Test: Yamaha Xenter 150 - Penak pisanan

Kanggo sapa?

Pemimpin sing sopan wis nggawe kendala tambahan kanggo adol sepeda motor ing wektu sing ora disenengi: ningkatake wates umur kanggo ujian kategori H (kanggo nyopir moped lan skuter kanthi kacepetan maksimal 45 km / jam) nganti 15 taun. taun. Iki sebabé bocah cilik (lan sponsor utama) milih ngenteni lan, ing umur 16 taun, arep njupuk ujian motor 125cc. Deleng utawa ngenteni rong taun maneh banjur golek mobil ("aman"). Bintang-bintang remaja saya (SR, Aerox, Runner ...) adol kanthi ora larang (lan amarga larang regane) lan skuter sing diarani buruh wis adol banget.

Xenter khas kelas iki: amarga saka sawijining katon, posters ora bakal dekorasi tembok ing kamar remaja, nanging ing wektu sing padha, iku pantes badge Yamaha (ora Zxynchong) kanggo prasaja, desain cute lan mbangun ngalangi. kualitatif. Ing tes kasebut, kita ora duwe masalah lan ora ngarep-arep. Eh, wis garansi telung taun lan jaringan layanan ekstensif!

Ora ana superlatif, nanging kabeh kaya sing sampeyan ngarepake

Posisi nyopir cukup dhuwur (ora ndemek dhengkul) kaya skuter, dudu motor (kita lungguh satus persen ing bokong, sikil ditekuk langsung ing ngarep awak), sing kurang disenengi kanggo tulang punggung. lelungan maneh. Nanging, ing wayah sore, tinimbang Bled, kita rampung ing Vršić. Coba pikirake yen kanthi kacepetan paling dhuwur udakara 110 kilometer saben jam kanthi sawetara penyimpangan sing cukup saka kacepetan standar, Yamaha YZF-R1 ora bakal luwih cepet!

Yen uga nyebutake konsumsi bahan bakar kanthi throttle luwih saka mbukak (2,8 l / 100 km) lan kasunyatan manawa roda gedhe bisa nitih dalan sing apik lan kerikil, sampeyan bisa yakin. Nalika milih pojok, utamane kanthi kacepetan dhuwur, ora ana desain klasik dhasar ing ngisor kaya pigura. Yen kritis, kita bakal nulis manawa "ragu-ragu", nanging ora.

Kagunaan luwih dhisik

Pungkasan, komentar babagan foto utama, sing ora duwe guyonan, nanging asil saka kabutuhan nyata. Dina sadurunge kita mulihake skuter tes menyang KMC, aku kudu ngirim rong tas ransel, kulkas lan banyu 10 liter barel menyang kanca sing banjur njupuk aku ing Ljubljana. Sampeyan bisa uga mikir yen kanthi R1, mesthine aku ora bisa nyopir kabeh iki.

Teks lan foto: Matevzh Hribar

• Data dhasar

  Adol: Tim Delta doo

  Rega model dhasar: 3.199 €

  Biaya model tes: 3.473 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 155 cc, injeksi bahan bakar

  Daya: 11,6 kW (15,8 km) jam 7.500 rpm

  Torsi: 14,8 Nm jam 7.500 rpm

  Transfer energi: kopling otomatis, variomat variatif terus-terusan

  Bingkai: pipa waja

  Rem: cakram ngarep Ø 267 mm, drum mburi Ø 150 mm

  Penundaan: garpu teleskop ngarep, lelungan 100mm, swingarm mburi, kejut tunggal, lelungan 92mm

  Ban: 100/80-16, 120/80-16

  Dhuwur: 785 mm

  Tangki bahan bakar: 8

  Basis roda: 1.385 mm

  Bobot: 142 kg

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir (sanajan ing dalan lan kerikil sing ala)

mesin urip

penerapan umum

konsumsi bahan bakar

pangayoman angin

kothak cilik ing ngarepe supir

kothak cilik ing sangisore kursi (ora ngulu helm)

rem ringkih

bingkai kurang kaku (ora ana tengah tengah)

mesin mung bisa dipateni nganggo tombol