Sepeda tes: Akses Moto 650 4x4 EFI

China durung tegese murah, kita bisa ndeleng sawetara wektu nalika nyekel mobil roda papat, lan sing paling pungkasan yaiku Access moto 650, minangka bukti nyata yen kita bisa mbayar prasangka. Aku kudu tetep rega sing apik! Udakara enem setengah ewu, ATV iki pancen dudu digawe mabur.

Nduwe sasis tabung sing kuat sing ora bisa diubengi malah ing pojokan lan tarmac, cukup kanggo aku munggah ing watu minangka penguji, ing endi aku dituntun nganggo trek kreta, uga drive roda papat nganggo kothak gir lan kunci diferensial. medan sing kayane ora bisa diliwati. Dhaptar peralatan kasebut dawa, regane dawa banget, mula aku ngakoni yen nyedhaki tes iki kanthi rada curiga. Aku ngarep-arep sawetara solusi murah sing bisa kasandhung lan tunjuk driji. Lha aku wis rada isin. Kanggo sapa wae sing ngupayakake lan nggabungake ATV iki, aku kudu ngakoni manawa dheweke ngasilake produk sing bisa dipercaya kanthi rega sing apik. Mesin sing mesin 600cc, papat-stroke, siji-silinder kasebut bisa duwe 46 "tenaga jaran", cukup kanggo munggah cepet menyang kacepetan pungkasan ing bagean lurus, mung udakara 110 km / jam. Nanging iki wis cepet banget kanggo mobil kaya ngono. Sepeda suspensi individu tetep nemplek ing lemah, lan yen sampeyan kakehan, rodha njero mburi bakal munggah ing awang-awang utawa nuduhke ing ngarepe fotografer nalika nguripake reruntuhan kanthi ringkes. Dheweke mesthi nanggapi respon sing bisa ditebak. Kekuwatan cukup kanggo nyopir lan nglacak dinamis, sanajan nganggo tarmac. Ati-ati utawa cadangan mung perlu nalika ngerem. Rem bisa dadi luwih kuat kanthi pangerten nambah tenaga mandheg lan saengga bisa digandhengake karo tenaga mesin lan kinerja nyopir.

Ing lahan sing Akses 650 4 × 4 trep banget, gampang digunakake. Ngalih saka rodha loro menyang rodha papat utawa malah kothak gir cepet, nanging kudu mandheg. Yen aku duwe kemampuan kanggo pencet tombol nalika nyopir, kayata ing SUV modern, aku bakal kesengsem.

Nanging, dheweke trampil banget ngrampungake alangan sing angel banget lan aku rumangsa yen pira-pira penunggang bakal nyerah lan nyerah luwih awal. Nanging, kanggo kahanan ekstrem, winch sing dipasang ing sisih ngarep isih kasedhiya. Dilengkapi kursi sing apik lan koper gedhe, bisa uga mlaku ing plancongan krikil lan dalan sing adoh amarga nawakake papan sing kepenak kanggo loro lan panyimpenan koper sing aman. Aku dadi pilihan sing apik kanggo sapa wae sing petualangan lan pengin mung mlebu ing jagad ATV kanthi investasi finansial sing cukup, nanging kanthi tliti nggunakake praktis saben dinane. Paling ora, nanging paling penting, bisa narik trailer sing luwih entheng. Mula, iki dudu mung dolanan sing nyenengake, nanging mesin kerja sejatine.

teks: Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 6.590 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1 silinder, 4-stroke, 608 cm3, digawe adhem cair,
  
  
  injeksi bahan bakar elektronik 

  Daya: CVT transmisi kanthi variabel terus-terusan,
  
  
  kothak gir, gir mbalikke, drive rodha mburi
  
  
  rodha utawa kabeh papat roda, kunci diferensial 

  Torsi: 47,39 Nm jam 5990 rpm

  Transfer energi: 32,9 kW / 46 HP jam 6698 rpm 

  Rem: hidrolik, rong cakram ing ngarep, siji disk ing mburi

  Penundaan: A-arm dobel ngarep, suspensi individu mburi 

  Ban: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12

  Dhuwur: 950/300 mm

  Tangki bahan bakar: 21 l (konsumsi 9 l ing dalan, 11 l ing dalan)

  Basis roda: 1.460 mm

  Bobot: 355 kg

Kita muji lan nguciwani

rega

kualitas lan migunani kanggo rega

mesin kuat banget

kursi sing kepenak

rem bisa dadi luwih kuat lan responsif nalika dosis tenaga pengereman

konsumsi bahan bakar