Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surprise? Meh…
Isi
Mesthi, kaloro model kasebut padha, nanging jaba kasebut pancen ora padha. Kanthi tembung liyane, rumangsa yen basa desain uga ngetutake sawetara wujud, orientasi tinimbang sing nemtokake tampilan ID sing luwih gedhe. Mesthine, Volkswagen nggawe loro mobil kasebut ing Platform Model Listrik Fleksibel lan Modern (MEB), sing tegese mesthi duwe keahlian teknis sing umum.
Kategori iki biasane kalebu batere kanthi elektronik sing gegandhengan, motor drive ing poros mburi lan sasis. Mesthine, ID.4 minangka mobil sing luwih dawa, ukurane meh 4,6 meter, lan kanthi tampilan, tampilan lan, pungkasane, jarak saka lemah (17 sentimeter), ujar manawa pengin dingerteni minangka silang. Yen ora kanggo interpretasi modern model SUV ...
Oke, oke, aku ngerti - saiki sampeyan bakal ngomong sing drive mung mburi-wheel drive, siji pindah (uga, bener mung downshift), lan iku angel banget kanggo nggolongake minangka kendaraan off-road. Ya, bakal, nanging mung ing kasus iki. Nanging yen aku pengin dadi pas, iku kudu ngandika sing kabeh-wheel drive (karo motor listrik kapindho ing poros ngarep, mesthi) bisa dadi luwih seng di pengeni ing wangun model GTX sportier (karo serius 220 kilowatt). .
Lan aku ora bakal kaget yen suwe-suwe, sadulur sing luwih ringkih ing GTX teka, sing uga nawakake drive roda papat kanthi daya kurang lan sportif lan luwih cocog kanggo turunan sing curam, narik trailer, dalan sing alus . dalan, lemah lunyu ... Nanging topik liya.
Mesthine, kanggo saben wong sing ngerti interior ID.3 sing luwih enom lan tuwa, interior model iki uga bakal cepet cedhak lan langsung bisa dingerteni. Kanthi siji prabédan amba - airiness lan roominess Ngartekno luwih wektu iki, iku lenggah sethitik liyane (nanging ora banget tenan yen sampeyan ora pengin, kang gedhe), lan kursi mung apik, uga panginten metu, banget. mantep. lan kanthi dhukungan sisih sing kuwat. Aku duwe pendapat sing padha sanajan sawise sawetara dina nyopir hard.
Nanging kenapa dheweke ora nyaranake nyetel utawa nyetel dhukungan lumbar minangka misteri kanggo aku (sampeyan sing duwe masalah punggung sing wis ngerti apa sing dakkandhakake), sanajan sing kaget, bentuk kasebut jelas jelas. Cukup serbaguna kanggo ngatur piye wae (Kursi ErgoActive kanthi kabeh ing ndhuwur mung kanggo peralatan sing luwih apik).
Akeh papan (akeh tenan) ing console tengah lan ing antarane kursi nambah panggunaan praktis, sing nambah armrests (bisa diatur). Sampeyan ngerti, ora ana tuas gir (paling ora nganggo arti klasik), uga ora prelu - tinimbang saklar, ana tombol saklar gedhe ing sisih ndhuwur layar cilik ing ngarepe driver kaya satelit. Ngalih maju, maju, ganti mundur, mundur ... Swara iki gampang banget. Mangkono uga.
Spaciousness minangka salah sawijining kertu trump utama
Ayo kula tetep sethitik luwih nang. Visibilitas apik, mesthi, nanging kaca ngarep banget warata lan adoh tekan (aerodinamis perlu) lan asil tekan adoh A-pilar tegese iku kudu kuwat lan mulane luwih amba lan ing amba kurang sarujuk, kang uga ateges kadhangkala ndhelikake sembarang ( penting) rinci kanggo sopir - contone, nalika wong mlaku mlebu ing dalan lan sopir ora ndeleng dheweke saka sudut tartamtu. Mesthi, sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo iki lan nanggepi patut; pancen langka kahanan kaya ngono.
