Sepeda tes: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ora nggumunake, Afrika Kembar sing anyar wis misuwur, kita pengendara Eropa nampa kanthi apik lan kepinginan kanggo model iki pancen signifikan amarga dadi toko paling laris ing pasar utama. Kontaktku sing pertama karo dheweke (kita menyang AM05 2016 utawa browsing arsip tes ing www.moto-magazin.si) uga akeh kesan positif, mula aku kepengin banget kepiye kinerja dheweke ing tes sing tahan suwe, lan ing operasi saben dinane, nalika motor dites kanthi lengkap lan konsumsi bahan bakar lan panggunaan nyata diukur ing macem-macem dalan; kita uga bareng bareng karo editor kanggo njaluk pendapat kaping pindho.

Aku ngakoni yen sawise nyoba Honda VFR karo DCT, aku rada kuciwa, mula aku ora nggawe aku tenanan, mula aku banjur ragu-ragu ing Afrika Twin kanthi generasi paling anyar transmisi kopling dual iki. Nanging aku kudu ngakoni, sanajan aku dudu penggemar ide iki, wektu iki aku ora kecewa. Secara pribadi, aku isih bakal mikir babagan sepedha iki nganggo kothak gir klasik, amarga nunggang nganggo kopling iku paling wajar kanggo aku, ora kalah karo kopling ing lapangan aku bisa ngunggahake rodha ngarep, mlumpat saka alangan, sing ringkes, Aku dadi master bisnis sing sampurna ing mesin kasebut. Kanthi transmisi DCT (yen sampeyan luwih gampang ngerti, aku uga bisa ngarani DSG), komputer akeh sing bisa ditindakake liwat sensor, sensor, lan teknologi. Prinsip sing cocog banget amarga bisa uga, lan aku ngerteni manawa 90 persen pembalap minangka pilihan sing migunani lan apik. Nanging, yen sampeyan minangka jinis wong sing plancongan akeh ngubengi kutha utawa seneng "nunggang komet", aku nyaranake kothak gir iki. Kecanduan kasebut ditindakake nganti lampu lalu lintas pertama. Maneh kanthi sengaja aku ngulurake driji kanggo ngepit kopling, nanging mesthine aku nyekel kosong. Ora ana tuas ing sisih kiwa, mung tuas rem tangan dawa sing cocog kanggo parkir utawa nyopir gunung, mula sampeyan ora prelu meksa pedal rem mburi nganggo sikil tengen. Aku uga ora ketinggalan tuas gir amarga girboks milih gir kanthi wicaksana, utawa aku milih kanthi meksa tombol shift munggah utawa mudhun. Fotografer Sasha, sing dak potret ing kursi mburi, gumun banget kepiye kerjane, nanging dheweke dadi pengendara motor sing nate ngalami transmisi otomatis paling apik ing mobil modern. Kanthi cara iki, transmisi DCT nyedhiyakake kulo sing nyaman banget lan uga aman nalika ditindakake siji tugas, mula sampeyan bisa luwih fokus ing nyopir lan luwih bisa nyekel setir nganggo tangan loro. Ganti kanthi tenang, cepet lan lancar wiwit kawitan nganti peralatan nomer enem, mesthine manawa inline-two ora kakehan ngonsumsi bensin. Ing tes kasebut, konsumsi antara 6,3 nganti 7,1 liter saben 100 kilometer, sing mesthi akeh, nanging kanthi nggunakake mesin liter lan nyopir sing dinamis, isih durung akeh. Nanging, Honda isih akeh sing kudu diatasi.

Ing rong kalodhangan, aku kudu muji Kembar Africo nganggo kothak gir DTC. Ing dalan-dalan reruntuhan sing corak ing endi aku nguripake program off-road

Ing sisih ndhuwur, ABS mburi dipateni lan traksi roda mburi disetel menyang level minimal (sing pertama saka telung kemungkinan), Afrika Kembar secara harfiah katon. Amarga nganggo ban off-road (dalan 70 persen, reruntuhan 30 persen), aku seneng nyetir sing akurat lan dinamis kanthi rasa aman. Ndeleng meter nalika nyopir gir nomer telu kanthi kecepatan 120 kilometer per jam kanthi reruntuhan ing tengah alas, adoh saka wong-wong (sadurunge mesthi ketemu bear utawa rusa), aku isih kaget sepira kerepe, lan aku rada tenang. Suspensi bisa digunakake, posisi ing sepedha motor pancen apik banget lungguh lan ngadeg, kanthi ringkes, semangat!

Luwih nyenengake nalika lampu lalu lintas dadi ijo lan sampeyan narik banjur narik olahraga, nyanyi kanthi apik lan nggawe katapult sampeyan maju. Ora perlu ngganti gir lan nggunakake kopling, pancen "koma". Dadi, Honda, pasang DTC ing model liyane.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: € 14.490 XNUMX (z ABS ing TCS) €

• Informasi teknis

  mesin: d + 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 998 cc, injeksi bahan bakar, wiwitan motor, rotasi batang 3 °

  Daya: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torsi: 98 Nm jam 6000 rpm

  Transfer energi: 6-kacepetan otomatis, rantai

  Bingkai: baja pipa, kromium-molibdenum

  Rem: cakram dobel ngarep 2mm, cakram mburi 310mm, standar ABS

  Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

  Ban: 90/90-21, 150/70-18

  Tangki bahan bakar: 18,8

  Basis roda: 1.575 mm

  Bobot: 208 kg tanpa ABS, 212 kg kanthi ABS, 222 kg karo ABS lan DCT