Tomos Hip Hop 45 ing Tori Master 50
Isi
- Video
Sapa sing ora ngerti mobil legendaris loro, telu lan papat kacepetan saka Koper sing ngeterake setengah Yugoslavia? Utawa karya agung konstruksi ToRi (dibayangke Tony Riefel) kanthi unit Tomos lan dimensi eksternal miniatur? Ya, iki mobil sing nyopir lan sinau dhasar mekanik nalika remaja, kita golek bocah loro sing padha lan mriksa sing luwih apik ing taun 2009.
Hip-hop minangka moped sing dirancang kanggo ngirim surat sing gampang ditemokake amarga warna, yen ora liyane. Konstruksi tubular sing kuwat lan batang ing ngarep (mulane lampu sing ora biasa) lan ing mburi mbutuhake koper utawa tas sing kebak majalah otomotif sing anyar dicithak. Transmisi kasebut minangka campuran saka gearbox kuno (dikenal saka seri APN) lan unit termal sing rada anyar nanging isih lawas sing dikenal saka model Colibri lan otomatis sing luwih anyar.
Suspensi kasebut pancen tenan lan ora nggresah kanthi lengkap - kita nyoba karo telung penumpang, lan Matjaz, sing disiksa sajrone rong minggu nyopir ing pinggir Ljubljana, ujar manawa ora bisa dirusak. Sisih padhang Tomos uga rem cakram apik banget, sisih lan ngadeg tengah, kothak kunci lan motor spark, lan kita kudu nyalahke transmisi nekat (ora akurat, ringkih, idling antarane kabeh Gir), bobot lan (kita nganggep iki. amarga instalasi siji garpu ngarep) stabilitas arah paling awon.
Thorium digambar dening wong Slovenia lan digawe ing Taiwan. Iku mimpin dening unit papat-stroke karo gearbox, kang mbutuhake njupuk digunakake kanggo lan manungsa waé saka driver. Kanggo ngalih munggah, tuas kudu direset mudhun lan kosok balene - nalika ngalih mudhun, tuas kudu dipindhah munggah, lan meneng wis kebak ing posisi munggah. Kilometer pisanan angel karo kopling semi-otomatis, amarga ora ana tuas kopling, nanging kita miwiti kanthi mung pindhah menyang gear pisanan lan nambah gas.
Amarga pusat kontrol anggota awak digunakake kanggo nandhang kopling sadurunge ngoper, nglebokake tuas rem ing sisih kiwa (yaiku ing ngendi kopling biasane ana) ora cocog karo kekuwatane. Untunge ora ana pasangan rem drum, sapa ngerti kuwat, mula ora mbebayani rem tinimbang kopling. Rincian sing lucu lan ora perlu yaiku lampu sing nuduhake peralatan saiki - isih angel dideleng.
Beda karo Tomos, gilingan 50 meter kubik. CM hums ing mode papat-stroke, supaya mung bensin unleaded kudu diisi ing tank bahan bakar, lan Tomos kudu diputer karo nambah rong persen lenga. Tori luwih irit: mangan 2 liter saben satus kilometer, lan Tomos duwe anak telu. Kauntungan saka produk Koper yaiku kothak luwih cilik lan finish luwih apik (sawetara bagean saka Tori pancen murah), nanging ing tes kasebut ora lancar - kepangan spedometer sobek. Kedadeyan kasebut - kita wis biasa wiwit SMP. .
Kita menehi Hip-Hop Tomos dadi prioritas utama ora metu saka pertimbangan patriotisme lokal ("digawe ing Koper"), nanging mung amarga umume dirancang lan digawe luwih becik, sanajan ana sawetara "kesalahan". Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti manawa kanthi dhuwit sing padha kanggo loro moped kasebut, saiki sampeyan bisa entuk skuter 50cc sing bisa dipercaya. Deleng Yen Hip Hop lan Master dibandhingake karo papat skuter sing dites ing Majalah Otomatis nomer 20, kemungkinan besar bakal pungkasan ing skala, nanging. ... Nanging, ana mupangat kanggo moped: saben mandor garasi ngerti cara ndandani, lan sawise sampeyan ganti dadi graben, palu lan sikat cukup kanggo mbantu sampeyan nggunakake cat sing isih ana ing "mbandingake" pagar kasebut.
1 wulan: HIP HOP 45 volume
Rega mobil uji: 1.190 EUR
mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem, 49 cm? , Karburator Dellorto PHVA 14, wiwitan sikil.
Daya maksimal: 2 kW (3 km) jam 3 rpm
Torsi maksimum: 4 Nm jam 5 rpm
Transfer energi: Panularan 4-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: koil ngarep? 230 mm, drum mburi? 105 mm
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, lelungan 70 mm, panyerep shock loro ing mburi, lelungan 45 mm.
Ban: 80/80-16, 90/80-16.
Dhuwur kursi saka lemah: n.p.
Tangki bahan bakar: 5, 5 l.
Basis roda: 1.197 mm.
Bobot: 80 kg.
Wakil: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Kita muji lan nguciwani
+ konstruksi sing kuat
+ rem
+ percikan motor cilik
+ papan kanggo gawan
- Transmisi
- stabilitas arah miskin
- bobot
- kabel spedometer sobek
2.mesto: Tori Master
Rega mobil uji: 1.149 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem, 49 cm? , karburator, wiwitan sikil.
Daya maksimal: 2 kW (8 km) ing np
Torsi maksimum: tuladhane
Transfer energi: Panularan 4-kacepetan, kopling otomatis, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: kendhang.
Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, loro penyerap kejut ing mburi.
Ban: 2 x 5, 17 x 2.
Dhuwur kursi saka lemah: tuladhane
Tangki bahan bakar: 6 l.
Basis roda: 1.346 mm.
Bobot: 73 kg.
Wakil: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Kita muji lan nguciwani
+ desain sing sederhana lan kuat
+ kinerja nyopir
+ konsumsi bahan bakar
+ mesin migunani, unpretentious
- diagram transmisi
- rem lemah
- produk pungkasan
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Data dhasar
Biaya model tes: € 1.149 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem, 49,5 cm³, karburator, drive sikil.
Torsi: tuladhane
Transfer energi: Panularan 4-kacepetan, kopling otomatis, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: kendhang.
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, lelungan 70 mm, panyerep shock loro ing mburi, lelungan 45 mm. / garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, loro penyerap kejut ing mburi.
Tangki bahan bakar: 6 l.
Basis roda: 1.346 mm.
Bobot: 73 kg.
