Tes: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 iku motor lawas. Kaping pisanan, iki dimaksudaké mung kanggo pasar Eropah, nanging mengko, amarga kasunyatan sing tresna karo motorcyclists, kang nelukake liyane saka planet. Wis akeh nganyari lan dianyaraké kaping pindho ing kabeh taun, lan karo nganyari maneh paling anyar taun kepungkur, Yamaha wis dijupuk beat didikte dening kompetisi. Yen mancal iki dimaksudaké kanggo balapan ing racetracks, banjur beban kasebut mesthine wis dikenal nganti pirang-pirang taun. Ing dalan, Nanging, pengalaman sing taun nggawa luwih saka sambutan.

Kasunyatan bilih FJR 1300 ora tau ngalami owah-owahan revolusioner iku apik. Iki dianggep minangka salah sawijining motor sing paling dipercaya, sing wis dipercaya para pamilik ing meh kabeh versi. Ora ana kegagalan serial, ora ana kegagalan standar lan bisa diprediksi, saengga cocog karo linuwih.

Rombakan kasebut ing ndhuwur ndadekake sepeda katon luwih cedhak lan kanthi teknis dadi kompetisi. Dheweke reres maneh garis plastik waja kasebut, ngrubah kabeh ruang kerja driver, lan uga nyaring komponen kunci liyane kayata bingkai, rem, suspensi, lan mesin. Nanging para pembalap sing paling nuntut wis berjuang karo penundaan sing kualitas apik lan bisa nggayuh tujuane, nanging asring penumpang sing abot mung nuntut katrampilan supaya bisa nyetel kanthi gampang. Yamaha wis ngrungokake pelanggan lan wis nyiapake suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik kanggo musim iki. Iki dudu suspensi aktif khusus kaya sing dingerteni saka BMW lan Ducati, nanging bisa diatur ing situs, sing cukup.

Wiwit inti saka test bike punika penundaan, kita bisa ngomong sethitik liyane babagan produk anyar iki. Sejatine, penunggang bisa milih antarane papat setelan dhasar gumantung ing mbukak ing mancal, lan ing Kajaba iku, nalika nunggang, kang uga bisa milih antarane telung mode damping beda (alus, normal, hard). Nalika mesin idling, pitung pindah liyane bisa milih ing kabeh telung mode. Kabeh, ngidini 84 setelan lan operasi suspensi sing beda. Yamaha ngandika prabédan antarane kabeh setelan iki mung sawetara persen, nanging pracaya kula, ing dalan, iku ngganti karakter mancal kathah. Nalika nyopir, pembalap mung bisa ngganti setelan damping, nanging wis cukup, paling kanggo kabutuhan kita. Amarga setelan rodo Komplek liwat tombol fungsi ing setir, kang mbutuhake sawetara manungsa waé, safety saka driver bisa kompromi serius yen gerakane pamilih luwih jero nalika nyopir.

Mangkono, suspensi dikontrol kanthi elektronik, sing ora ateges manawa Yamaha iki mung bisa dikendhaleni kanthi gerakan kemudi sing lembut. Ing area angin, utamane nalika nyopir kanthi pasangan, awak driver uga kudu nylametake yen sampeyan pengin dinamis sing luwih dhuwur. Nanging nalika penunggang ngerti sifat mesin, sing bisa digunakake ing rong mode (olahraga lan tur), Yamaha iki dadi motor sing rame banget lan, yen dikarepake, motor sing cepet banget.

Mesin kasebut minangka mesin khas empat silinder Yamaha, sanajan gawe 146 "tenaga jaran". Moderate banget ing jajaran rev ngisor, nanging nalika muter luwih cepet, responsif lan nemtokake. Ing mode nyopir, malah pindhah menyang segara kanthi plancongan bebarengan. Narik, nanging saka rev paling murah ora cukup. Mula, ing dalan sing nduwurke tumpukan, luwih disaranake milih program olahraga sing bisa ngilangi kabeh masalah kasebut, nanging ngoper ing antarane rong mode kasebut uga bisa ditindakake nalika nyopir, nanging mung yen gas ditutup.

