Gambar: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Isi
Volkswagen (yen sampeyan ndeleng merek lan grup kasebut) wis suwe dadi pesaing ing kene - nyatane, dheweke mung duwe model Tiguan lan Audi Q-rated (ora kalebu SUV Touareg gedhe). Banjur, ing sajarah anyar, mung nabrak. Tiguan seger, Seat Ateca lan Arona, Škoda Kodiaq lan Karoq, Audi Qs seger lan entuk adhine Q2… Lan mesthi, T-Roc uga tekan pasar.
Endi sing bener pas? Ayo diarani kelas dawa njaba 4,3 meter sing dienggo bareng karo Audi Q2. Rada cilik - Arona (lan mbesuk T-Cross lan Audi A1, uga Škoda silang paling cilik, sing durung duwe jeneng), rada gedhe - Karoq, Ateca lan Q3. Lan ing comparison karo mobil klasik saka badhan? Ing babagan wheelbase, iku cedhak banget karo Polo lan Ibiza, sing mesthi nerangake manawa bareng karo wong-wong mau (lan akeh model liyane saka grup kasebut) platform sing dibangun ing: MQB utawa MQB A0 (sing sejatine mung kode internal kanggo nggunakake platform MQB kanggo mobil cilik). Ya, T-Roc Sejatine Crossover basis Polo, sanadyan diregani luwih ing kelas Golf.
Kita wis biasa: Crossovers minangka mobil sing ngidini manufaktur entuk luwih akeh, amarga para panuku wis ngerti yen dheweke luwih larang (biasane ora akeh) tinimbang model klasik kanthi ukuran sing padha, sanajan padha. t tenan nawakake akeh. liyane sing ing syarat-syarat papan lan peralatan, ing syarat-syarat nyopir kinerja, biasane malah kurang. Nanging yen pelanggan nampa kahanan iki lan pengin nggawe mobil luwih dinamis, luwih gampang kanggo njagong lan luwih transparan (uga, ora ing kabeh, nanging biasane statement pungkasan bener), banjur ana apa-apa salah karo. apa.
Kasunyatan manawa rega tes T-Roc kanthi sawetara aksesoris ngluwihi 30 ewu ora nggumunake, kaya ora nggumunake yen rasa ing kabin, saka segi bahan (lan rampunge) para penumpang ing saubengé, luwih elek. tingkat saka Golf, kang bakal biaya padha. Nanging, kajaba sing gedhe, permukaan ndhuwur seragam saka dashboard, kabeh liya cukup gampang ing mripat lan kurang nyaman ing tutul. Kasunyatan manawa dashboard sing padhet ora ngganggu sampeyan - sawise kabeh, wis kaping pirang-pirang sampeyan ndeleng sopir ngrasa nalika nyopir? Iku bakal luwih apik yen plastik ing lawang ing pojok kaca (ing ngendi sikut driver seneng ngaso), contone, ora hard.
Ing monoton saka plastik ireng banget kasil rusak dening werna-cocog hardware, kang isine bagean ayu saka papan ing ngarepe driver. Padha rejuvenate mobil lan menehi tampilan interior luwih sregep sing entuk persis apa perancang wanted: T-Roc ora katon mirah senadyan komentar plastik, utamané wiwit hardware Gaya ing tengah dashboard wis (paling) 20cm (wolung-inch) layar sistem infotainment, kang iku salah siji fitur paling apik saka mobil iki. Gampang digunakake, transparan, kanthi grafis lan kualitas layar sing apik, lan luwih saka cukup fitur. Ora ana pandhu arah, nanging biaya tambahan bakal bodho banget: regane 800 euro, nanging ana sistem tes T-Roc Apple CarPlay (lan Android Auto), sing nganggo peta ing smartphone kanthi rega satus. euro luwih sukses ngganti pandhu arah klasik. Dhuwit sing bakal kita gunakake iki bakal luwih apik digunakake ing meter LCD (sing regane mung ing € 500), nanging tes T-Roc, sayangé, ora duwe, mula kita kudu mapan kanthi transparan lan migunani, nanging Na katon rada outdated sensor klasik karo layar LCD monochrome ing antarane. Iku isin sing Tampilan Informasi Aktif, minangka Volkswagen Telpon LCDs, bakal pas sampurna menyang interior T-Roc lan nggawa menyang urip malah luwih.
Kajaba iku, sakabèhé, test T-Roc duwe paket sing rada kikuk. Kita ora bakal sambat babagan 4Motion kabeh-wheel drive: kita wis dikenal kanggo dangu, iku ora dadi kagungane olahraga, nanging prakteke ora katon lan cukup dipercaya. Ngelingi yen ana salju salju ing Slovenia sajrone dina-dina tes, mula ana gunane.
Pilihan sing kurang sukses yaiku kombinasi mesin lan transmisi. DSG dual-clutch tinimbang transmisi manual (sing nggawa pedal kopling Volkswagen sing dawa banget, dadi angel kanggo akeh pembalap kanggo nemokake posisi nyopir sing nyaman) bakal dadi pilihan sing luwih apik (nanging bener yen Volkswagen nuntut ukuran sing ora bisa ditemtokake. prabédan ing rega - saka siji lan setengah kanggo meh rong ewu), lan T-Roc, karo soundproofing ora-dadi-exemplary, bakal luwih cocok kanggo mesin bensin saka diesel. Sing terakhir iku macem-macem rodo atos, liyane ing kutha, sethitik kurang ing kacepetan dalan, nanging tau cukup sepi ora ngganggu malah slightest - utawa duwe gas modern, Sato lan listrik kendaraan mung ngrusak kita kakehan?
