang saka layar amba urip sajrone 17 taun, sanajan asring muncul ing layar film - ing seri Fast and the Furious. Saiki, pungkasane, generasi kaping lima wis lair.

Baris mudhun mudhun menyang jendhela mburi, lan puteran 180 derajat nggawa kita luwih maju ing wilayah pegunungan. Kita nyuda kacepetan saka 100 nganti udakara 60 kilometer saben jam, nalika ngalih limang langkah dadi gir katelu, banjur puterake setir. Supra nuding irung abang ing kurva, kaya-kaya nyoba nganggo cangkeme siyap nganti bokonge wiwit metu lan sampeyan muter, lan nuduhake mobil kanthi sikil ing pedhal gas. Kaya bal-balan ing tendhangan sudhut. Kacepetan saya mundhak, lan saya seneng, nyetir saya cepet. Supra miwiti kombinasi tikungan sabanjure, mung nyedhot ora cocog dalan nalika ngganti arah saka tengen menyang kiwa, njaga setir mburi mburi sing entheng nanging resik, muter lan nyuda radius sing muter.

Dribbling marang pucuk

Ketik kutha, suda nganti 30 lan deleng tampilan tengah 8,8 inci saka jajaran BMW. Kaya sing sampeyan ngerteni, Toyota Supra minangka platform sadulur saka dalan Z4. Puter rodha gedhe ing console tengah nganggo tangan tengen kanggo nggedhekake peta. Sampeyan nggoleki dalan desa sing paling gedhe nduwurke tumpukan. Amarga sampeyan pengin ngrasakake kepiye mobil olahraga iki liwat tikungan bola-bali.

Kompetisi Audi TTS duwe pangerten sing beda babagan kesenengan dalan. Model dual-transmisi 18cm sing dicekak ora bisa dipotong, nanging kayane bisa ngatasi. Ing dalan sekunder kanthi Audi TTS, sampeyan mlebu tikungan kaya-kaya nyetir menyang suket. Nalika sudhut, mobil nemplek menyang aspal kanthi kabeh kekuwatan lan nolak understeer sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Kanggo nguripake mobil, elektronik ngeterake rodha kemudi njero lan banjur mbantu rodhane njaba bisa luwih cepet. Sedhela maneh, Audi TTS mundur saka puteran kaya bokong. Slip? Malah pitakonane dhewe banget.

Mobil sport kompak Audi ngupayakake keunggulan. Contone, liwat prilaku tenang ing dalan. Ing pojok-pojok, awaké rada miring tinimbang Toyota Supra. Lan senadyan gembong 20-inch, TTS nyerep bumps sethitik liyane anggun. Simbol? Punika! Utawa mbangun kanthi rincian cilik, kayata khas Audi 'knock' nalika lawang dibukak. Amarga ergonomis ing interior. Liwat bahan. Thanks kanggo kualitas workmanship. Kene sampeyan njagong ing kursi olahraga lan langsung aran ing ngarep. Ing wektu sing padha, kursi olahraga Toyota GR Supra njaga awak dadi kuwat lan mateni mung sethithik ing wektu sing padha.

Ing Kompetisi Audi TTS, sampeyan mangan ing restoran trendi; ing Toyota GR Supra, sampeyan niru pabrik bir ing Bavaria ing Asia. Ing konsol tengah kanthi serat karbon dekoratif, desainer Audi mung sawetara tombol ing jejere kontrol rotary lan push. Kontrol AC dipasang ing nozel ventilasi. Sampeyan bisa ngontrol tata letak dashboard kanthi layar resolusi dhuwur 12,3 inci tanpa gangguan. Yen ana sing kudu digital, mula!

Loro-lorone model bisa digunakake ing dalan cilik, nanging uga apik kanggo transisi sing dawa. Audi nduweni kualitas GT sing luwih apik. Kabeh ing kabeh, TT iku mobil sport sing bisa mimpin saben dina - karo dimensi kompak lan visibilitas kabeh-bunder apik saka posisi lungguh jero. Ing babagan iki, Toyota GR Supra ora cukup ing level sing padha. Lan kene sampeyan lungguh ing sikut ndhuwur dalan, nanging looking bali sampeyan ndeleng relatif kurang. Nanging, ana kamera mburi kanggo maneuver parkir.

