Subtleties saka pilihan lan nggunakake lenga engine

    Dadi akeh sing wis dikandhakake lan ditulis babagan lenga motor sing dadi ora nyata kanggo ngejutake utawa nglaporake sing anyar. Saben uwong ngerti kabeh, nanging isih ana akeh pitakonan babagan panggunaan lenga. Konsumsi iki sing nglumpukake akeh mitos kaya "sampeyan ora bisa ngganti, nanging nambah sing anyar nalika sampeyan nglampahi" utawa "wis peteng - wektune kanggo ngganti." Ayo nyoba mangertos masalah paling kontroversial lan misconceptions umum.

Karakteristik utama lenga motor

     Kabeh lenga duwe akeh pratondho, nanging panuku kudu kasengsem mung loro: kualitas (apa bakal pas mobil) lan viskositas (apa cocok kanggo mangsa ngarep). Jawaban kanggo pitakonan kasebut ana ing label, lan sing utama yaiku SAE, API, ACEA.

     SAE. Tandha iki nemtokake viskositas utawa fluiditas lenga. Iki ditetepake dening siji (musim), luwih kerep karo rong nomer (kabeh mangsa). Tuladhane, . Angka sadurunge (W) mangsa yaiku parameter "mangsa", sing luwih cilik, luwih apik digunakake ing cuaca musim dingin. Nomer sing ora ditandatangani W - parameter musim panas, nuduhake tingkat pengawetan kerapatan nalika dadi panas. Yen nomer siji, banjur ana tandha W nuduhake yen lenga iku mangsa, yen ora, iku mangsa panas.

     *Indeks viskositas ora nggambarake suhu ing ngendi lenga bisa dioperasi. Regime suhu sing dituduhake ing tandha penting mung nalika miwiti mesin. Indeks SAE nggambarake kemampuan lenga kanggo njaga viskositas ing suhu tartamtu supaya pompa lenga mesin, nalika wiwitan, bisa ngompa lenga sing padha menyang kabeh titik pelumasan unit daya.

     API. Iki kalebu indikator (huruf pisanan) kanggo layanan bensin - (S) lan kanggo mesin diesel - (C) komersial. Huruf ing mburi saben pratondho kasebut nuduhake tingkat kualitas kanggo jinis mesin, kanggo mesin bensin kisaran saka A nganti J, kanggo mesin diesel - saka A nganti F (G). Luwih mudhun alfabet saka A, luwih apik. Nomer 2 utawa 4 konco siji saka sebutan tegese lenga dimaksudaké kanggo mesin loro- lan papat-stroke, mungguh.

     Lenga universal duwe loro persetujuan, contone SG/CD. Spesifikasi sing luwih dhisik nuduhake preferensi panggunaan, yaiku SG / CD - "bensin luwih akeh", CD / SG - "disel liyane". Anane huruf EU sawise sebutan minyak API tegese Konservasi Energi, yaiku hemat energi. Angka Romawi I nuduhake ekonomi bahan bakar paling sethithik 1,5%; II - ora kurang saka 2,5; III - ora kurang saka 3%.

     ACEA. Iki minangka fitur kualitas. Wis telung kategori: A - kanggo mesin bensin, B - kanggo mesin diesel saka mobil lan E - kanggo mesin diesel saka truk. Nomer ing mburi kategori nuduhake tingkat kualitas. Sing luwih dhuwur nomer, luwih angel engine bisa operate karo lenga iki.

     Minyak liyane dipérang gumantung saka komposisi sintetik, semi sintetis и mineral. Mineral ngoksidasi luwih cepet lan ilang karakteristik operasi dhasar. Sing sintetis luwih tahan kanggo kahanan suhu lan nahan sifate kanggo wektu sing luwih suwe.

