Tes: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 diikat

Yamaha TMAX wis dadi skuter diwasa musim iki. Wis 18 taun wiwit presentasi kaping pisanan model, sing ngowahi jagad skuter (utamane babagan kinerja nyopir). Enom generasi wis kerja jangka ing telung taun ing pasar sajrone iki. Dadi ing taun iki saiki wayahe seger.

TMAX - kapitu

Nalika ing pandang sepisanan generasi kaping pitu bisa uga katon beda banget karo sing sadurunge, yen dipikir kanthi luwih cetha bakal dingerteni manawa mung bagean gedhe saka irung skuter sing tetep padha. Sisa skuter meh lengkap, bisa dideleng saka mripat, lan tampilan skuter kasebut ora pati jelas.

Miwiti karo cahya, sing saiki wis digabungake kanthi teknologi LED, sinyal giliran dibangun ing waja, lan lampu mburi wis nampa unsur khusus sing bisa dingerteni ing gaya sawetara model omah liyane - aksara t... Pungkasan mburi uga wis dirancang maneh. Saiki luwih sempit lan luwih kompak, tetep njaga kepenak sadurunge. Sisih tengah kokpit uga anyar, biasane isih analog, nanging ndhelikake layar TFT, sing nampilake kabeh informasi sing dibutuhake. Cukup bener, nanging sayangé rada ketinggalan jaman, utamane babagan grafis lan warna. Malah babagan volume informasi, basis TMAX ora nawakake akeh bandhane dibandhingake karo sawetara pesainge. Ing versi dhasar, TMAX durung kompatibel karo smartphone, nanging sambungan wis kasedhiya versi Tech Max sing luwih sugih.

Inti saka ndandani yaiku mesin

Nalika, kaya sing diandharake, nganyari taun iki uga duwe desain ulang sing cukup jembar inti generasi kaping pitu yaiku teknologi, utawa luwih becik, utamane ing mesin. Diarepake bakal luwih resik, nanging ing wektu sing padha luwih kuat lan ekonomi, amarga standar Euro5. Sebutan 560 dhewe nuduhake manawa mesin wis gedhe. Dimensi tetep padha, nanging volume kerja mundhak nganti 30 meter kubik, yaiku udakara 6%. Para insinyur nggayuh iki kanthi muter rol liyane 2 milimeter. Asile, loro piston palsu uga entuk papan sing anyar ing mesin, profil camshaft diganti, lan umume mesin diganti kanthi signifikan. Mesthine, amarga pembakaran sing luwih efisien, kamar kasebut uga ngganti ruang kompresi, nginstal katup knalpot sing luwih gedhe lan injeksi 12-bolongan anyar sing bisa digunakake kanggo injeksi kontrol bahan bakar menyang bagean-bagean silinder sing paling optimal. ing syarat-syarat kacepetan lan kontak sing dibutuhake.

Ing departemen akustik mesin, dheweke uga main karo aliran udara asupan lan gas buang, ngasilake swara mesin sing beda banget karo sing sadurunge. Mesin kasebut uga spesial saka sudut pandang teknis.... Yaiku, piston obah sejajar karo silinder, sing tegese ignition ana ing saben puteran 360 derajat poros, lan kanggo nyuda geter, uga piston utawa bobote "palsu" khusus sing obah ing arah sing ngelawan arah saka rotasi crankshaft. piston digunakake. kelakon piston ing mesin silinder sing ditentang.  

Sampeyan bakal rada kuciwa yen sampeyan ngarepake paningkatan volume pangowahan data teknis sing gedhe utawa paling ora proporsional amarga saka paningkatan volume kerja. Yaiku, kekuwatan kasebut saya saya mundhak kurang saka rong "jaran".nanging penting kanggo ngerti manawa Yamaha ora pengin ngluwihi watesan 35 kW, yaiku watesan ekstrem kanggo para pemegang lisensi driver A2. Akibate, para insinyur luwih fokus ing pangembangan tenaga kasebut, lan ing kene TMAX anyar menang akeh. Dadi, TMAX anyar minangka salah sawijining shade luwih cepet tinimbang sadurunge. Tanduran iki nyatake kecepetan paling dhuwur 165 kilometer per jam, yaiku 5 km / jam luwih saka sadurunge. Ing tes, kita gampang nggawa skuter nganti 180 km / jam. Nanging sing luwih penting tinimbang data kacepetan pungkasan yaiku amarga ana rasio gir anyar, jumlah revolusi kanthi kecepatan pelayaran luwih murah, lan ing wektu sing padha , skuter kasebut nyepetake saka kutha-kutha kanthi luwih tegas.

