Tes: Yamaha X-MAX 400

Yen Yamaha X-Max minangka skuter sing menarik wis ditampilake rong taun kepungkur ing tes perbandingan skuter kelas seprapat liter. Pendapat mayoritas dikonfirmasi manawa X-Max gampang bersaing karo pesaing Italia lan Jepang. Nanging saiki ing donya skuter, tren punika persis ngelawan, kaya ing mobil. Ora ana semangat, ora ana desas-desus babagan sing diarani downsizing, lan model sing luwih gedhe lan luwih kuat, kanggo nyenengake para pelanggan (biasane kanggo dhuwit), ngisi kesenjangan antarane maxi paling kuat lan paling cilik.

Saka sudut pandang teknis, X-Max 400cc ora mung model sing ditingkatake kanthi mesin sing luwih kuat. Intine, powertrain sing ngyakinake (utamane dikenal saka model Majesty), dadi basis sing meh kabeh diganti dibandhingake karo model seprapat liter. Cetha sing rada gedhe lan teknis dicocogake kanggo syarat engine setengah daya. Nanging, Yamaha misale jek duwe sawetara masalah nempatake model iki ing armada.

Kaping pisanan, kudu mesthekake yen X-Max, sing meh papat patang ewu luwih murah, ora bakal dadi kelas kapisan kaya T-Max unggulan, lan ing wektu sing padha, ora bakal mbebayani adol model. model sing mulya lan bergengsi. Kajaba iku, pangarep-arep pelanggan ing kelas iki luwih dhuwur tinimbang kelas triwulan liter sing luwih cilik. Ngelingi kabeh kasunyatan lan watesan kasebut sing diprentahake karo armada dhewe, Yamaha mutusake manawa X-Max ora bakal mrentah mayoritas, nanging mung kanggo akeh.

Pramila sawetara kerugian sing bakal kita dhaptar ora kudu dianggep serius, nanging pikirake yen bisa ngganggu sampeyan kapan wae.

Proteksi angin. Iki pancen asor banget, nanging amarga skuter sing kuat kasebut isih kepengin banget lelungan sing luwih dawa, uga kahanan cuaca sing ora apik, luwih becik kita kepengin.

Penake. Kursi atos lan, preduli saka papane, bisa uga suspensi mburi sing paling angel kanggo sopir lan penumpang ing dalan sing ala, kanthi nyata dibuwang. Sanalika, kekerasan iki sing mengaruhi kinerja nyopir. Ora, ora salah yen kinerja nyopir. Numpak banter, mandheg banget. Karting sing nyenengake ing antarane skuter.

Prekara cilik sing rada ngganggu lan sawetara kebiasaan uga bisa ngemot trunk sing ora cemlorot, cermin cedhak, mbukak kunci kursi sing mbutuhake tangan loro, lan ruangan lutut sing sithik banget kanggo driver sing gedhe banget.

Nanging, bathi saka skuter iki kudu dianggep serius. Jaminan kasebut kalebu mesin sing goyang kanthi apik nalika regane murah, konsumsi banget lan moderat. Drivetrain muter kanthi cepet, udakara 120 km / jam udakara 6.000 rpm, lan dideleng saka krasa, iki minangka kacepetan pesiar sing bisa ditampa pungkasan sing ora nuwuhake stres ing teknologi. Rem uga apik banget, kanthi opsional wiwit musim gugur uga karo ABS. Tekanan tuas sing luwih kuat dibutuhake kanggo nyetop sing aman lan cepet, lan dosis saka braking bisa presisi lan dirasakake kanthi apik. Spasi ing sangisore kursi amba lan ana rong kothak panyimpenan ing sangisore setir. Sampeyan uga kudu negesake stabilitas lan manuver.

Olahraga, nyenengake, migunani, kepenak. Mangkene, karakteristik utama skuter iki bakal ngetutake kanthi urutan sing padha yen diwenehi rating saka lima nganti ngisor. Lan amarga ana sawetara skuter sing sampurna ing urutan iki, mula kita bisa ujar manawa X-Max umume bisa dadi pilihan sing tepat. Siji pot liyane Akrapovich lan wis dadi. Nanging iki ora becik. Sopo iki

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Data dhasar

  Adol: Tim Delta Krško

  Biaya model tes: 5.890 €

• Informasi teknis

  mesin: 395 cm3, siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem banyu.

  Daya: 23,2 kW (31,4 KM) udakara 7.500 / mnt.

  Torsi: 34 Nm jam 6.000 rpm

  Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.

  Bingkai: bingkai pipa.

  Rem: ngarep 2 spools 267 mm, kaliber loro piston, mburi 1 spool 267, caliper loro piston.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep, nyerep kejut dobel mburi kanthi ketegangan spring sing bisa disetel.

  Ban: ngarep 120/70 R15, mburi 150/70 R13.

  Dhuwur: 785 mm.

  Tangki bahan bakar: 14 liter.

  Bobot: 211 kg (siyap numpak).

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir lan kinerja

rem

kothak panyimpenan

batang sing ora padhang

ora ana saklar mandeg darurat

penundaan banget kaku preduli saka setelan