Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack in Armani suit
Volkswagen Touareg punika mobil saestu nyengsemaken. Massive lan dhuwur kanthi otot sing diucapake, nanging ing wektu sing padha elegan lan harmonis. Ing wektu sing padha, warna model tes sing menarik, jendela warna lan bagean krom ing awak wis ngilangi pangarep-arep para seniman, seniman, atlit, politisi lan uga para penjahat sing paling hardened sing bakal ana ing mburi setir iki. ora mobil populer.
Sawise Phaeton, pabrikan mobil pasar massal wani nggawe SUV lan mlebu liga premium SUV modern kanthi tegas nglawan pesaing langsung saka pabrik Mercedes lan BMW. Saka 300.000 nganti pungkasan taun, persis 2003 Volkswagen Touaregs dikirim menyang pelanggan, lan Volkswagen mutusake wektu kanggo owah-owahan. Lan, kaya sing pisanan, Volkswagen sukses ing upaya kapindho: raksasa saka Wolfsburg, diparkir, ngetokake maskulinitas, kekuwatan lan kekuwatan. Sanajan owah-owahan katon, pengamat sing kurang ati-ati ing Touareg anyar ora bakal langsung weruh. Liyane dipikir - lampu anyar, grille radiator "krom ekstra" ... Apike, nomer owah-owahan ing Touareg modern wis tekan 2.300. Saka inovasi paling penting lan komersial menarik, sistem ABS plus, kang dikenali minangka pisanan. kanggo nyuda jarak rem nganti 20 persen ing permukaan sing lunyu kayata wedhi, kerikil lan watu remuk. "Model sing dianyari pancen katon luwih seger lan luwih agresif tinimbang versi pisanan. Penampilan kasebut agresif, nanging ing wektu sing padha elegan. Mobil kasebut tansah narik kawigatene wong liwat lan sopir liyane. – Vladan Petrovich sedhela komentar babagan tampilan Touareg.
Touareg modern duwe agresivitas lan linuwih, pisanan kabeh, kanggo dimensi 4754 x 1928 x 1726 mm, wheelbase 2855 mm lan lantai dhuwur. Salah siji cara, iku mobil visual nyengsemaken. Interioré Touareg nderek eksterior eksklusif. Kulit berkualitas tinggi, air conditioning papat zona, sistem multimedia, elektrifikasi lengkap, sisipan aluminium lan kabin sing malah Airbus ora bakal isin bakal gawe marem malah paling fastidious. Ing wektu sing padha, penumpang seneng akeh papan, lan ing bagean buntut ana gedhe gedhe karo volume basa 555 liter, kang mundhak kanggo 1.570 liter nalika kursi mburi wis lempitan mudhun. Luwih saka cukup kanggo papat tas travel Powys Vuitton lan peralatan tenis, bener? Mung kontrol lan ngalih, sesuai karo gambar lapangan, sing sethitik liyane massive, kang mesthi sambutan. "Diwenehi macem-macem pilihan kanggo imbuhan kursi listrik, nemokake posisi nyopir sampurna gampang. Kursi sing nyaman lan gedhe, lan aku utamané kaya kanggo nyorot koyo tenan sing karakteristik saka generasi anyar mobil Volkswagen. Senajan console kebak macem-macem ngalih, wektu kanggo njaluk digunakake kanggo mesin iki minimal, lan sistem registrasi printah wis rampung. Interioré nganti tandha." nyimpulake Petrovich, juara rally enem wektu ing negara kita.
Mesin V6 TDI sing dicoba lan dites dadi solusi sing paling apik kanggo Touareg. Amarga 5 hp R174 TDI ana sethitik underpowered lan 10 hp V313 larang banget. Dadi, kanggo wong sing R5 TDI wis lawas banget lan V10 TDI larang banget, 3.0 TDI minangka solusi sing paling apik. Mesin wakes munggah karo Buzz tipis, lan banjur wiwit banget saka awal. Thanks kanggo torsi gedhe saka "bear" 500 Nm (padha kanggo Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), mesin ora ngerti kesel ing mode apa wae. Dadi, wong sing paling kompeten kanggo ngevaluasi transmisi yaiku juara negara enem wektu Vladan Petrovich: "Kaya sing wis sampeyan ucapake, aku mikir iki minangka 'ukuran' sing tepat kanggo Touareg. Kombinasi torsi turbo diesel lan transmisi otomatis minangka hit nyata. Mesin kesengsem karo kinerja ing aspal. Narik kanthi apik ing kabeh mode operasi, banget lincah, lan nalika mlaku-mlaku ing dalan, menehi torsi sing sithik kanggo pendakian sing dhuwur. Amarga iki minangka SUV sing bobote luwih saka 2 ton, akselerasi menyang "ratusan" ing 9,2 detik katon menarik banget. Aku uga sok dong mirsani manawa soundproofing unit ing tingkat dhuwur lan asring kedaden ing kacepetan dhuwur, kita luwih kuwatir babagan swara angin ing pangilon tinimbang swara mesin ".
-Gancangan: 0-100 km / jam: 9,7 s 0-120 km / jam: 13,8 s 0-140 km / jam: 19,6 s 0-160 km / jam: 27,8 s 0-180 km / jam : 44,3 s -
Percepatan penengah: 40-80 km / jam: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Pembangkit listrik pancen wis kliwat ujian, nanging transmisi penting kanggo SUV, sing mung Petrovich puji: «Panularan kasebut apik banget lan aku mung bisa muji para insinyur sing ngerjakake transmisi kasebut. Ganti pindah lancar lan apik banget lan cepet banget. Yen pangowahan ora cukup cepet, bakal ana mode olahraga sing "njaga" mesin kanthi revs sing dhuwur banget. Kaya mesin, tiptronic enem kacepetan bisa dipuji. Sing penting banget kanggo SUV yaiku micu otomatis tanpa wektu tundha nalika pindah, lan ing kene Touareg nindakake tugas. " Siji ora bisa ngalem konsumsi mesin. Amarga sistem injeksi rel umum Bosch modern, kita bisa nyuda konsumsi kurang saka 9 liter saben 100 km ing dalan mbukak, lan konsumsi nalika nyopir ing kutha udakara 12 liter saben 100 km. Touareg nyenengake banget lan lancar kanthi kecepatan saka 180 nganti 200 km / jam. Ing kahanan kasebut, konsumsi luwih saka 15 liter saben 100 kilometer.