Lan, mesthine, papan ing kene beda-beda kanthi apik ing antarane para penumpang ing kursi mburi, sing terus ora digatekake. Ing njaba, dudu keajaiban ruang (ngerti, 4,6 meter), nanging nalika aku lungguh ing bangku mburi, jembar, utamane ruangan lutut (kursi tetep disetel nganti dhuwur 180 sentimeter)), Aku kaget banget. Kursi wis cukup dawa, kepenak ditetepke supaya penumpang mburi, yen rada dhuwur, ora bakal nyakot dhengkul.
Ana akeh permukaan kaca, ruang utama isih apik ... Cekakipun, mburi uga papan dununge sing cukup nyenengake, sing mesthi ngungkuli Passat ing wilayah kasebut. Wirang yen trims lawang VW piye wae lali, kepriye positif yen krasa nyentuh plastik utawa kain empuk. Perjuangan kanggo saben euro kudu dingerteni ing endi wae ...
Untunge, ora kanggo liter koper lan sentimeter. Ing kana, sanajan ana kasunyatan manawa mesin drive dipasang ing sisih ngisor ngisor (ora kalebu garis multi-kabel sing nuntut kanthi spasial), luwih saka cukup papan. Utamane ngelingi kemurahan sentimeter ing bangku mburi. Sisih ngisor iki pancen rada luwih dhuwur, nanging iki ora kudu ngganggu aku. Lan tanduran kasebut njanjeni 543 liter, sing luwih saka rata-rata kanggo kelas. Yen dibandhingake, Tiguan nawakake 520 liter. Mesthine, iki bisa ditambah kanthi lempitan (sederhana), utawa luwih becik, nyimpen backrests mburi, lan ing sangisore ngisor uga ana laci sing migunani kanggo ngisi kabel. Kayane apik tenan, nanging kasunyatan e-mobilitas anyar uga mbutuhake lokasi panyimpenan liyane.
Nyepetake cangkeme, meh nganti
Lali sakedap kabeh sing sampeyan ngerteni babagan motor roda mburi. Nanging, kabeh ana bedane beda. Bener manawa motor listrik kanthi output maksimal 150 kilowatt (204 tenaga kuda) ing kertas isih menehi tenaga luwih gedhe lan torsi sing luwih apik tenan kanthi 310 Newton meter (uga, luwih saka nomer, pangiriman langsung saka sawetara jam pisanan) .. . rpm lan sateruse mesthi nggumunake), nanging umume dalane adoh saka sing dikarepake saka mobil roda mburi. Mesthi wae, ana sawetara faktor sing kudu dipikirake.
Kasunyatan manawa iki mobil listrik (luwih tepat, baterei listrik - BEV), tegese ing jejere ana baterei sing abot banget sing nggawa timbangan setengah ton! Cukup akeh, bener? Lha, ora nggumunake ID.4 bobote luwih saka 2,1 ton. Aku, mesthi, ngomong bab baterei paling kuat ing 77 kWh. Mesthi, engineers sampurna mbagekke massa iki, ndhelikake baterei ing ngisor antarane loro as lan sudo tengah gravitasi. Nanging sing paling migunani yaiku kontrol genggeman sing alus banget, sing pancen lincah lan responsif banget kanggo ngatasi kabeh rush torsi.
Lan ing program olah raga, ID sopir sing ora biasa iki bisa meh kaget nalika dheweke mlaku kanthi kuat saka papan ing ngarep lampu lalu lintas, kayane balapan percepatan jarak kilometer - ing bisu sing meh ora bisa dipercaya lan tanpa keprigelan khas lan mecah ban ing aspal. Mung peluit semaput, lungguh sithik ing poros mburi, punggung ing njero kursi ... lan lengen sing kringet ... nalika ID kasebut ora ana ing panggonane kaya ana sing nembak nganggo karet karet sing ora katon.
Nyengsemaken tenan! Mesthine, iki adoh saka liga sing, umpamane, Taycan, lan data akselerasi nganti 100 kilometer per jam ora cukup kanggo sejarah - nanging intensitas akselerasi ing sawetara puluhan meter pisanan tetep tutuk. amba. mbukak karo eseman amba.
