Tes: Yamaha Trinity 300 // Salam banget

Yamaha Tricity 300 minangka pendatang anyar mutlak ing taun iki ing kelas skuter roda telu, kelas sing, nalika nerangake klompok target pembeli, ora bener-bener ditujokake kanggo wong sing numpak motor. Kanthi Tricitia 300, Yamaha gabung karo klompok skuter sing padhang kanthi lisensi Kategori B. Lan, kaya sing wis sampeyan ngerteni, ora ana kekurangan ing dalan.

Asile, aku bisa mungkasi postingan iki Yamaho Trinity 300 sing langsung dipasang ing jejere pesaing Eropa sing ora mung nggawe kelas iki, nanging uga dikuasai kanthi apik. Nanging aku ora bakal. Kaping pisanan, amarga bakal cukup wektu kanggo iki, lan sing nomer loro, amarga tawaran sepeda motor Yamaha, sanajan ana ide sing padha, cukup macem-macem supaya bisa dituduhake menyang para nonton kanthi luwih rinci.

Yamaha pisanan ngagetne kita limang taun kepungkur kanthi entheng sepedha motor roda telu, Trinity 125/155, lan banjur meh gawe kaget kita rong taun kepungkur kanthi kualitas nunggang silinder tiga Niken. Nalika desain poros ngarep bekas cukup gampang (nanging efisiensin banget), sing terakhir teknis luwih rumit lan mula, ing babagan kelancaran, motor iki uga padha karo motor klasik. Masalah karo sing liyane yaiku (matur nuwun sanget) dheweke ora nyetir mobil Kategori B. Semono uga sing pertama, nanging bedane amarga mesin cilik wis cukup ambegan kanggo kutha lan desa. Nanging, Yamaha wis mantep dadi dheweke wis trampil ngrancang triplek.

Penengah, utawa Trinity 300, mulane minangka akibat logis saka ndhuwur. Desain ngarep katon luwih mirip Niken sing luwih gedhe., nanging bedane manawa rong garpu dobel klasik dipasang ing sisih njero rodha. Nalika sisih mburi skuter saka kursi mburi, sing uga ndhelikake mesin silinder tunggal 292cc. Cm lan 28 "tenaga jaran", meh kabeh utangan saka XMax 300, mburi ngarep luwih gedhe lan, mesthi luwih abot. Dadi, bobote skuter dibandhingake karo XMax roda loro standar (180 kg) kanggo beton 60 kg. Ora ana masalah yen iki mengaruhi rasio bobot-nganti-daya, mula aku kira bisa luwih becik menehi mburi kanggo kabeh teknologi sing gegandhengan karo XMax 400cc sing luwih gedhe, sing sejatine luwih larang. ...

 

Aku ora bakal nulis manawa jaran Yamaha pancen edan, nanging yen dikombinasikake karo transmisi CVT, skuter kasebut kanthi cepet lan berdaulat ngliwati prapatan, lan ing dalan gedhe nomer telu digit ditampilake kanthi cepet ing spedometer. ... Dadi cukup gayeng.

Mirip karo Niken, Trinity duwe suspensi ngarep karo suspensi mburi. kelainan ngulu kanthi alon-alon... Yen sampeyan doyo bolongan nganggo roda ngarep kiwa, malah bagean sing ditrapake ora bakal ditransfer menyang sisih tengen lan uga kosok balene. Kenyamanan suspensi ngarep luwih saka rata-rata, nanging umpan balik sing sethithik dikirim menyang setir amarga setir sing loma. Dadi, umume, driver ora ngrasakake apa sing kedadeyan ing sangisore rodha ngarep, sing ora ateges dheweke ora bisa ngandel karo skuter nalika milih. Kasunyatan manawa roda ngarep duwe genggeman sing dhuwur nalika condong lan nalika rem dilabuh ing sadhuwure driver nganti pirang-pirang mil, lan mulane kulo dadi luwih santai, tanpa preduli saka kahanan lumahing dalan.

 

Trinity 300 saged milih pojok. kanthi sudut 39 nganti 41 derajat, Iki tegese sampeyan bakal liwat prapatan kutha kanthi apik lan cepet, nanging sampeyan bakal aman. Nanging, aku menehi saran supaya sampeyan ngimbangi keberanian lan akal sehat, amarga pilar B bakal nyentuh lemah cepet utawa cepet. Ing wektu iki, massa ujung ngarep bakal ditransfer menyang rodha njero, lan akibate, hukum fisik genggeman ban bakal rada owah. Tris ing kahanan kaya ngono, ora ragu-ragu ngapura lan ngidini mbenerake, nanging, kaya sing wis kasebut, isih luwih becik ngerti manawa stabilitas sing katon satus persen uga duwe watesan.

Trinity utamane misuwur kanthi ukuran, sing uga menehi akeh mupangate. Ana proteksi angin sing apik banget ing mburi ngarep sing loma, lan papan ing sangisore kursi ora entek kanggo kabutuhan saben dinane. Ing babagan kenyamanan lan ruang, aku mung ora duwe kothak sing migunani kanggo prekara cilik ing ngarepe supir, saupama bagean kenyamanan lan ergonomis kudu menehi rating sing apik. Peralatan standar sing ditutupi mesthine kudu disebutake. kunci jarak, nyetel anti-slip, ABS, kemampuan kanggo "ngunci" poros ngarep lan rem parkir.

Foto: Uroš Modlič.

• Data dhasar

  Adol: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

  Rega model dhasar: 8.340 €

  Biaya model tes: 8.340 €

• Informasi teknis

  mesin: 292 cm³, silinder tunggal, adhem banyu, 4T

  Daya: 20,6 kW (28 hp) jam 7.250 rpm

  Torsi: 29 Nm 5.750 b / mnt

  Transfer energi: variomat, Armenia, variator

  Bingkai: bingkai pipa

  Rem: cakram radial 2x ngarep 267 mm dipasang radial, cakram mburi 267 mm, ABS,
  
  
  sistem anti-slip

  Penundaan: garpu teleskop tikel ngarep,
  
  
  swingarm mburi,

  Ban: sadurunge 120/70 R14, mburi 140/760 R14

  Dhuwur: 795 mm

  Tangki bahan bakar: 13 liter XNUMX

  Bobot: 239 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

katon,

kinerja nyopir

kenyamanan penundaan ngarep

rem

wiyar, pangayoman angin

- Ora ana kothak kanggo barang cilik.

- Posisi pedal ngganggu

- Nduwe pusat informasi sing luwih apik (luwih anyar).

sasmita pungkasan

Alternatif Jepang kanggo troika Eropa sing wis ana ing edhisi pertama jebule dadi wakil kelas sing padha karo kelas iki. Kaya sing diarepake, dheweke nuduhake akeh kualitas positif lan negatif karo para pesaing, lan uga menehi kesan superior lan kualitas. Nanging, kita kepenak rumangsa yen bakal ana versi sing luwih gedhe lan luwih kuat.