Rem ABS, CBS lan Dual CBS: kabeh wis jelas

Sistem rem minangka elemen penting kanggo kabeh motor. Sejatine, mobil kasebut kudu duwe rem sing bisa dilayani lan kondhisi sing aman. Biasane, rong jinis rem dibedakake. Nanging kanthi majune teknologi, sistem rem anyar diwenehake kanggo ningkatake kenyamanan para pengendara motor uga kanggo keamanane.

Dadi, sampeyan bakal bisa ngrungokake sepedha motor sing lagi ngobrol babagan rem ABS, CBS utawa Dual CBS. Apa tenan? Ing artikel iki, kita menehi kabeh informasi sing kudu sampeyan ngerteni babagan sistem rem anyar. 

Presentasi rem konvensional

Sistem rem nyepetake kecepetan motor. Sampeyan uga ngidini sampeyan nyetop motor utawa tetep mandheg. Mengaruhi mesin motor, mbatalake utawa nyuda karya sing ditindakake.

Kanggo bisa mlaku kanthi bener, rem motor digawe saka papat elemen, yaiku tuas utawa pedal, kabel, rem dhewe, lan bagean sing obah, biasane dipasang ing rodha. Kajaba iku, kita mbedakake antarane rong jinis rem: drum lan disk. 

Rem drum

Rem jenis iki paling asring digunakake ing rodha mburi. Desain sing gampang banget, yaiku sistem rem sing ditutup kanthi lengkap. Nanging, efektifitas jinis rem iki diwatesi amarga ora efektif mung nganti 100 km / jam... Ngluwihi kacepetan iki bisa uga nyebabake panas banget.

Rem cakram

Rem cakram minangka model lawas banget sing nduweni akeh sing padha karo rem sepatu sing kasedhiya ing sepeda. Rem cakram pisanan digunakake ing sepedha motor ing taun 1969 ing tungku Honda 750. Iki minangka jinis rem sing efektif. bisa dioperasikake nganggo kabel utawa hidrolik. 

Rem ABS 

ABS minangka sistem bantuan rem sing paling misuwur. Saka Januari 2017 sistem pengereman iki kudu dilebokake ing kabeh kendaraan roda loro kanthi volume luwih saka 125 cm3. sadurunge adol ing Prancis.

Sistem rem anti-kunci

ABS mbantu nyegah penyumbatan. Iki nggawe rem banget gampang lan gampang. Cukup push joystick kanthi kuat lan sistem liyane. Dheweke Ngartekno nyuda resiko tumibamula, panguwasa Prancis kudu nyuda. Pengereman ditindakake kanthi elektronik supaya roda ora dikunci.

ABS bisa digunakake

Kanggo ngrampungake peran kanthi sampurna, rem ABS tumindak tekanan hidrolik sing ditrapake ing kaliper ngarep lan mburi. Iki amarga saben rodha (ngarep lan mburi) duwe gir 100-gigi sing bisa muter. Nalika untu muter dadi siji ing rodha, dalane direkam nganggo sensor. Dadi, sensor iki ngidini kacepetan rodha bisa diawasi kanthi terus.

Sensor ngasilake pulsa kanthi saben pass sing direkam kanggo ngukur kacepetan rotasi. Kanggo nyegah pamblokiran, kecepetan saben rodha dibandhingake, lan yen kacepetan siji luwih murah tinimbang sing liyane, modulator tekanan sing ana ing antarane silinder induk lan kaliper rada nyuda tekanan cairan ing sistem rem. Iki ngeculake disk sethithik, sing mbebasake rodha.

Tekanan tetep cukup kanggo nyuda kanthi lancar tanpa ngeculake utawa ilang kontrol. Elinga yen kanggo keamanan sing luwih gedhe nalika nyopir, elektronik mbandhingake kacepetan puteran udakara 7 kaping per detik. 

Rem CBS lan Dual CBS

Sistem rem gabungan (CBS) iku sistem rem bantu lawas sing nganggo merek Honda. Iki nggawe gabungan rem ngarep / mburi. Minangka kanggo Dual-CBS, katon ing taun 1993 ing Honda CBR.

 1000F lan ngidini sepedha motor bisa rata kanthi ngaktifake rem ngarep tanpa risiko nyekat. 

Sistem rem kembar

CBS saldo rem. Dheweke ningkataké rem bebarengan saka rodha ngarep lan mburi, sing ngidini penunggang motor ora kelangan keseimbangane sanajan ing permukaan sing kurang apik. Nalika driver mung rem saka sisih ngarep, CBS mindhah sawetara tekanan saka sistem rem menyang caliper mburi.

La bedane utama antarane CBS lan Dual CBS yaiku CBS makarya kanthi prentah tunggal, beda karo Dual CBS, sing bisa dipicu nganggo tuas utawa pedal. 

Cara kerja CBS

Sistem rem CBS duwe motor servo sing disambungake menyang roda ngarep lan silinder master sekunder. Penguat tanggung jawab kanggo mindhah cairan rem saka ngarep menyang mburi nalika pengereman. Saben kaliper ing sistem kasebut duwe telung piston, yaiku piston tengah, piston njaba roda ngarep lan piston njaba roda mburi.

Pedal rem digunakake kanggo nyopir piston tengah lan tuas rem digunakake kanggo tumindak ing piston njaba rodha ngarep. Pungkasane, servomotor ngidini piston njaba roda mburi bisa didorong. 

Akibate, nalika pilot menekan pedal rem, piston tengah ditolak bolak-balik. Lan nalika sing nunggang motor meksa tuas rem, piston njaba rodha ngarep didorong.

Nanging, ing rem rem banget utawa nalika supir tiba rem, cairan rem ngaktifake silinder induk sekunder, saéngga nyurung nyurung piston njaba rodha mburi. 

Pentinge nggabungake sistem rem ABS + CBS + Dual CBS

Sampeyan ora mangu mangertos saka panjelasan sadurunge manawa pengereman CBS lan Dual CBS ora ngalangi penyumbatan. Dheweke mung nyedhiyakake kinerja rem sing luwih apik sanajan penunggang nyopir kanthi kecepatan dhuwur. Amarga iku, ABS melu-melu keamanan sing luwih gedhe rem tanpa ngalangi nalika kudu rem tanpa sengaja.