Mesthi wae, jinis sing nyenengake tegese jarak kasebut luwih asor tinimbang sing dijanjikake (ideal) 479 kilometer, nanging sawetara percepatan tajem sing cendhak kasebut ora nyebabake piala. Nalika aku mlaku-mlaku ngubengi kutha lan wilayah sekitar nggunakake program Eco (cukup kanggo kabutuhan saben dinane), aku ngetung yen paling ora udakara 450 kilometer. Mesthi, aku durung tekan pungkasan, nanging konsumsi udakara 19 kWh.
Mesthine, nggebug dalan gedhe minangka tugas sing luwih angel, lan kadhangkala luwih ngepenakke. Ing kasus iki, kabeh ambruk sethitik, minangka tansah karo beban abot long-term, nanging, bok manawa, ora Ngartekno. Sawise sawetara atus kilometer ing jarak sing padha (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), sing mesthine perlu, konsumsi rata-rata wis stabil ing 21 nganti 22 kWh saben 100 kilometer, sing, miturut pendapatku, minangka asil sing apik banget kanggo mesin kasebut. . Mesthi, aku kudu panjelasan liyane - cruise kontrol nuduhake 125 kilometer per jam, ngendi iku diijini, digunakake kacepetan maksimum diijini. Lan aku mung ana ing mobil, lan suhu meh sampurna, antarane 18 lan 22 derajat.
Kapasitas pengisian daya sing diumumake dening pabrikan luwih saka cukup. Stasiun pengisian daya umum kanggo 11 utawa 22 kW bisa digunakake kanthi gampang, nanging ora menehi efek serius (paling ora 11 kW) yen mandheg sajam. Nanging, kanthi cepet (50 kW), kopi sing diseduh luwih santai bakal udakara 100 kilometer, lan sing menarik, batere (paling ora ing eksperimen) ngidini ngisi daya kanthi kacepetan sing padha (meh 50 kW), luwih saka 90 persen . mbayar Grapyak!
Dheweke nemokake dheweke ing antarane giliran
Oh iya! Mesthi, karo kabeh massa sing kudu ngubengi sudhut, iku ora lan ora bisa dadi atlit lincah, nanging amarga engineers wis compressed kabeh massa baterei kanggo posisi paling cilik nalika loading ngarep lan mburi. as sampurna, padha koyone wis rampung (meh) okehe - karo ngarep kapisah lan mburi wheel . Dadi ing sudhut iku pancene enviably nimble malah karo mbukak poros mburi Moderate, ngendi iku ngrasa kaya torsi tansah nyurung sasis lan utamané ban kanggo watesan, lan kadhangkala luwih dhuwur.
Nalika malaekat wali komputer ngganggu kedadeyan ing sangisore rodhane, genggeman mesthi optimal lan mburi ora ngambang dhewe menyang pinggir (kanthi tangan sing kringet lan denyut jantung sing cepet). Mesthi wae, awak mesthi miring sithik, lan untunge roda mburi bisa uga krasa sithik. Shock Control (DCC) bisa uga mbantu ing kene, nanging sing penting, kadang-kadang tanggapan chassis sing cepet sawise kendharaan kutha alon-alon bakal luwih alus lan luwih santai (sanajan iki mung kasedhiya peralatan sing paling apik).
Ngemudi dinamis ID.4 mulane mbutuhake keseimbangan antara beban poros mburi moderat lan tangan sing alus ing setir. Yen setir ditambahake kanthi cepet kanthi pedal akselerator mudhun, roda ngarep uga bisa ilang, lan yen setir muter kanthi tajem lan pedal ditekan kanthi gagah menyang lemah, pengaruh mburi bakal meksa lan ngontrol kopling. luwih nemtokake. Iki luwih apik banget ing pojok cekak, nalika momotan meksa nyuda mburi mudhun ing wektu sing tepat lan nuduhake mbukak rodhane ing njero ...