Ing nyopir - fokus ing kesenengan

Kanggo sampeyan sing uga ndeleng babagan skuter lan motor kanthi analitis, bisa uga angel dingerteni. asring dipuji amarga unggul lan dominasi skuter iki. TMAX durung tau dadi skuter sing paling kuat, paling cepet, praktis lan migunani saiki. Ing sawetara taun kepungkur, penurunan pesainge kraton, sing sejatine, uga dadi luwih unggul. Nanging apa, manawa meh 300.000 pelanggan yakin?

 

Yen ora, aku kudu ngakoni yen kesan TMAX sing pertama banget dudu sing paling meyakinkan. Bener, mesin kasebut urip kanthi meriah preduli kecepetane. mobil ora masalah... Uga sejatine aku nunggang skuter sing luwih cepet lan kuat. Uga, ing babagan peralatan (tes), TMAX dudu pucuk ing jagad skuter maxi. Apa maneh, TMAX gagal tes kegunaan dibandhingake karo sawetara kompetisi. Gumpalan tengah sing dhuwur banget, sing uga ndhelikake tangki bahan bakar sing ana ing tengah, butuh ruang sikil lan sikil sing akeh banget, lan ergonomis kursi ora cukup aktif kanggo skuter kanthi nada olahraga sing kuat. Kapasitas batang rata-rata, lan kompartemen cilik, sanajan ambane lan ruangane cukup, cukup angel digunakake. Kanggo nggambarake kabeh perkara kasebut, aku ngerti manawa para pesaing ing pirang-pirang wilayah wis padha karo dheweke utawa meh kepincut karo dheweke. Nanging, ngarepake TMAX dadi sing pertama ing kabeh wilayah ora bener. Paling ora, nanging paling ora iku paling larang.

Nanging akeh perkara sing sejatine kayektenan sawise sawetara dina nganggo TMAX. TMAX saben dina saya saya yakin karo karakteristik nyopir.sing, miturut aku, umume ana gandhengane karo pambangunan skuter kasebut. Resep iki akrab lan beda banget karo desain skuter klasik. Drivetrain dudu bagean saka swingarm, nanging potongan liyane sing dipasang ing pigura aluminium, kaya ing motor. Akibate, suspensi bisa nindakake kanthi luwih apik, mesin sing dipasang kanthi terpusat lan sacara horisontal bisa mbantu mbantu nggawe sentralisasi massa sing luwih apik, lan bingkai aluminium nyedhiyakake kekuwatan, stabilitas lan prigel sing luwih gedhe, uga kurang bobot.

 

Yamaha wis ngasah sawetara suspensi kanthi rinci ing model sadurunge kanthi pigura lan swingarm anyar (digawe saka aluminium). uga nyetel standar anyarmassa nrenyuhake lan pamor. Taun iki, suspensi sing ora bisa diatur uga nampa konfigurasi dhasar sing anyar. Tanpa mangu-mangu, aku ujar manawa TMAX minangka skuter musim semi sing paling apik. Apa maneh, akeh pit klasik ing kisaran rega iki ora bisa cocog ing wilayah iki.

Mesin nawakake rong pilihan transfer daya, nanging jujur, aku ora ngrasakake bedane antarane rong folder kasebut. Dadi aku milih pilihan sing luwih sporti ing salawas-lawase. Senajan 218 kilogram ora jumlah cilik, iku dandan pinunjul saka kompetisi, kang uga felt ing trip. TMAX cukup entheng ing nyopir kutha, nanging pigura sing kuwat, suspensi sing apik lan karakter sporti ing dalan sing luwih mbukak mbuktekake luwih akeh. Gabungan gerakane loro, telu utawa luwih dheweke dicet ing kulit, lan ing sawetara wektu aku ngerti yen saben-saben numpak skuter iki, aku kepengin banget puteran cepet lan dawa. Aku ora ujar manawa iku sebanding karo kabeh motor, nanging tumrape sampeyan ora masalah. ing kabeh puluh driji aku nyathet wong-wong sing ora bisa mbandhingake karo dheweke... Aku ora ngomong babagan atusan detik lan derajat kemiringan, aku ngomong babagan perasaan.

