Mazda CX-5 II generasi - keanggunan klasik

Generasi kapisan atraktif lan nggumunake ing dalan, dadi laris sing bener. Generasi kaloro katon luwih apik, nanging apa numpak uga?

Kita bisa ngomong sing Mazda wis tradhisi cilik saka produksi SUV - uga cukup populer lan sukses. Generasi pisanan CX-7 lan CX-9 nampilake badan sing ramping, dene generasi sing luwih cilik duwe mesin bensin supercharged sing kuat. Banjur teka wektu kanggo model cilik, luwih populer ing Eropah. Ing 2012, Mazda CX-5 debut ing pasar, ngalahake (lan ora mung) saingan domestik ing nangani lan ora menehi panuku kakehan sambat. Dadi ora kaget yen SUV Jepang iki wis nemokake 1,5 yuta pembeli ing saindenging jagad, yaiku ing 120 pasar.

Iku wektu kanggo generasi kapindho kompak CX-5. Senajan desain iku prakara rasa, mobil ora bisa disalahake banget. Tudung madhep ngarep lan gril khas, digabungake karo mata squinted saka lampu LED adaptif, menehi awak katon predatory, nanging koefisien seret wis suda dening 6% kanggo generasi anyar. Tayangan positif digawe panas dening lacquer telung lapisan Soul Red Crystal anyar, sing katon ing foto.

Mazda CX-5 generasi pisanan minangka model pisanan saka merek Jepang, digawe kanthi lengkap miturut filosofi Skyactiv. Model anyar ora ana sing istiméwa lan uga dibangun ing prinsip sing padha. Ing wektu sing padha, Mazda praktis ora ngganti dimensi awak. Dawa (455 cm), jembaré (184 cm) lan wheelbase (270 cm) tetep padha, mung dhuwur ditambahaké 5 mm (167,5 cm), kang, Nanging, ora bisa dianggep owah-owahan ngelingke lan kabeh luwih penting. . Ing mburi kekurangan dhuwur iki ana interior sing ora bisa menehi ruang luwih akeh kanggo penumpang. Iki ora ateges CX-5 cramped; ing dimensi kuwi, crampedness bakal dadi prestasi nyata. Bagean uga meh ora dipindhah, entuk kabeh 3 liter (506 l), nanging saiki akses kasebut bisa dilindhungi kanthi tutup batang listrik (SkyPassion).

Nanging nalika sampeyan lungguh ing njero, sampeyan bakal weruh metamorfosis sing padha karo njaba. Dashboard dirancang saka wiwitan, kanthi cara sing ora bisa diterangake nggabungake keanggunan klasik karo gaya lan modernitas. Nanging, kualitas nggawe kesan paling gedhe. Kabeh bahan sing digunakake ing mobil nduweni kualitas sing paling dhuwur. Plastik kasebut alus ing ngendi wae lan ora angel banget ing wilayah ngisor sing kadhangkala kita tekan, kaya kanthong lawang. Dashboard wis dipangkas karo jahitan, nanging ora feigned, i.e. embossed (kaya sawetara saingan), nanging nyata. Upholsteri kulit alus banget, sing uga kudu diwenehi perhatian. Kualitas mbangun ora bisa dipungkiri lan bisa dianggep minangka salah sawijining sing paling apik ing kelas iki. Kesan sakabèhé yaiku Mazda pengin dadi luwih premium tinimbang saiki. Nanging ora kabeh sing glitters iku emas. Strip trim sing menarik ora ateges kayu. Materi alam nyamar dadi veneer, sanajan maneh digawe kanthi apik.

Ndhuwur dashboard ana layar demek 7 inci sing uga bisa dikontrol liwat dial sing ana ing konsol tengah. Yen sampeyan ora ngerti sistem infotainment Mazda, sampeyan bisa uga rada bingung ing wiwitan, nanging sawise mbukak kabeh menu kaping pirang-pirang, kabeh dadi jelas lan bisa diwaca. Sing luwih penting, sensitivitas tutul layar apik banget.