Ing bagean sing rata, torsi bisa ngatasi kabeh massa iki kanthi apik, mula banjur mudhun kabeh kekuwatan sing gedhe banget, nanging kanthi cepet, kanthi cepet, malah cepet, piranti kasebut luwih saka cukup. Nanging, pancen butuh wektu suwe kanggo nginep ing omah kanthi ID.4 sing cukup dhuwur, sing, ing tangan liyane, kanthi cepet nuduhake akeh sing serius. Ing endi GTX anyar, sing nawakake luwih akeh tenaga lan kabeh-roda drive, cepet nembus alam bawah sadarku. Muga-muga bisa ngerti manawa iki pengidentifikasi pungkasan ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 49.089 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 46.930 € |
| Diskon rega model tes: | 49.089 € |
| Daya: | 150kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi lengkap kanggo batere voltase dhuwur 8 taun utawa 160.000 km. |
| Tinjauan sistematis | np km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 2.741 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 32.726 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 51.600 0,52 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversal ing mburi - daya maksimum 150 kW ing np - torsi maksimum 310 Nm ing np |
|---|---|
| Batere: | 77 kWh |
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 1 kacepetan - ban 255/45 R 20. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 160 km / jam - percepatan 0-100 km / jam 8,5 s - konsumsi daya (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 479-522 km - wektu ngisi daya batere 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, coil spring, triangular cross anggota, stabilizer - mburi multi-link axle, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Tanpa muatan 2.124 kg - Bobot total sing diidini 2.730 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: np - Beban gendheng sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.584 mm - jembaré 1.852 mm, karo mirrors 2.108 mm - dhuwur 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - trek ngarep 1.536 - mburi 1.548 - reresik lemah 10.2 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.150 mm, mburi 820-1.060 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 970-1.090 mm, mburi 980 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 465 mm - diameter ring setir 370 mm mm |
| Kothak: | 543-1.575 l |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,4 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi listrik miturut skema standar: | 19,3 kWh / 100 km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 57dB |
| Suara ing 130 km / jam | 64dB |
Rating sakabèhé (420/600)
Nganti saiki, aku isih bisa nyoba sawetara model nganggo batere, sanajan kanthi antusias lan tuntas. Nanging mung iki sing pertama nggawe aku yakin yen kanthi fleksibilitas, jembar lan kapabilitas, mobil bisa digunakake saben dina, sing ora bisa dadi tanggung jawab kulawarga, lelungan dawa, lan transportasi lemari sing luwih gedhe. , ora ... Ora, ora tanpa cacat, nanging wis ora ana maneh. Nanging, kajaba regane.
Kabin lan batang (94/110)
Spasi sing padhang saka segi sentimeter njaba - lan babagan sederek ICE.
Kenyamanan (98
/ siji)Kursi sing pantes, tunggangan sing logis sepi tanpa geter lan akselerasi linier sing nyaman tanpa transmisi. Kaping pisanan, tenang lan nyaman.
Panularan (67
/ siji)Saka torsi cepet, bisa cepet, luwih-luwih ing sawetara puluhan meter pisanan. Juara kelas ing wiwitan ing ngarepe lampu lalu lintas.
Kinerja nyopir (73
/ siji)Kanthi bobot, kaget banget bisa maneuver lan maneuver bisa diganti.
Keamanan (101/115)
Kabeh sing sampeyan butuhake lan kabeh sing pengin diduweni. Apamaneh nalika sistem kasebut kanthi domba bisa njaga mobil ing tengah dalan.
Ekonomi lan lingkungan (55
/ siji)Tingkat aliran pancen sithik miturut ukuran, lan kisaran kasebut bisa uga cedhak karo pabrik.
Kesenengan nyopir: 3/5
ID.4, paling ing pawujudan iki, ora utamané dimaksudaké kanggo nambah pengalaman driving. Nanging ngomong yen dheweke iku sloth kikuk bakal ora adil. Kanthi sawetara rasa, senadyan massa sing digarisake, bisa uga lincah lan cepet - lan sing paling penting, bisa nyenengake kanthi percepatan saka lampu lalu lintas menyang lampu lalu lintas.
Kita muji lan nguciwani
wujud lan, ndhuwur kabeh, papan
transmisi kuat lan torsi dhuwur
kesejahteraan umum lan ergonomis
jangkoan lan prediksi
(sawetara) bahan pilihan ing pedalaman
sasis hard ora sengaja (ing) aspal rusak
ngalih tutul ranyono ing setir
krasa rada steril ing setir
