Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV minangka omah nomer loro
Test Drive MOTO

Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV minangka omah nomer loro

26.05.2022 /

Ing presentasi resmi pertama ing Milan ing taun 2019, aku ngobrol karo supir rally Yamaha. Adrien Van Bevern lan takon apa sing dipikirake babagan Tener 700 anyar.... Dheweke ujar manawa pancen apik banget, mesthine ora kaya mobil balap Dakar, nanging akeh sing bisa ditindakake. Kesan pisanan saka Zaragoza Spanyol negesake manawa iki minangka motor off-road nyata, lan tes sing dakliwati ing kene ing omah dikonfirmasi maneh.

Sawise ngoyak ing dalan kerikil, aku mutusake nyopir sanajan bagean sing luwih entheng ing puteran tes motor enduro keras. Yamaha kanthi guyonan nyalip trek sing rusak sing diisi saluran lan watu sing menonjol. Nganti saiki, aku durung nate nunggang bagean iki kanthi gampang lan kepenak ing motor enduro tur.... Ban off-road garing Pirelli kabukten dadi pilihan sing apik, nanging kanggo lendhut, aku butuh ban enduro FIM, yaiku jinis sing digunakake ing sepeda enduro sing keras, ukuran rodha uga cocog karo sepatu off-road.

Tes: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV minangka omah nomer loro

Ban genggeman kanthi apik ing aspal lan cocog kanggo mesin urip sing dipasang Ténéré 700. ing antarane motor sing paling lucu lan paling ringansing wis dakpimpin. Ana kekuwatan sing cukup, mesin bisa digunakake kanthi apik ing kabeh rentang rev. Nalika ditambahake gas, mesin kasebut terus digawe cepet lan nawakake katrampilan sing dikarepake saka motor modern. Mesin silinder kembar CP2 689cc, 74 tenaga jaran duwe kothak gir sing disetel banget kanggo nyopir off-road uga nyopir dalan kutha utawa desa.

Rasio gir cekak lan owah-owahan gir cukup tepat kanggo ngasilake adrenalin olahraga. Gigi pisanan cekak kaya sepeda enduro sing keras, lan nomer enem cukup dawa supaya konsumsi bahan bakar moderat sanajan kecepatan pelayaran.. Ténéré 700 gampang obah ing 140 km / h, nanging uga bisa nindakake luwih akeh, lan mung wiwit keselak nalika nomer pindhah saka 180 kanggo 200 km / h. Ing test, kita ngukur 5,7 liter saben 100 kilometer, kang. 70 persen ana ing dalan, ing kutha lan ing dalan gedhe, lan liyane - ing dalan kerikil lan sethitik ing terrain serius, ngendi driving utamané ing Panggonan pisanan. lan gear kapindho.

Kanthi tank 16 liter, cukup kanggo lelungan petualangan sedina muput ing dalan kerikil sing adoh saka pompa bensin. Posisi nyopir uga benerIng wayah esuk sing adhem, dheweke rumangsa kepenak saka angin supaya bisa diarani lelungan. Yen ora, nawakake posisi enduro sejatine ing sandhuwur batang sing jembar lan berkualitas tinggi, sing nyedhiyakake kulo sing nyaman lan santai, lungguh utawa ngadeg.

Aku mung tekan wates nalika nindakake nganggo kreta cepet kanthi gaya Dakar, dheweke nitih jugangan kasebut. Wis dingerteni ing kene yen suspensi kasebut isih dikompromi lan mesthine sampeyan ora bisa mlumpat saka bantukan kaya ing enduro hard utawa motor lintas.... Nanging, mesthine iki ekstrem, lan nalika plancongan petualangan iki pancen ora ana gandhengane. Nalika nambah euro lan nemokake yen regane kurang saka 10 ewu, aku bisa ujar manawa paket kasebut bener lan sejarah sanajan pit motor paling ekstrem ing Yamaha Ténéré ora bakal entek.

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Kanggo kula, iki motor paling apik nganggo mesin iki. Iki stabil banget sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Sanajan aku minangka sopir sing dhuwur, aku rumangsa kepenak. Aku seneng amarga sempit, bisa ditrapake lan ngajak sampeyan menyang pamompa adrenalin. Dheweke bisa uga ora kuwat nulis ing kertas, nanging dielingake manawa jaran sing bisa dimupangatake mau nesu banget.

  • Data dhasar

    Adol: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

    Rega model dhasar: 9.990 €

    Biaya model tes: 9.990 €

  • Informasi teknis

    mesin: rong silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, kanthi injeksi bahan bakar elektronik, volume: 689 cc

    Daya: 54 kW (74 km) jam 9.000 rpm

    Torsi: 68 Nm jam 6.500 rpm

    Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

    Bingkai: waja pipa

    Rem: Cakram dobel ngarep 2mm, disk mburi 282mm, kaliper 245 piston, ABS (bisa diganti rodha mburi)

    Penundaan: Depan KYB, garpu USD sing bisa diatur kabeh, lelungan 210mm, swingarm mburi aluminium, suspensi sing bisa disetel KYB, lelungan 200mm

    Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 150/70 R18

    Dhuwur: 880 mm

    Tangki bahan bakar: 16L; tingkat aliran 5,7l / 100km

    Bobot: 187 kg (bobot garing)

Kita muji lan nguciwani

versatility

kapasitas lapangan

mesin gedhe

gampang nyopir

ABS bisa diganti kanggo nyopir off-road.

opsi sing apik kanggo nganyari lan nganyari versi dalan utawa off road liyane

perlindungan angin ing ndhuwur 140 km / jam

ora duwe sistem kontrol traksi kanggo rodha mburi

ora duwe gagang penumpang serial

sasmita pungkasan

Sepeda motor enduro tur paling modern sing siyap kanggo petualangan off-road sing serius. Kanthi motor iki, Yamaha nyedhiyakake saben wong sing golek motor saben dina, ing dalan uga ing njaba dalan.

Add a comment