Garis unit daya ora owah akeh. Kaping pisanan, kita entuk versi bensin kanthi drive 4x4 lan transmisi manual. Tegese mesin 160 liter, aspirated alami, 10,9-hp mesin papat silinder, kaya sadurunge. Mazda karo unit iki dudu master dinamika, nganti satus butuh 0,4 detik, yaiku 7 luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Liyane maneh meh ora owah. Sasis wis dirancang supaya driver ora kudu wedi dadi, setir kompak lan langsung, lan konsumsi bahan bakar ing dalan gampang suda kanggo bab 8-100 l / XNUMX km. Gearbox, kanthi mekanisme owah-owahan sing tepat banget, kudu dipuji, nanging ora ana sing anyar ing model Mazda.

Kinerja mesin bensin 2.0 ora nyengsemaken, dadi yen sampeyan nyana sing luwih lincah, sampeyan kudu ngenteni mesin 2,5 liter kanthi 194 hp. Iki nggunakake sawetara owah-owahan desain suntingan kanggo nambah efisiensi kanthi nyuda seret gesekan, entuk sebutan Skyactiv-G1 +. Inovasi kasebut yaiku sistem deaktivasi silinder nalika nyopir kanthi kacepetan lan beban entheng, sing nyuda konsumsi bahan bakar. Iku mung bakal ditawakake kanthi transmisi otomatis lan i-Activ all-wheel drive. Penjualan bakal diwiwiti sawise preian musim panas.

Sing perlu mobil kanggo lelungan long-distance kudu kasengsem ing versi diesel. Nduwe volume kerja 2,2 liter lan kasedhiya ing rong pilihan daya: 150 hp. lan 175 hp Transmisi kasusun saka transmisi manual utawa otomatis (loro karo enem rasio pindah) lan drive kanggo loro as. Kita bisa nyopir rute cendhak ing mesin diesel top-end kanthi transmisi otomatis. Ing wektu sing padha, ora bisa sambat babagan kekurangan utawa kekurangan torsi, sing ora nggumunake, amarga maksimal 420 Nm. Mobil iku dinamis, sepi, gearbox luwih saka mlaku. Yen sampeyan lagi looking kanggo sawetara vibes olahraga , kita duwe ngalih sing ngaktifake mode olahraga . Ngaruhi kinerja mesin lan piranti lunak transmisi.

Versi bensin dhasar kanthi transmisi manual lan versi diesel sing luwih ringkih karo loro kotak gear kasedhiya karo drive roda ngarep. Liyane ditawakake drive anyar ing loro as sing diarani i-Activ AWD. Iku sistem gesekan kurang anyar diprogram kanggo nanggepi awal kanggo owah-owahan kahanan lan melu mburi-wheel drive sadurunge gembong ngarep muter. Sayange, kita ora duwe kesempatan kanggo nyoba karyane.

Ing babagan safety, Mazda anyar dilengkapi arsenal lengkap sistem safety paling canggih lan teknologi pitulungan driver sing diarani i-Activsense. Iki kalebu. sistem kayata: kontrol cruise adaptif majeng karo fungsi stop & go, bantuan rem ing kutha (4-80 km / h) lan njaba (15-160 km / h), pangenalan rambu lalu lintas utawa Blind Spot Assist (ABSM) ) karo fungsi bebaya kanggo nyedhaki kendaraan jejeg mburi.

Rega kanggo Mazda CX-5 anyar diwiwiti ing PLN 95 kanggo versi penggerak roda ngarep 900 (2.0 km) ing paket SkyGo. Kanggo CX-165 paling murah kanthi drive 5x4 lan padha, sanajan mesin rada lemah (4 hp), sampeyan kudu mbayar PLN 160 (SkyMotion). Versi diesel 120×900 paling murah regane PLN 4, dene versi SkyPassion paling kuat kanthi transmisi diesel lan otomatis sing luwih kuat regane PLN 2. Sampeyan uga bisa nambah PLN 119 kanggo upholsteri kulit putih, sunroof lan lacquer Soul Red Crystal arang banget abang.

Mazda CX-5 anyar minangka kelanjutan sukses saka leluhur. Iku warisaken dimensi external sawijining, sasis kompak, driving penake, gearboxes banget lan konsumsi bahan bakar relatif kurang. Iku nambah desain anyar, rampung sampurna lan bahan kualitas ndhuwur, uga solusi keamanan paling canggih. Cacat? Ora akeh. Pembalap sing nggoleki dinamisme bisa uga kuciwa karo mesin bensin 2.0, sing mung menehi kinerja sing nyenengake nanging mbayar syarat bahan bakar sing cukup andhap.