Toyota Carina E - mobil kuwi ora diprodhuksi maneh

Ana mobil sing bisa ngapura sawetara teledor ing operasi lan pangopènan sing nduweni. Iki dipengaruhi dening kualitas manufaktur, yaiku kualitas bahan sing digunakake, akurasi perakitan, kualifikasi personel sing tanggung jawab kanggo proses produksi, utawa standar sing ngatur produksi. Toyota Carina E mesthine minangka salah sawijining mobil kasebut, kanthi daya tahan lan pengerjaan sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata.

Produk saka pabrikan Jepang wis entuk reputasi sing apik sajrone pirang-pirang taun. Meh kabeh model dianggep awet, dipercaya lan tanpa masalah ing operasi. Nanging, Toyota Carina E, dibandhingake karo pembangunan liyane saka badhan Jepang, dibedakake dening ... kekiatan legendaris lan linuwih.

Generasi sing diwenehi debut ing taun 1992. Dheweke ngganti generasi sing diprodhuksi wiwit taun 1987 ing tawaran pabrikan Jepang. Ing taun 1993, mesin Lean Burn muncul ing tawaran - kanggo campuran ramping (dibahas ing ngisor iki). Ing taun 1996, model iki ngalami facelift subtle. Ing wektu sing padha, desain suspensi dirampungake, bentuk grille radiator diganti, lan tulangan struktural tambahan ditrapake.

Model anyar ngadhepi tugas angel, iku kudu saingan ing pasar Eropah karo model atraktif kayata VW Passat utawa Opel Vectra. Ing wektu sing padha, mobil-mobil kasebut saka manufaktur Eropa ora dibebani karo tugas sing ora wajar, sing ndadekake daya tarik mobil sing menarik saka Land of the Rising Sun banget ditindhes dening rega exorbitant. Mulane, pabrikan Jepang mutusake kanggo mindhah produksi menyang Eropa.

Ing taun 1993, pabrik Inggris Toyota dibukak ing Burnaston lan Deeside. Carina pisanan, ditandhani karo E kanggo Eropa, diluncurake ing baris perakitan ing paruh kapindho taun. Transfer produksi menyang Eropah pranyata dadi bull's-eye. Rega dadi atraktif sing mobil dadi banget populer lan bisa gampang saingan karo model Eropah. Utamane ing pasar Inggris, ing ngendi ana akeh tawaran adol maneh saka Carina E.

Keprigelan kualitas sing ana gandhengane karo produksi mobil saka Jepang menyang Eropa ora ana dhasare. Posisi Carina E ing rating linuwih konfirmasi manawa pabrikan Jepang wis bisa ngetrapake lan ngetrapake standar kualitas Jepang ing proses manufaktur mobil lan ing negara Eropa.

Kaping pisanan, Carina E ditawakake ing rong gaya awak, minangka limosin papat lawang eksekutif lan liftback limang lawang praktis. Ing wiwitan taun 1993, versi station wagon ditambahake ing versi sing ditawakake, diarani Sportswagon dening pabrikan Jepang. Kabeh jinis telu kasebut ditondoi kanthi "akeh bend", amarga bisa entuk koefisien resistensi udara sing sithik banget Cx = 0,30. Ing wektu, iki minangka asil enviable. Nanging, roundings iki temenan sing mobil ora ngadeg metu stylistically saka saingan. Akeh sing nganggep siluet ... ora ana warna lan kusam.

Saiki, garis awak Carina E katon modern kaya tombol mesin cuci ing Fiat 126P. Thanks kanggo akeh kurva, mobil iki beda gaya saka tren desain saiki. Garis sing ditarik mobil asale saka awal 90s lan, sayangé, ora ana cara kanggo ndhelikake. Nanging, ana sing mbantah manawa desain mobil sing ora ana warna luwih akeh keuntungan tinimbang kerugian, amarga umur mobil alon-alon. Aku ana soko ing iki.