Bagean Audi TTS Competition ngemot 305 liter. Utawa dompet, tas olahraga, sawetara ombenan plus macem-macem barang cilik. Kompartemen bagasi Toyota GR Supra nganggo 295 liter - uga cukup kanggo lelungan akhir minggu tanpa nyerahake apa-apa sing penting. Ing Audi, ing jiwit, sampeyan bisa pas sawetara liyane ing kursi loro. Ing kasus nemen, malah anak. Ing Toyota GR Supra, baris kapindho ditinggalake lan dipasang piring penguat transversal. Lan iki apik. Tanpa halves - mobil pindho, kang tegese iku universal.

Imbang karo sisih ngarep sing abot

Ing loro mobil, senadyan setelan dhasar nyenyet, sasis luwes saka cocok kanggo saben dinten nggunakake kanggo trek lomba. Kanggo nindakake iki, Toyota GR Supra mung butuh rong mode - Normal lan Sport - lan siji liyane kanggo kombinasi gratis. Ing Olahraga Individu, karakteristik damper, setir, mesin lan transmisi bisa diatur ing rong langkah. Ing Kompetisi Audi TTS, sawetara mode nyopir luwih akeh lan, saliyane kanggo Comfort lan Sport, kalebu Efisiensi lan Auto standar. Saliyane Audi, pembalap diwenehi kebebasan kanggo ngatur mode nyopir.

Enem silinder kanggo telung liter pamindahan, 340 hp lan 500 Newton meter, disiapake miturut resep lawas tradisional saka pabrik mesin Bavarian - Supra lumebu ring karo kauntungan ing daya engine. Kajaba iku, transmisi mburi excites tunas rasa.

Kompetisi Audi TTS kontras karo iki kanthi output saring 306 tenaga kuda lan 400 Nm. Olahraga coupe karo 2 + 2 kursi nransfer daya nyopir kanggo papat wheel . Uga duwe kauntungan ing ban - karo tembung gaib "Corsa" kanggo senyawa. Kanthi bantuan, Pirelli P Zero dadi setengah review sing meh nyamar. Nanging, Toyota GR Supra nduweni Michelin Pilot Super Sport. Dheweke cocog karo penanganan lan bokong sing nyenengake, nanging ora duwe genggeman ban Pirelli.

Sampeyan bisa ndeleng ing slalom. Supra liwat antarane pylons karo saham ing 70,4 km / h, karo penunggang gadhah distribusi bobot meh malah. 780 kilogram mbukak poros ngarep, 721 - poros mburi. persentasi: 52,0 kanggo 48,0. Ing mode borderline, mobil sport Jepang cenderung goyang mundur. Mulane, luwih apik kanggo nyopir liwat lawang kanthi pasokan gas sing tenang tinimbang nyebabake reaksi gelisah ing poros mburi petra kanthi nyurung lan ngeculake pedal banget.

Toyota GR Supra nggodha sopir ing sampeyan. Iku luwih prigel, lincah thanks kanggo wheelbase cendhak lan ing wektu sing padha dumunung kuwat ing dalan thanks kanggo trek sudhut. Audi mung kasengsem ing nomer garing. Lan ing slalom padha ngomong ing sih. Bener, Kompetisi Audi TTS nandheske nanging ndhelikake mburi ngarep sing abot ing mburi ban khusus. Asil punika 71,6 kilometer per jam. Senadyan 1440 kilogram, model Audi 61 kg luwih entheng tinimbang Toyota, nanging bobote 864 kilogram ing poros ngarep, yaiku 60 persen.