Statistik nuduhake yen akèh-akèhé saka pemilik saka model SUV modern ora duwe pengalaman mati-dalan. Iku padha karo pamilik Touareg, sing, ing tangan siji, isin, amarga mobil iki pancene duweni potensi kanggo menehi pamilik luwih akeh tinimbang sing dikira. Touareg dilengkapi 4 × 4 kabeh-wheel drive lan Torsen tengah poto-ngunci diferensial sing kanthi otomatis distributes torsi antarane ngarep lan as mburi gumantung ing kahanan dalan. Ngunci diferensial tengah lan mburi bisa diaktifake kanthi manual. Ing kahanan normal, daya disebarake setengah menyang ngarep lan setengah menyang poros mburi, lan gumantung saka kabutuhan, nganti 100% daya bisa ditransfer menyang siji poros. Mobil test uga dilengkapi suspensi udara, sing nindakake tugas kanthi sampurna. Gumantung ing kacepetan, mobil nemtokake dhuwur saka lemah, lan driver nduweni hak kanggo milih dhuwur pancet saka lemah (saka 16 kanggo 30 centimeters), stiffer, sportier utawa luwih alus lan bantalan luwih nyaman (pilihan saka Comfort, lan liyane). Olahraga utawa Auto). Thanks kanggo suspensi udara, Touareg bisa ngatasi kedalaman banyu nganti 58 sentimeter. Kajaba iku, rincian liyane sing mbuktekake manawa Volkswagen durung main kanthi kemampuan off-road yaiku "gearbox" sing nyuda transfer daya kanthi rasio 1: 2,7. Secara teoritis, Touareg bisa munggah nganti 45 derajat saka bukit, sanajan kita durung nyoba, nanging menarik yen bisa munggah ing slope sisih sing padha.
Vladan Petrovich nuduhake kesan babagan kemampuan off-road SUV iki: "Aku kaget amarga kesiapan Touareg kanggo kondisi lapangan. Nalika akeh sing nganggep mobil iki dadi seniman riasan kutha, mesthine kudu dikandhani manawa Touareg pancen bisa off-road. Awak mobil katon atos kaya watu, sing dites ing watu sing ora rata ing pinggir kali. Nalika mudhun, torsi transfer elektronika kanthi cepet lan luwih efisien menyang rodhane, sing wis erat ing lemah. Ban sawah Pirelli Scorpion (ukuran 255/55 R18) tahan serangan sawah sanajan ing suket udan. Ing nyopir dalan, kita nulungi sistem kasebut, supaya mobil ora bisa ditrapake sanajan kecenderungan paling dhuwur. Sawise ngetrapake rem, sistem bakal diaktifake kanthi otomatis lan kendharaan tetep tetep ora mandheg apa ditrapake rem, nganti sampeyan meksa akselerator. Touareg tampil apik banget sanajan kita overdid ing banyu sing jerone 40 sentimeter. Pisanan dheweke mundhak kanthi maksimal kanthi menet tombol ing jejere kothak gir, lan banjur mlaku liwat banyu tanpa ana masalah. Pogloga goyangan, nanging SUV iki ora ana tandha-tandha kesel maneh ing endi wae, mung cepet-cepet maju. "
Senadyan kabeh ing ndhuwur, Volkswagen Touareg nangani paling apik ing aspal, ngendi iku nawakake comfort saka sedan kemewahan. Sanajan lantai diunggahake lan pusat gravitasi mobil dhuwur, ing kahanan nyopir normal, angel dideleng yen Touareg sejatine SUV lan dudu sedan kulawarga. Petrovich ngonfirmasi iki marang kita: "Thanks kanggo suspensi udara, ora ana goyang sing berlebihan, utamane nalika ngedhunake Touareg kanthi maksimal (digambar ing ngisor iki). Nanging, wis ing kurva disambungake pisanan, kita ngerti sing Touareg massa gedhe lan dhuwur "sikil" nolak owah-owahan cetha ing arah, lan sembarang exaggeration langsung nguripake electronics. Umumé, pengalaman nyopir apik banget, nyopir mobil sing kuat lan kuat kanthi penampilan sing apik banget. Yen dikandhakake, akselerasi apik banget lan nyusul minangka tugas nyata. pungkas Petrovich.
Rega kasebut, Volkswagen Touareg isih dadi mobil kanggo para elit. Touareg V6 3.0 TDI, dilengkapi transmisi otomatis, ing versi dhasar kudu mbayar 49.709 60.000 euro, kalebu bea pabean lan pajak, dene mobil uji coba sing luwih lengkap kudu mbayar luwih saka XNUMX XNUMX euro. Mobil sing luwih larang regane kudu luwih apik, mula kita ndeleng mobil tes liwat lensa khusus, supaya angel golek kekurangane. Nanging, sanajan tanpa peralatan sing pancen disenengi, Touareg ora duwe masalah saingan karo pesaing sing paling gedhe ing kabeh disiplin ilmu. Yen sampeyan pengin ngerti biaya Toareg, sampeyan bisa nindakake ing situs web resmi.
Drive test video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