Sampeyan bisa aran nyaman nalika nyopir mobil. Kursi-kursi sing nyaman, sanajan kurang profil. Nalika cornering dinamis, padha ora njamin support tambahan tepat. Range panyesuaian kursi cukup. Kajaba iku, jog pembalap bisa diatur ing wilayah lumbar. Thanks kanggo iki, malah lelungan dawa ora dadi kesel.

Roda setir mung luwes ing bidang vertikal. Nanging, sawetara cukup gedhe saka imbuhan jog ngijini sampeyan kanggo milih posisi tengen konco setir. Kabin mobil wis kuna lan makili sekolah desain khas Jepang. Iku …. lack saka desain. Dashboard punika painfully prasaja lan bisa diwaca. Iku ora babras sethitik liyane bayangan lan panache, karakteristik saka mobil Prancis. Kabeh indikator lan tombol ana ing ngendi wae. Nyopir iku intuisi lan ora repot. Tuas gear cendhak lan pas ing tangan. Gir, sanajan bisa mlaku kanthi lancar, duwe stroke sing dawa banget. Iki utamané katon sak akselerasi dinamis, nalika ngoper pindah individu njupuk dawa banget.

Ing kategori kompartemen bagasi, Carina E bakal marem malah paling nuntut ora marem. Bagean, gumantung saka jinis, ngemot saka 470 liter (liftback) nganti 545 liter (sedan). Pancen lengkungan rodha nembus lan boot ora kubus sing sampurna, nanging kanthi ruangan sing akeh, bisa digunakake kanthi apik. Wiyaripun njamin paket liburan sing rileks lan tanpa beban kanggo kulawarga papat utawa lima. Sampeyan bisa melu sofa sing dipérang kanthi asimetris lan nambah ruang kargo luwih saka 1 dm200. Lantai Gamelan sing diasilake minangka kauntungan sing ndadekake packing barang sing dawa lan abot ora ana masalah. Kelemahane yaiku ambang loading sing dhuwur, sing tegese nalika ngemas barang sing abot, kudu diangkat nganti dhuwur.

Mobil kasebut relatif netral. Ya, ing sudhut cepet nuduhake karep tipis kanggo muter metu ngarep sudhut, nanging iki umum karo kabeh mobil ngarep-wheel drive. Kajaba iku, iku bisa nindakake unpredictably (mbuwang bali) karo misahake cetha saka gas ing busur liwati kanthi cepet. Nanging, iki mung kedadeyan nalika sudhut dijupuk kanthi cepet.

Meh kabeh mobil dilengkapi ABS. Jarak rem saka 100 km / jam kira-kira 44 m, sing miturut standar saiki dudu asil sing paling apik.

Kanggo powertrains, pabrikan Jepang wis kasedhiya sawetara opsi, kalebu Unit diesel. Mesin dhasar sing dipasang ing Carina E nduweni volume kerja 1.6 dm3 lan sawetara pilihan daya (gumantung ing tanggal produksi lan teknologi sing digunakake): saka 99 nganti 115 hp.

Klompok gedhe model sing ditampilake ing pasar sekunder dilengkapi mesin 2.0 dm3. Uga ing cilik saka mesin iki ana beda ing output daya, kang kisaran saka 126 kanggo 175 hp. Nanging, sing paling populer yaiku macem-macem jaran 133.

Kompromi antarane unit 1.6 lan 2.0 yaiku mesin 1.8 dm3, dirilis ing taun 1995.

Carina E kanthi mesin iki nduweni daya 107 hp. lan torsi maksimum 150 Nm. Mesin digawe miturut teknik 16 katup. Unit diterangake minangka alternatif sing menarik kanggo wong sing nggoleki mobil sing dinamis, lincah lan ing wektu sing padha. Boten kados unit 2.0, iku Burns Ngartekno kurang bahan bakar, kang dadi liyane lan luwih larang. Nanging, dibandhingake karo unit 1.6, wis maneuverability luwih apik lan konsumsi bahan bakar iso dibandhingke.