Lan nalika mandheg Audi TTS bisa entuk keuntungan tipis. Ban mbantu dheweke maneh. Nanging, nalika nyepetake, jam legenda Jepang sing ditangekake nyerang. Ing 4,4 detik, Toyota Supra tekan 100 km / h lan kanthi mangkono telung prasepuluh saka ukuran Audi TTS - thanks kanggo Launch Control resik-mlaku sing ngirimaken daya kasar saka mesin enem silinder. Sadurunge dibagi dening 200 km / h, timbal mundhak kanggo 2,3 detik. Supra terus-terusan ndominasi pangukuran elastisitas.

Kanggo lelungan sing dawa lan nyenengake, turbocharger enem silinder sing luar biasa luwih saka cukup tenaga, amarga turbocharger kanthi rong saluran gas kapisah nanggapi kanthi cepet lan nyebar akeh torsi ing antarane 1600 lan 4500 rpm. Iki diakoni kanggo otomatisasi konverter hidrolik ZF sing nggabungake ketenangan tlaga jero kanthi kacepetan stream gunung sing cepet. Kosok baline, swara muffler cocog karo eksterior sing agresif. Malah pimpinan Porsche 992 padha mandeng penasaran ing kaca spion nalika Toyota GR Supra muncul ing mburine. Lan wong sing bakal teka ngunggahake driji liwat windows. Ing parkiran hotel, wong ngubengi mobil olahraga Jepang nalika remaja ngubengi Justin Bieber. Eksterior mobil iku eksentrik, nanging ora kakehan.

Toyota GR Supra terus maju. Cracking ing degassing relatif sepi. Iku misale jek sing krungu mung nalika iku piye wae cocok. Kompetisi Audi TTS luwih santai ing babagan iki, sniffing lan njerit liwat sistem quad-exhaust - sanajan ora antusias kaya sadurunge facelift. Mesin papat silinder turbocharged iku cepet ing saindhenging sawetara rev lan, kaya enem Supra, mathuk menyang konsep sakabèhé mobil - daya ora banget kurang lan ora dhuwur banget.

Kabeh wis diputusake ing Hockenheim

Kasunyatane, babagan lalu lintas dalan normal, Kompetisi Audi TTS mung bisa dikritik: nalika aku bisa maca sudhut kanthi akurat, kemudi dinamis bisa nyaring kabeh roda ing ngarep.

Iku katon beda karo Toyota GR Supra - terus terang. Kanthi kesimpulan iki, kita ninggalake dalan lan metu menyang trek balapan, ing ngendi tandhing iki bakal diputus. Hockenheim Supra njupuk meh limang detik saka TTS kanggo macem-macem alasan. Ing model Toyota, driver mateni ESP, lan banjur pancene wis free kontrol kabeh - setir, throttle lan owah-owahan beban dinamis - supaya Toyota Supra bisa njagong sampurna ing sudhut.

Kanggo bagean Audi TTS stubbornly understeered, sanajan ing tingkat dhuwur banget, lan meh tansah tekan kecepatan sing luwih dhuwur ing sudhut, nanging nalika akselerasi metu, mobil mandheg. Electronics pisanan, lan banjur engine ora pati roso, sing develops Ngartekno kurang doyo tarik saka unit telung liter Toyota GR Supra. Lan ing pungkasan - kamenangan Jepang, cilik, nanging uga pantes.

kesimpulan

Kolaborasi antarane BMW lan Toyota wis mbayar - kanggo loro pihak. Ing saubengé mesin turbocharged enem silinder inline, Toyota wis ngrancang mobil sport sing jujur kanggo sopir. Toyota GR Supra tumindak kanthi presisi, makarya saka mburi tanpa dadi lincah. Kompetisi Audi TTS entuk poin kanggo kinerja nyopir saben dina, nanging sakabèhé kalah ing balapan, sanajan mung rong poin. Dilengkapi, Audi TTS Competition regane £9000 luwih saka Toyota GR Supra. Lan sapa sing bakal sampeyan pilih - Jerman sing meh sampurna utawa mobil Jepang sing lincah?

Teks: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

ngarep" Artikel" Kosong » Toyota GR Supra lawan Kompetisi Audi TTS: Baptisan Api