     Pilihan saka lenga tengen kanggo mobil bakal gumantung utamané ing Rekomendasi saka tanduran. Sembarang mobil duwe lenga mesin pembakaran internal dhewe, lan ciri-cirine bakal ditulis ing manual kendaraan utawa ing situs web pabrikan. Ing manual sing padha, interval pangowahan lenga diwènèhaké, sing dikarepake kanggo ngganti miturut pandhuan pabrikan (biasane udakara 10 ewu km.).

Masalah kontroversial babagan panggunaan minyak

Yen lenga wis peteng, apa kudu diganti langsung, preduli saka jarak tempuh?

     Ora, miturut kritéria iki, mesthi ora pantes diganti. Lenga motor minangka jinis campuran saka basa (mineral, sintetik utawa semi-sintetik) lan macem-macem aditif sing nemtokake kinerja pelumas. Lan mung aditif iki dissolve produk saka pangobongan pepak saka bahan bakar, tetep engine resik lan nglindhungi saka polusi, saka kang ndhuk dadi peteng.

     Ing prakara iki, sampeyan kudu netepi wektu sing disaranake dening pabrikan mobil sampeyan. Yen kanggo mobil penumpang saka macem-macem merek kaping ganti lenga bisa kira-kira padha, banjur kanggo kendaraan komersial, frekuensi kudu diwilang ing akun mode operasi.

Kabeh-cuaca luwih elek ing kualitas?

     Ing kasunyatan, kabeh ora kaya ngono. Lenga mesin sing dirancang kanggo operasi ing saindhenging taun njamin wiwitan engine sukses, loro ing mangsa lan ing mangsa panas. Mulane, akeh pengendara luwih seneng pelumas jinis iki.

Oli ora bisa diganti, nanging ditambahake yen perlu?

     Sajrone operasi, kabeh limo celengan lan soot mboko sithik nglumpukake ing lenga. Yen ora diganti, nanging mung ndhuwur munggah, banjur kabeh produk pembakaran iki mung ora bakal dibusak saka sistem. Akibaté, tatanan saka celengan bakal akselerasi nyandhang lan Ngartekno nyuda umur engine. Mulane, ora perlu nambah, nanging ngganti lenga sesuai karo rekomendasi pabrikan.

     mitos iki sabdho ing kasus nalika engine wis nyandhang gedhe saka klompok piston lan nganggo akèh lenga. Banjur bisa lan kudu ditambahake sajrone operasi mobil.

Sampeyan bisa nyampur yen ...

     Kahanan sing ora dikarepke wis kedadeyan. Conto: ing dalan sing dawa, lampu lenga dumadakan murup lan kudu diisi kanthi cepet. Ing kasus iki, sampeyan kudu nggunakake sing kasedhiya.

     Kajaba iku, lenga bisa nyampur nalika ngalih menyang jinis pelumas liyane. Nalika ngganti cairan ing motor lan sump, jumlah tartamtu saka materi lawas mesthi bakal tetep, lan ngisi anyar ora mimpin kanggo jalaran serius.

Apa bisa utawa bisa nyampur macem-macem jinis lenga?

     Nalika lenga sintetik dicampur karo lenga semi-sintetik utawa mineral, reaksi kimia sing ora dikarepake bisa kedadeyan: lenga mung bakal curdle lan ilang keuntungane. Iki bakal mengaruhi kinerja lan kekiatan engine, lan bakal mimpin kanggo risak.

     Eksperimen karo lenga nyawiji viskositas sing beda-beda mung diidini mung yen produk beda-beda ing sifat. Malah ing baris siji merek, komposisi beda-beda ing karakteristik. Ing kahanan darurat, sampeyan bisa nambah bahan merek menyang mesin sing sadurunge digunakake pelumas. Nanging sampeyan ora kudu nyampur formulasi mangsa lan panas, sing beda banget, contone, 20W-50.

     Supaya mobil sampeyan ora mudhun, luwih akeh ngrungokake rekomendasi para ahli tinimbang gosip lan spekulasi. Ana akeh prasangka, lan mesin mobil sampeyan ana ing salinan siji, lan luwih becik ora eksperimen.