Unit 1.8 nduweni kurva torsi sing apik. Nilai maksimum tekan ing tingkat 2,8 ewu. rpm, kang nilai banget considering

Teknologi mesin 16 katup. Thanks kanggo iki, mobil akselerasi efisien saka 2,5 ewu rpm

Unit 1.8 akselerasi saka 100 nganti 11 km/jam sajrone 190 detik lan kecepatan paling dhuwur XNUMX km/jam.

Ing unit kasebut, ditandhani simbol 7A-FE, pabrikan Jepang nggunakake solusi inovatif sing diarani Lean Burn. Kauntungan dhasar saka implementasine teknologi iki yaiku nggunakake campuran bahan bakar-udara ing mesin. Ing kahanan normal, rasio dosis udara kanggo dosis bahan bakar ing silinder yaiku 14,7: 1. Nanging, ing teknologi Lean Burn, proporsi hawa ing campuran luwih gedhe tinimbang ing mesin tradisional (rasio 22: 1). Iki nyebabake penghematan sing signifikan ing dispenser.

Kanggo entuk manfaat saka teknologi sing digunakake Toyota, goleki LED ekonomi sing ana ing antarane indikator ing dashboard. Lampu ijo nalika mesin mlaku ramping. Nanging, kanthi nggunakake lengkap kemampuan mesin, komputer kontrol ngalih unit kanggo operasi normal. Banjur dinamika mobil kasebut sacara signifikan

mundhak - bebarengan karo konsumsi bahan bakar.

Nanging, sanajan kanthi nyopir dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata kira-kira 7,5 liter saben 100 kilometer. Diwenehi daya, dimensi lan bobot saka mobil, iki nilai ditrima. Apa maneh, pesaing ing kelas kasebut luwih akeh, kaya Honda Accord utawa Ford Mondeo.

Masalah mesin sing digawe nggunakake teknologi Lean Burn yaiku daya tahan probe lambda. Campuran bahan bakar/udara sing ramping tegese komponen iki kudu diganti luwih kerep. Lan rega ora paling murah. Kajaba iku, angel golek pengganti sing apik lan cocog, sing meksa pemilik Carina E tuku bagean asli kanthi rega ngluwihi 1 PLN. Kanthi rega mobil ing tingkat 500 ewu PLN, mesthi regane dhuwur banget.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 ewu km.

Ing kasus kanthi jarak tempuh luwih saka 200 ewu km, priksa kondisi lenga kasebut.

Ing kasus Carina E, angel ngomong babagan malfungsi sing paling umum. Kualitas unsur individu mobil ing tingkat paling dhuwur lan, ing asas, kondisi operasi duwe pengaruh nemtokake ing kekiatan unsur individu.

Sing paling umum (sing ora ateges asring!) Direkam malfunctions kalebu probe lambda kasebut ing mesin Lean Burn, kadhangkala sensor ABS gagal, kunci lan windows daya gagal, bolam lampu diobong. Ana masalah karo sistem cooling (bocor), muter ing mekanisme setir lan nyandhang ing hoses brake. Link stabilizer minangka unsur suspensi sing uga kudu diganti kanthi asring. Nanging, unsur iki akeh dipengaruhi dening kualitas dalan Polandia.

Indikator paling apik kanggo kualitas mobil yaiku pangguna. Generasi Carina, sing ditandhani karo simbol E wiwit taun 1992 nganti 1998, dianggep apik banget. Iki dibuktekake ora mung kanthi statistik linuwih, nanging uga kanthi rega mobil bekas ing pasar sekunder. Wong sing duwe Karina arang banget pengin nyingkirake dheweke. Iki minangka mobil sing ora nyebabake masalah operasional, sing ngidini sampeyan lali babagan jam buka bengkel lokal.

Iki dihargai dening pangguna utamane amarga linuwih lan jembar. Bagean sing wiyar nggampangake kanggo ngemas kanggo lelungan. Mesin 1.6 lan 1.8 ekonomis ngidini sampeyan seneng operasi sing relatif murah lan menehi kinerja sing apik. Pilihan 2.0 njamin kinerja apik banget, nanging ora ana maneh minangka ekonomi.

Foto. www.autotypes.com