Toyota C-HR - off-road driving

Crossover minangka mobil sing mesthine nangani off-road, nanging ora. Paling ora kita ngerti apa sing katon. Apa C-HR salah sijine? Apa dheweke malah rada tertarik karo nyopir ing dalan? Kita ora bakal ngerti nganti kita mriksa.

Kabeh jinis crossover mung "ngrebut" pasar otomotif. Nalika sampeyan bisa ndeleng, iki cocog kanggo pelanggan, amarga ana liyane lan liyane mobil saka jinis iki ing dalan. Cukup gedhe, nyaman, nanging kanthi tampilan off-road.

C-HR katon kaya salah sawijining mobil kasebut. Ana uga ora kabeh-wheel drive, nanging panuku silang, sanajan iku, kanggo sisih paling milih kanggo ngarep-wheel drive. Iku padha kene - engine C-HR 1.2 bisa dhawuh karo Multidrive S gearbox lan kabeh-wheel drive, nanging ora sing paling wong milih. Ing model kita, kita ngatasi drive hibrida. Kepiye pengaruhe nyopir ing permukaan sing kurang traksi? Ayo goleki.

Nyopir ing udan lan salju

Sadurunge ninggalake trek, ayo deleng carane C-HR nangani trotoar utawa salju sing teles. Iku rada angel - kabeh gumantung carane kita nangani gas.

Yen sampeyan pindhah lancar, iku angel banget kanggo break grip - apa iku salju utawa udan. Torsi berkembang kanthi bertahap, nanging wiwit diluncurake, akeh banget. Thanks kanggo iki, sanajan ing lendhut, yen kita mung ngeculake rem, kita bisa kanthi gampang ninggalake lemah sing lendhut.

Ing kahanan sing ora ana dalan metu, yaiku, nalika kita wis ngubur kanthi lengkap, sayangé ora ana sing bisa mbantu. Ora ana sing luwih apik tinimbang diferensial ngunci dhewe, lan kontrol traksi ora mesthi menang. Akibaté, yen siji wheel ilang doyo tarik, wayahe iki, kang wis ing turah mbrawah ing wayahe kepungkur, dadi gedhe banget. Mung siji wheel wiwit muter ing wektu.

Iki nggawa kita menyang kahanan sing ora ati-ati karo gas. Ing kene uga, torsi motor listrik sing dikarepake wiwit ngganggu. Yen kita pencet akselerator kabeh cara ing siji, kabeh wayahe ditransfer menyang siji wheel maneh, lan kita njaluk menyang understeer. Efek kasebut bisa padha karo tembakan kopling - kita langsung kelangan genggeman. Untunge, banjur ora ana sing serius, efek drift entheng, lan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur meh ora ana. Nanging, sampeyan bisa uga pengin mbudidaya iki.

Ing gunung lan ara-ara samun

Kita wis ngerti carane drive C-HR tumindak nalika traksi suda. Nanging kepiye carane katon ing pasir utawa nalika munggah gunung sing luwih dhuwur?

Secara optimal, kita pengin ndeleng versi 4 × 4 ing kene. Banjur kita uga bisa nyoba kemampuan drive - carane ngirim torsi lan apa iku tansah ing ngendi iku perlu. Apa kita bisa ngomong apa-apa saiki?

Shell kita. Contone, nalika miwiti munggah gunung karo fungsi Auto-Tahan, C-HR mung terus obah - lan malah ora perlu kabeh-wheel drive. Malah yen kita ngadeg ing gunung lan mung nerusake. Mesthi wae, yen lawang mlebu ora curam, lan permukaane ora longgar. Lan durung bisa.

Kita uga bisa nyabrang pasir, nanging ing kene kita ngapusi sethithik. Kita dicepetake. Yen kita mandheg, kita bisa gampang ngubur awake dhewe. Lan amarga sampeyan ora kudu nggeret hibrida, sampeyan kudu njupuk barang-barang sing terkenal lan mbuwang mobil kasebut. Sawise kabeh, kepiye carane bisa metu saka kahanan iki?

Ana uga masalah reresik lemah. Iku misale jek wungu, nanging ing laku "kadhangkala" luwih murah tinimbang ing mobil penumpang conventional. Ana loro fender ing ngarepe gembong ngarep sing tetep kabeh ing cara. Sajrone dolanan ing lapangan, kita malah bisa ngilangi salah sawijining sayap kasebut. Kajaba iku, kanggo Toyota, dheweke mikir manawa fender kasebut sithik banget. Padha ditempelake karo sawetara jinis ngawut-awut. Nalika kita mencet ROOT, mung latches macet metu. Kita mbusak bolts, sijine ing "sekrup", sijine swiwi lan sijine bolts maneh. Ora ana sing rusak utawa kleru.

Sampeyan bisa nanging sampeyan ora kudu

Apa Toyota C-HR rada off-road? Ing tampilan, ya. Sampeyan uga bisa supaya kabeh-wheel drive menyang, supaya aku iku. Masalah utama, Nanging, iku lemah reresik banget kurang, kang ora kamungkinan kanggo nambah ing versi 4x4.

Nanging, drive hibrida duwe kaluwihan ing lapangan. Iku bisa nransfer torsi menyang gembong banget lancar, supaya kita ora perlu akeh pengalaman kanggo njaluk menyang lumahing lunyu. Kauntungan iki ngelingake Citroen 2CV lawas. Sanajan ora dilengkapi drive 4x4, bobot lan suspensi sing cocog ngidini bisa diluncurake ing lapangan sing dibajak. Pandu menyang poros ngarep, lan ora menyang mburi, uga nindakake tugas ing kene. C-HR ora minangka entheng ing kabeh, lan dhuwur kulo isih kurang, nanging kita bisa nemokake sawetara kaluwihan kene sing bakal ngidini kita kanggo metu saka trotoar luwih kerep.

Nanging, ing laku C-HR kudu tetep ing dalan aspal. Luwih adoh saka iku, luwih elek kanggo kita lan mobil. Untunge, pelanggan ora bakal nyoba kaya crossover liyane.