Toyota Auris Hybrid Test Drive – Road Test
Isi
Toyota Auris Hybrid - Tes dalan
Revolusi nyata: luwih peduli babagan nangani lan ngrancang, luwih akeh maskulinitas lan kepribadian
Pagella
|
|
Yen tujuane yaiku "nyegerake dheweke", mula misi kasebut digawa metu: Auris anyar luwih gedhe olahragaing desain, ingergonomislan ing pembangunan pigura.
tanpa pangowahan, tinimbang sistem Sato, becik kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi, nanging ora dinamis banget.
Peralatan sing apik banget, utamane kanggo rega.
Lan kanggo njamin pelanggan, sistem hibrida didhukung karo garansi.
Utama
Sayonara, pamit.
Peralatan rumah tangga sing cukup: Akio Toyoda dhewe, presiden pabrikan mobil nomer siji ing dunya lan penggemar olahraga gedhe, dadi pilihan pungkasan.
Bosen ngomong babagan carane dipercaya lan nyoto, nanging rada "mboseni" Toyota, bos klompok kasebut mutusake menehi mobil pangowahan sing dinamis.
Ayo dadi jelas: ngormati lingkungan lan perhatian marang watesan obsesi karo kepuasan pelanggan tetep dadi elemen utama strategi perusahaan.
Nanging, diwiwiti karo coupe GT86 (tes sing bisa ditemokake ing kaca 106), nyopir kesenengan lan desain saiki duwe peran sing luwih penting.
Siji dipikir ingAuris generasi kaping loro, sawise ngerti babagan kabisat evolusi digawe saka seri pisanan.
Ora ana rasa, gaya kasebut mesthi luwih pribadi, kanthi lampu mripat mrengut, pinggang dhuwur lan 5,5cm luwih cendhek, menehi dinamisme sing durung nate ditemokake.
Kabeh iki kanthi tekad sing akeh kanggo hibrida, sing dibuktekake kanthi diskon penyerap kejut wiwit 31 Maret: 4.700 euro kanggo kabeh versi Hybrid.
kutha
Akeh sing wis diandharake lan ditulis babagan kualitas hibrida nalika macet.
Motor listrik larang banget saka segi konsumsi (17,6 km / l - jarak sing diukur sajrone tes ing kutha) lan babagan elastisitas, amarga torsi 207 Nm.
Yen, sampeyan ora buru-buru "ngobong" lampu lalu lintas, pencet pedal akselerator kanthi ati-ati banget (lan yen batere wis cukup diisi), sampeyan bisa nyetir emisi nol lan swara.
Getaran lan kretek sing digawe awak mobil nalika nyopir ing permukaan sing paling ora rata uga padha karo nol: suspensi dudu sing paling alus lan mung ing bolongan paling jero para penumpang ngalami geter; Majelis kanthi ati-ati bisa uga ngrasakake kompak.
Ing babagan teknologi pitulung nyopir, debut sistem parkir otomatis SIPA (standar ing Lounge bebarengan karo sensor lan kamera mburi) direkam, dene sistem sing mbantu nyegah tabrakan mburi ora kasedhiya, paling ora saiki .
Ing njaba kutha
Stabil, gampang nyopir lan bisa diprediksi: Toyota kaya wong liya nganti saiki (kajaba GT86).
Nanging Auris luwih saka mung njupuk giliran pisanan kanggo ndeleng apa kita ngomong bab.
Nyatane, kanthi mung sawetara gerakan tangan, kemudi ngidini mobil cepet dipasang, gumantung karo struktur sing, tanpa kaku banget, njamin watesan genggeman sing dhuwur lan responsif nalika ngganti arah.
Ora mung iku: aliran informasi sing apik tekan tangane driver, saengga bisa ngrasakake rasa lan pangerten sing bener babagan ngilangi daya tarik sadurunge.
Ngomong-ngomong: sanajan ora bisa dipateni, ESP menehi sawetara pembalap sadurunge melu-melu.
Tuning, sing, saliyane karo cenderung cilik ing sisih mburi kanggo nggedhekake lintasan kanthi ngrampungake throttle nalika milih, dadi dinamisme sing ora dikarepake.
Planet sing beda banget karo model lawas.
Sing ora owah yaiku nolak sistem kronis HSD kanggo nyopir kanthi agresif.
Pitakonane ana ing nomer, kaya sing dituduhake 11,3 detik kanggo njupuk gambar saka 0 nganti 100 km / jam, nanging uga, sing paling penting, yaiku perasaan; sanalika throttle ora ana, kacepetan bensin 1.8 mundhak karo E-CVT, sing ngasilake "efek skuter" sing marem banget: mesin kasebut saya rame lan luwih rame.
dalan gedhe
Auris wis gedhe.
Luwih awet, nyerep detasemen kaya "buku teks": sing turu viaduct dilunakake dening reaksi karet sing ora nyebabake reaksi ing kabin.
Tingkah laku ing potholes uga tuladha: suspensi ora kaku, nanging awak mobil rem lan saben rebound dipasang ing pucuk.
Lengkungan roda (meh nol swara muter sanajan kanthi kecepatan ing ndhuwur 130 km / jam) lan bisa nyuda resistensi hawa bisa sukses ngisolasi saka sumber gangguan.
Koefisien permeabilitas aerodinamika (Cx) 0,28 minangka salah sawijining kategori paling apik lan uga ora ana kekuwatan.