 

Supaya skuter ujug-ujug menehi reaksi meh kabeh push, amarga kasunyatane seneng tumurun ing ngarep lawang, lan kanggo kasunyatan manawa nalika metu kanggo nguripake tuas throttle, reaksi kaya ing gir ( lan ora ing tahap geser tanpa wates), nanging aku langsung nemplek plus siji. Kanggo sepuluh top sing resik, aku luwih seneng papan ngarep sing luwih akurat lan saiki aku ngerteni yen saya pilih-pilih. Aku uga pengin nyathet sistem anti-slip sing apik banget... Yaiku, bisa njaga keamanan, sekaligus menehi rasa seneng lan nyenengake. Yaiku, mesin kasebut cukup disetel ing katup mbukak sing amba yen rodha mburi cenderung nyalipake roda ngarep ing aspal sing luwih lunyu, saengga sistem kontrol traksi duwe akeh tugas. Kangge, ing mode olahraga, sanajan keamanan iku paling penting, ngidini yaiku tenaga lan torsi mesin ing mburi skuter ing frcata sing didorong kanthi slip sing cekak lan kontrol... Kanggo liyane, utawa luwih becik kanggo umum, sistem kasebut kudu dipateni, sing mesthi bisa ing salah sawijining menu sing gampang diakses ing layar tengah. Nanging aja dilakoni nalika udan.

Rahasia TMAX - KONEKTIVITAS

Sanajan TMAX wis ngliwati fitur-fiture sajrone rong dekade kepungkur, jinis status kultusnanging iki uga dadi salah sawijining kekurangane. Pancen, akeh banget gumantung ing panggonane sampeyan, nanging paling ora ing ibukutha Slovenia, TMAX (utamane model lawas lan murah) wis dadi jinis simbol status para pemuda, ing antarane para wong sing mlaku ing pinggir dalan katon apik . ... Mula, iki uga menehi sawetara konotasi negatif, utamane babagan popularitas ing ndhuwur sing bisa dadi masalah. Iki bisa uga dudu, lan aku ora sengaja nyalahake utawa menehi label, nanging pikirane TMAX nyumbang bagean utawa mung dadi dolanan pirang-pirang jam kanggo memanjakan lan pamer marang para wanita iku medeni banget kanggo aku. Aku lunga menyang Medley Piaggio kanggo rapat ing Ljubljana ing Shishka lan ora karo TMAX. Sampeyan ngerti, bener?

Yen aku nyoba mangsuli pitakon saka tengah teks ing pungkasan, apa rahasia TMAX? Bisa uga, akeh sing bakal dadi tuan sadurunge nggunakake samubarang kabeh potensial olahraga TMAXkurang penak lan praktis. Nanging, dheweke bakal seneng banget karo iki. Kaunggulan teknik luwih saka mung kinerja apik, numpak lan umpan balik, nanging uga penting kanggo komunikasi antarane manungsa lan mesin... Lan iki, para pamiarsa, minangka wilayah ing ngendi TMAX tetep dadi raja ing kelas kasebut.  

• Data dhasar

  Adol: Yamaha Motor Slovenia, Tim Delta doo

  Rega model dhasar: 11.795 €

  Biaya model tes: 11.795 €

• Informasi teknis

  mesin: 562 cm³, garis loro silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 35 kW (48 hp) jam 7.500 rpm

  Torsi: 55,7 Nm 5.250 b / mnt

  Transfer energi: variomat, Armenia, variator

  Bingkai: bingkai aluminium kanthi girder dobel

  Rem: cakram 2x ngarep 267 mm dipasang radial, cakram mburi 282 mm, ABS, penyesuaian anti-selip

  Penundaan: garpu ngarep USD 41mm,
  
  
  ngenalake nihik sing geter, monoshock

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 160/60 R15

  Dhuwur: 800

  Tangki bahan bakar: 15

  Basis roda: 1.575

  Bobot: 218 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

katon, mesin

kinerja nyopir, desain

penundaan

rem

menu informasi sing gampang

Rata-rata panggunaan

Wujud tong

Dimensi pucuk tengah

Aku pantes dadi pusat informasi (luwih modern) sing luwih apik

sasmita pungkasan

TMAX pancen ora ana skuter manawa kabeh wilayah bakal iri. Ora mung amarga regane, nanging uga amarga sampeyan bisa entuk skuter kelas paling dhuwur. Yen sampeyan golek dhuwit kanthi rega paling apik, ana pilihan sing luwih terjangkau. Nanging, yen pikiran sampeyan dikuasai kepinginan kanggo seneng-seneng nyopir, ketuk lawang dealer Yamaha sanalika bisa.