Yamaha iki asring dituduh ora duwe gir nomer enem. Kita ora ujar manawa bakal keluwih, nanging kita ora kejawab. Mesin ing kabeh, uga ing pungkasan, yaiku peralatan kaping lima, kanthi yakin bisa ngontrol kabeh rentang kecepatan. Sanajan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, ora cepet muter, kanthi 6.000 rpm sing apik (udakara rong pertiga sing apik) sepeda kasebut muter nganti 200 kilometer per jam. Ora dibutuhake maneh kanggo nggunakake dalan. Nanging, penumpang sing ndhelikake ing mburine bisa sambat yen rame mesin papat silinder kanthi kacepetan kaya ngono.

Nalika FJR minangka pilihan populer ing antarane pelari maraton, kenyamanan lan papan rada sithik dibandhingake sawetara pesaing. Rada luwih kompak, adoh saka dimensi andhap asor njupuk tol. Proteksi angin biasane apik, lan ing dhuwur 187 inci, aku kadang pengin kaca ngarep bisa munggah rada luwih dhuwur lan nyingkirake angin ing sisih ndhuwur helm. Paket kasebut biasane sugih. Stand tengah, tong sampah sisih wiyar, panyimpenan setir ing ngisor, soket 12V, pemanasan setir luwes XNUMX-tahap, pangaturan kaca ngarep daya, gagang sing bisa diatur, kursi lan pedal, kontrol cruise, sistem rem anti-kunci, sistem rem anti-kunci. sistem ngusapake lan komputer onboard - sing bener kabeh sing perlu. Penumpang uga bakal memuji jog nyaman, kang uga wis support glute - mbiyantu overclocking, ngendi Yamaha iki, yen pembalap supaya kepinginan, unggul.

Jujur, ora ana sing ngganggu babagan motor iki. Tata letak lan aksesibilitas sawetara switch rada mbingungake, tuas throttle mbutuhake wektu sing suwe, lan sepeda 300kg angel banget tundhuk karo hukum fisika. Iki mung cacat cilik sing bisa ditindakake kanthi gampang.

Sampeyan bisa uga seneng banget karo FJR, nanging kajaba sampeyan sing pengendara motor pengalaman, iki bisa uga ora dadi pilihan sing paling apik. Ora amarga sampeyan ora bakal bisa cocog karo motor, nanging amarga sampeyan ora bakal entuk fitur paling apik ing mesin iki. Malah gourmet lan hedonist mung dadi wong sing wis tuwa.

Pasuryan: Petr Kavchich

 Napa ganti jaran sing narik kanthi apik? Sampeyan mung ora ngganti, sampeyan tetep tetep seger kanggo ngetrapake jaman. Aku seneng carane motor sing wis kebal lan dadi pelari maraton sejati bisa dadi luwih modern kanthi elektronik tambahan.

Teks: Matjaz Tomažić

• Data dhasar

  Biaya model tes: 18.390 €

• Informasi teknis

  mesin: 1.298cc, papat silinder, in-line, papat-stroke, digawe adhem banyu.

  Daya: 107,5 kW (146,2 KM) udakara 8.000 / mnt.

  Torsi: 138 Nm jam 7.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi poros kardus 5-kacepetan.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: cakram ngarep 2 320 mm, mburi 1 disk 282, ABS rong saluran, sistem anti-selip.

  Penundaan: fork teleskop ngarep USD, 48 mm, penyerap kejut mburi karo garpu ayunan, el. tutugan

  Ban: ngarep 120/70 R17, mburi 180/55 R17.

  Dhuwur: 805/825 mm.

  Tangki bahan bakar: 25 liter.

Kita muji lan nguciwani

stabilitas, kinerja

motor fleksibel lan gir gir sing tepat

Rampung apik

tampilan lan peralatan

efek karo setelan suspensi sing beda

lokasi / kadohan sawetara ngalih setir

throttle corak dawa

sensitivitas warna kanggo noda