Nyesel banget kanggo "kontraindikasi" hibrida klasik: nalika njupuk lan munggah, mesin bensin ora mung nyepetake banget, nanging uga ora trampil nanggapi.
Kajaba iku, pérangan pisanan saka lelungan pedal rem digunakake dening generator kanggo ngeksploitasi inersia kendharaan lan ngisi daya batere: intrusi iki mbatesi modulasi rem lan mulane penak.
Urip ing kapal
Sportiness uga gumantung karo postur: ora apike Auris sing anyar duwe kursi ngisor 4cm, kolom setir duwe penyesuaian ambane sing luwih jembar, lan setir duwe mahkota sing luwih kenthel.
Dheweke nambah ergonomis, Toyota ngati-ati supaya interior menehi shade luwih "nyaman": padha nilar solusi jembatan, sing diwiwiti saka konsol, nyelehake tuas gir lan tekan trowongan, ing kene ana dashboard lan alun-alun sing luwih gedhe, kayata kompak Jerman.
Nanging, nalika ana minivan cilik, kepraktisan uga ilang: yen gaya Auris sing pertama yaiku kothak-kothak sarung tangan sing sumebar ing endi-endi, mula ora gampang golek papan kanggo omah.
Nanging, ora ana masalah kanggo penumpang mburi: malah sing ndemek meter lan dhuwure 90 cm ora duwe watesan ing endhas utawa dhengkul.
Ora mung iku: amarga lantai rata, kita kabeh nunggang ing kursi mburi ora mbutuhake "distorsi" sing ditindakake kabeh saingan.
Trunk? Kapasitas rata-rata kanggo segmen C, kanthi standar backrest kursi mburi sing bisa dibatesi lan dibagi, nanging ora ana jaring utawa laci kanggo barang sing luwih cilik.
Kajaba iku, amarga kompartemen batere ing sangisore sofa (sing ngalangi jok ora bisa dibalik), lumahing muatan kanthi backrest lempitan mudhun ora rata.
Rega lan biaya
Sampeyan ujar hibrida lan mikir babagan ceruk, mobil teknologi tinggi lan larang.
Tanpa ngorbanake teknologi tinggi, Toyota pengin nduduhake Auris sing anyar yen kendaraan bensin / listrik bisa dinikmati kabeh wong.
Piye carane Kaping pisanan, kanthi menehi rega dhaptar luwih murah tinimbang pesaing diesel (lan level peralatan sing bisa dibandhingake): saka € 1.300 kurang saka Astra dadi € 3.350 luwih murah tinimbang Fokus.
Banjur nawakake garansi 3 taun / 100.000 5 km (XNUMX taun komponen hibrida) mungsuh garansi XNUMX taun para pesaing.
Nanging ora mung iku.
Nganti tanggal 31 Maret taun ngarep, regane wis dikurangi dadi 4.700 euro (kalebu tunjangan pemerintah).
Minangka kanggo konsumsi, kaya sing sampeyan ngerti, ing kutha sing nyopir 17,6 km / l, hibrida nuduhake asil sing apik.
Dalan gedhe lan jarak pinggiran kutha padha karo dawa bensin "normal": 15,8 lan 19,4 km / l.
safety
Mobil sing "maju" kaya hibrida bisa dideleng saka sembarang sudut pandang, kanthi teknologi.
Nanging, mobil kompak Jepang rada ketinggalan sawetara pesaing kayata Ford Focus, Opel Astra lan VW Golf, sing, sanajan kanthi biaya, nawakake alat bantu nyopir kayata kontrol cruise adaptif kanthi sistem bumper (bisa ngerem otomatis), kamera. kanggo informasi maca. tandha vertikal kanggo ngawasi titik wuta lan ngelekake driver saka owah-owahan lane involuntary.
Piranti sing ora ana ing dhaptar rega Jepang.
Nanging, saka sudut pandang dhasar, ora ana kekurangan: penylametan dalan nyedhiyakake wates keamanan sing gedhe, lan jarak pengereman rata-rata kanggo kategori: 41,2 meter saka 100 km / jam, 64,6 meter saka 130 km / jam.
Ing babagan stabilitas, dinamisme sing kasebut ing bab Outside the City ora nyuda katrampilan nanggepi: Auris bisa dipercaya, lan apa wae kelangan daya tarik bisa dikendhaleni kanthi bener sadurunge elektronik.
Peralatan standar sing apik: ESP, 7 airbag (kalebu siji kanggo dhengkul driver), peringatan sabuk pengaman (ngarep lan mburi) lan dipasang Iszina.
Temuan kita
Nyepetake
| 0-50 km / jam | 3,8 |
| 0-80 km / jam | 7,7 |
| 0-90 km / jam | 9,4 |
| 0-100 km / jam | 11,3 |
| 0-120 km / jam | 15,9 |
| 0-130 km / jam | 18,9 |
Pamulihan
| 50-90 km / jam ing D | 5,6 |
| 60-100 km / jam ing D | 6,8 |
| 80-120 km / jam ing D | 8 |
| 90-130 km / jam ing D | 9,1 |
Rem
| 50-0 km / jam | 9,9 |
| 100-0 km / jam | 41,2 |
| 130-0 km / jam | 64,6 |
swarane
| 50 km / jam | 45 |
| 90 km / jam | 61 |
| 130 km / jam | 65 |
| Kahanan AC Max | 71 |
Bahan bakar
Entuk
demo
| Media | 17 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
mesin
