Kerusakan khas Lada Priora. Fitur ndandani lan perawatan. Rekomendasi spesialis

Hello! Aku wis kerja ing pusat layanan kanggo taun kapitu, wiwit 2005. Dadi Lada Priora, nimbang mesin. Mratelakake panemume umume babagan Priora, kaya mobil: Mobil iki isih mentah, ora dipikirake kanthi lengkap dening insinyur, ana sawetara wektu kasebut. Yen kita pirembagan bab engine, iku umume dipercaya, apik, nanging mesthi ana penyakit. Iki minangka bantalan dhukungan timing belt lan pompa banyu. Simpenan timing belt umume gedhe - 120 km, nanging bantalan dorong lan pompa bisa gagal luwih awal, sing bisa nyebabake sabuk rusak. Lan akibat saka klep mlengkung - repair engine, panggantos tutup. Senajan mesin saka VAZ 000 padha metu saka sadurunge, padha nang beda. Engine anyar wis piston liyane, rod nyambungake entheng lan crankshaft temen beda.

Panularan Ora ana pitakon, amarga ing VAZ 2110, isih padha. Bisa uga ana sawetara pangowahan, nanging bisa uga, ora penting, lan ora ana masalah.

Penundaan. Telpon asring banget ing bantalan dhukungan saka garis ngarep. Dheweke wis gedhe kaya ing sawetara mobil manca kanthi awak plastik lan gasket wesi. Bantalan iki, ketoke amarga ora cukup panyegelan, cenderung baji. Tegese, rereget teka lan kedadeyan. Kanggo nemtokake masalah iki, sampeyan bisa nguripake setir kabeh cara, lan klik kuwi bakal krungu. Priora uga duwe hub ngarep sing ringkih. Yen sampeyan njaluk menyang bolongan apik, banjur hub cenderung deform. Banjur geter wiwit katon nalika rem, nanging diagnostik dibutuhake, amarga masalah kasebut bisa uga ana gandhengane karo disk.

Nanging, ana masalah pabrik ing Lada Priore, supaya bisa ngomong. Asring ditemokake yen ana tong minyak setir ing ndhuwur proteksi roda tengen. Laras iki bolted kanggo awak, lan ketoke kadhangkala ora cukup bolted, mudhun lan wiwit nuthuk ing pangayoman. Dadi, yen sampeyan krungu ketukan aneh, priksa dhisik panggonan iki yen tong minyak nuthuk ing proteksi rodha. Yen ora, kabeh katon apik, bantalan bal nyusoni 100 ewu kilometer, sajrone operasi normal, mesthi. Tip setir uga cukup suwe. Ana pitakonan babagan rak setir, sadurunge padha duwe kemampuan kanggo nggawe swara ora nyenengake nalika setir diuripake. Rel diculake sethithik lan swara kasebut ilang. Suspensi mburi banget prasaja lan ora ana masalah. Dheweke ngurus wektu tanpa pitakonan. Mesthi, absorbers kejut lan spring rusak, nanging iki wis nalika jarak tempuh nganti 180-200 ewu. Nanging ana nuansa kaya ing suspensi mburi: yen ora ana tutup ing hub mburi, banyu, bledug, rereget nemu menyang bantalan rodha lan padha cepet gagal. Isih, ana Piye wae wayahe sing hub padha clamped biasane, nanging wis muter lateral. Ora nggawe rame - nanging ana luffy. Ing garansi, iki ora diganti, amarga dianggep ing kisaran normal.

Rem mburi tetep padha, meh ora kuwatir. Wangsulan: Bab ingkang utama iku wedhi lan rereget ora teka, digunakake bakal ana deformasi saka drum lan brake pads, sawise panggantos dibutuhake.

Uga ana pitakonan babagan kompor kasebut. Masalah karo motif mikro, sing ngalih damper, motoreuser dhewe gagal, utawa baji damper lan girboks ora bisa mindhah.

Ketahanan awak kanggo korosi. Sejatine, korosi wiwit dumadi ing hood Priora lan ing tutup gedhe, ing ngendi trims hiasan ditempelake. Kanggo ngringkes, nyatane, kekurangan utama yaiku awak, bantalan dorong lan kompor. Yen kita pirembagan bab ndandani, kabeh iku cukup normal, bagean ganti tanpa gaweyan akeh, sawetara wong teyeng, mung kanthi jarak tempuh cukup dhuwur, bolts saka absorbers kejut mburi wiwit teyeng, lan kangelan njedhul karo dismantling. Iku uga bakal cukup dawa lan pegawe-intensif kanggo ngganti Filter kabin. Insinyur ora mikir babagan saringan kabin sing kudu gampang diganti.