Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Sing paling gampang: yen driver pengin 16 tenaga jaran saka mesin papat silinder 152 katup, jarum indikator kacepetan mesin analog bakal pindhah menyang lapangan abang lan tetep ing kana nganti kacepetan maksimal 210 km. / h
Mbebayani (CVT muni luwih apik, nanging bebener marang, gearbox iki wis Gir, lan ana akeh-ora kaetung nyatane.) Iku terus-terusan mesthekake yen rasio pindah cocog karo syarat obah pembalap kang. Ing laku, iki tegese ing throttle lengkap muter engine watara pitung "meter", nalika ing wektu luang shifts akeh sadurungé, biasane watara 2.500 nomer.
Hadiah? Ya, gir gir iki apik amarga sanajan ana ing posisi D lan sikile ora abot banget, ana tujuh gir "virtual" sing bisa dipilih. Nyatane, tahapan kasebut mung nuduhake posisi sing wis ditemtokake ing kothak gir "tanpa wates" lan ing antarane. Avensis pilihan digawe cepet lan cepet tanpa disentak, sanajan nalika mudhun mudhun, contone, nalika nyopir mudhun utawa nalika rem ing ngarep prapatan.
Iki bisa ditindakake kanthi ngobahake lugs setir (mudhun kiwa, munggah tengen) sing muter karo setir, utawa kanthi mindhah tuas shift kanggo M maju (+) utawa mundur (-). Ana uga tombol "olahraga" ing jejere tuas gear, yen diaktifake, gearbox ngidini mesin bisa mlaku ing RPM sing luwih dhuwur, nanging program iki luwih migunani ing kahanan tartamtu amarga - sampeyan kudu jelas - Avensis dheweke dudu atlit.
Ing laku multi-drive S (regane 1.800 euro) paling apik nalika njupuk wektu lan, malas ngiseni mesin kanthi bensin, supaya bisa muter ing sangisoré telung ewu. Ing 145 kilometer per jam, poros utama diputer (total) udakara 2.500 kaping, lan kanthi gaya nyopir iki mesin mbutuhake rata-rata 9 liter saben atus kilometer, yaiku rong ton ing babagan transmisi otomatis lan meh 5 diidini mobil dawa meter.
Masalah kasebut muncul nalika rpm munggah luwih saka 4.000, sing kedadeyan nalika kita pengin akselerasi sing luwih penting, amarga mesin kasebut saya tambah saya ngelak. Nalika aku pengin nyuda wektu tundha sing diarepake sadurunge acara ing Slovenia kidul, konsumsi saya mundhak dadi 11 liter.
Drive Avensis Kaya. Beda karo sing wis rada futuristik rupa (omongane, apa kafilah luwih ayu tinimbang sampeyan karo sedan?) ing njero kalem banget, monoton lan surem banget. Yen bahane nganggo klambi sing korek, atap kaca bakal luwih ekspresif.
Kursi kulit sing nyaman, bisa disetel kanthi listrik ing kabeh arah ing sisih ngarep, duwe genggeman sisih cilik lan (uga) dhuwur sanajan ing posisi paling endhek. Ing posisi paling dhuwur, endhas wong sing dhuwure 182 cm nutul plafon!
Uga flywheelSampeyan uga bisa nyetel listrik kanthi jero lan dhuwur, bisa uga sawetara sentimeter luwih cedhak karo sopir, mula sing nresnani dheweke cedhak karo awak, ora kudu mindhah kursi nganti saiki dhengkul tengen sing bengkok ora bakal duwe ruangan sing cukup. console tengah.
Kita kudu luwih muji jembar kanggo penumpang ing rong larik, bagasi gedhe, papan panyimpenan migunani lan dhaptar macem-macem aksesoris lan "gula" kayata penyesuaian ketinggian lampu depan otomatis (uga padhang nalika ditutuk), lampu dashboard otomatis, retraksi setir ing lawang, kamera tambahan tampilan mburi, sistem swara sing kuat, layar sentuh 40 inci, hard drive 24GB, lan pungkasan nanging paling ora, pitulungan pinggir dalan XNUMX/XNUMX gratis, sing uga kalebu Avensis nawakake Toyota.
Kanthi cara iki: Avensis ora bakal menehi sampeyan rasa mewah ing Mercedes, utawa olahraga BMW utawa Audis, nanging ora ateges yen sampeyan bakal nyenengake utawa kepenak diemudi. CVT otomatis bakal dipilih dening driver sing tenang lan males (nanging ora ateges ora ana alangan) sing bakal kepenak nyambut gawe kanthi elegan. Oh, lan dheweke uga kudu duwe akeh dhuwit amarga Avensis ora murah, ora babar pisan.
Matevž Hribar, foto :? Pilih Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112)) Navi Eksekutif
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.300 € |
| Biaya model tes: | 36.580 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 112kW (152 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.987 cm? – daya maksimum 112 kW (152 hp) ing 6.200 rpm – torsi maksimum 196 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi terus-terusan variabel - ban 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.525 kg - bobot reged diijini 2.050 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.795 mm - jembaré 1.810 mm - dhuwur 1.480 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 543-1.609 l |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / status Odometer: 22.347 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam |
| konsumsi test: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,3m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Sejatine, ana telung perkara sing bisa nyegah sampeyan tuku limusin iki: posisi nyopir (masalah kebiasaan), mesin banter nalika nyopir kanthi pasti (masalah gaya nyopir), lan rega (masalah akun bank). Yen ora, mobil iki apik kanthi teknis, nyaman, wiyar lan elegan. Atap kaca? Amarga krasa anget banget, disaranake, aja nganti diparkir ing papan sing bakal kena kontaminasi merpati, amarga smear ing kasus iki katon ala banget lan ora cocog kanggo rasa elegan ing jero.
Kita muji lan nguciwani
fitur
transmisi daya lancar
peralatan sugih
pakaryan
kenyamanan
jembar
mesin banter nalika nyepetake
bangkekan dhuwur
rega
