Rem. Bantalan rem sing rusak

Koyone brake linings kudu tahan puluhan ewu kilometer. Kangge, sawise sawetara nganti puluhan ewu, mekanik nyaranake ngganti. Apa iki bisa dadi kesalahan pabrikan utawa bengkel penipuan?

Bantalan sing padha bisa digunakake kanggo nyopir sewu kilometer (contone, ing kompetisi olahraga), lan sawetara puluhan ewu kilometer. Iki ditrapake ora mung kanggo olahraga . Iku cukup kanggo siji driver kanggo drive mobil karo mbukak luwih gedhe, bisa uga karo Trailer, lan uga kurang asring rem engine. Ing tangan liyane, pembalap liyane ing mobil padha luwih apik ing prédhiksi dalan, nggunakake catwalks luwih kerep, ngindhari lampu abang dadakan, etc. Bentenipun ing kekiatan komponen sistem brake antarane mobil bisa macem-macem. Daya tahan "brake pad" uga gumantung saka merek lan modele. Kadhangkala luwih tahan kanggo overheating, ngidini rem intensif (digunakake ing olahraga motor utawa kanggo mobil sing disetel), uga kurang awet tinimbang "biasa".

Mekanika ngetutake aturan kasebut - biasane cakram rem diganti saben rong owah-owahan bantalan rem, sanajan ana pangecualian. Nyatane, ditemtokake dening kekandelan disk (nilai minimal dituduhake dening pabrikan) lan kondisi permukaane. Rem ngarep, amarga intensitas rem luwih gedhe saka roda gandar ngarep, mbutuhake panggantos lapisan paling ora kaping pindho tinimbang sing mburi. Bentenipun luwih gedhe nalika kita duwe cakram ing ngarep lan drum ing mburi.

Para editor nyaranake:

Inspeksi kendaraan. Bakal ana mundhakaken

Mobil bekas iki paling ora rawan kacilakan

Sepira kerepe cairan rem kudu diganti?

Mesthi, ora ana aturan kasebut nalika, contone, lapisan ambruk utawa cakram rem retak - kasus kaya mengkono langka, nanging bisa uga. 

Tansah ing moderat

Ayo kita sebutno siji liyane, kedadean unfavorable sing unsur rubbing saka sistem rem bisa kapapar: nalika pembalap tenan banget alus lan ngurus rem saben wektu slows mudhun ... uga ora apik! Cakram rem lan lining mbutuhake suhu sing signifikan supaya bisa digunakake kanthi efektif. Ing wektu sing padha, kanggo alasan sing jelas, cakram sing paling kerep digawe saka wesi sing rentan kanggo korosi. Nggunakake rem "biasane", i.e. kadhangkala rem cukup intensif, kita ngresiki lan mbusak lapisan oksida saka wong-wong mau. Disk sing berfungsi kanthi bener nduweni warna perak sing padha ing kabeh permukaan. Banjur nyandhang bantalan rem paling sethithik lan, saliyane, ngidini sampeyan entuk kekuwatan rem maksimal yen perlu.

Yen, nalika sparing rem kakehan, cakram diijini dadi umume rusted, banjur, paradoxically, nyandhang lining bakal nambah, lan sak rem darurat bisa nguripake metu sing rem banget banget, amarga materi gesekan minger liwat oksida. lapisan. Kajaba iku, teyeng iki ora gampang dibusak, biasane disassembling lan rolling cakram dibutuhake, lan banjur bisa nguripake metu sing padha kudu diganti bener. Dadi disaranake sampeyan nggunakake rem kanthi moderat, amarga rem keras saka wektu kanggo wektu ora bakal cilaka.

Deleng uga: Cara ngrawat baterei?

Gejala kuatir

Jarak tempuh antarane pad lan panggantos disk ora bisa ditemtokake. Nyandhang rem kudu dicenthang ing saben layanan lan sinyal sing bisa ditindakake ora bisa diabaikan. Sampeyan uga kudu ngawasi swara mecah - solusi sing gampang yaiku piring sing kena disk nalika bantalan wis tipis. Nalika "ngalahake" ana sak braking, yaiku, pulsation saka pedal, iku sinyal ora dadi luwih bab nyandhang saka linings, nanging bab warp (ing kasus nemen, retak) saka cakram. Banjur kudu diganti karo sing anyar, sanajan kadhangkala kedadeyan nalika nyandhang isih cilik, cukup kanggo rada level (giling utawa gulung) permukaane.