Ing cendhak, 1,5 TSI digabungake karo transmisi otomatis iku pilihan sing luwih apik lan luwih murah (meh telung ewu luwih murah), nanging sayangé, iku ora bisa mbayangno ing kombinasi karo kabeh-wheel drive. Dadi, yen sampeyan ora urgently perlu, calmly tekan bensin karo bedhil; prabédan ing rega dadi gedhe sing konsumsi bahan bakar diesel rada murah ora outweigh iku kanggo dangu. Yen ora, sampeyan kudu milih diesel (utawa luwih kuat, nanging uga luwih larang lan kurang irit 2.0 TSI). Titik positif yaiku kemampuan kanggo milih profil nyopir. Iki ora mengaruhi operasi saka papat-wheel drive (lan sasis, kang mbutuhake surcharge - ewu apik), nanging mengaruhi setir, accelerator respon pedal, cruise kontrol aktif lan air conditioning. Ah, konsumsi: limang liter ing puteran standar (karo ban mangsa) luwih saka ditrima, nanging miturut pengalaman karo Audi Q2 engine bensin nganggo mung liter luwih.
Mbalik ing njero: pangrasa (kajaba saka rame sing wis kasebut) apik. Cocog banget, ana cukup ruang ing ngarep, ora ana papan panyimpenan. Penumpang ngarep duwe rong port USB (sing standar, sing liyane minangka bagean saka paket App-Connect, sing kalebu Apple CarPlay lan biaya mung ing € 200), lan peralatan Gaya uga kalebu kontrol cruise aktif (lan mulane , setir multifungsi)), sistem infotainment Komposisi Media kasebut lan AC dual-zona otomatis. Mesthi, T-Roc teka standar karo rem darurat otomatis (ing kacepetan kutha) karo deteksi pejalan kaki. Kanggo liyane, kalebu sistem Bantuan Darurat, sing ora mung ngerti carane rem dhewe, nanging uga mbantu setir supaya ora ana alangan, sampeyan kudu mbayar ekstra ...
Ana cukup papan ing kursi mburi (kajaba, mesthi, kaelokan samesthine ing kelas sakabèhé saka mobil), padha karo gedhe. Ayo dadi kaya mangkene: loro wong diwasa lan bocah cilik ora bisa nunggang T-Roc kanthi aman saben dina (utawa cendhak sawetara dina) ski tanpa kudu nyelehake ski ing rak gendheng. Nyatane, T-Roc uga duwe sawetara pancing sing bisa digunakake kanggo nggantung tas ing bagasi.
Eksterior test T-Roc kesengsem karo paket kasebut, sing kalebu awak rong nada (atap bisa putih, ireng utawa coklat, lan sisih ngisor mobil utamane nganggo warna metalik), nanging pancen bener. ora mung kombinasi biru lan putih, nanging bentuke dhewe ... Paket desain opsional nambahake aksesoris sing rada adoh ing dalan kanggo awak (bebarengan karo lampu maca LED lan lampu interior), menehi T-Roc ing test tampilan off-road sing luwih sporti. Lan iki persis apa pelanggan biasane looking for.
Ing T-Roc, panuku sing nggoleki crossover sing apik, praktis lan ora gedhe banget bakal gampang nemokake apa sing dibutuhake, utamane yen dheweke milih kombinasi model lan peralatan sing luwih dipikirake tinimbang sing ditindakake ing test T-Roc: banjur mobil iku kabeh, iku bakal luwih apik, sugih lan, paling kamungkinan, malah luwih murah tinimbang test.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Gaya 4Gerakan
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.250 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 26.224 € |
| Diskon rega model tes: | 30.250 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Jaminan: | 2 taun garansi jarak tempuh umum tanpa wates, garansi 4 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.250 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.095 € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.696 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.009 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,2: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500 - 4.000 rpm rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,1 m / s - Kapadhetan daya 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm ing 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger gas exhaust - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769; II. 1,958 1,257 jam; III. 0,870 jam; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferensial 7 – pelek 17 J × 215 – ban 55/17 R 2,02 V, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 200 km/j - 0-100 km/j akselerasi 8,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel salib telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem mechanical parking ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.505 kg - bobot total sing diidini 2.020 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.700 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.234 mm - jembaré 1.819 mm, karo pangilon 2.000 mm - dhuwur 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - trek ngarep 1.538 - mburi 1.546 - diameteripun ground clearance 11,1 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.120 mm, mburi 580-840 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.480 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.030 mm, mburi 970 mm - kursi ngarep dawa 530 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 55 l |
| Kothak: | 445-1.290 l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,3 / 12,7s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (436/600)
Ora ana sangsi manawa T-Roc bakal dadi laris lan, ing wektu sing padha, kendaraan sing bakal ngasilake bathi sing signifikan kanggo Volkswagen.
Kabin lan batang (70/110)
Senadyan dimensi njaba sing kompak, T-Roc cukup wiyar kanggo digunakake.
Kenyamanan (95
/ siji)Kursi gedhe, ergonomis apik, lan bahan lan swara rada nguciwani.
Panularan (52
/ siji)Mesin bensin sing dipasangake karo transmisi dual-clutch bakal dadi pilihan sing luwih apik kanggo T-Roc.
Kinerja nyopir (77
/ siji)Volkswagen wis nemokake kompromi sing kuat antarane comfort lan sportiness.
Keamanan (96/115)
T-Roc nduweni skor sing apik banget ing tes safety EuroNCAP, kita ngritik kekurangan sistem tambahan ing peralatan standar.
Ekonomi lan lingkungan (46
/ siji)Konsumsi bahan bakar ditrima, lan rega katon (njupuk karakteristik liyane) dhuwur banget.
Kesenengan nyopir: 4/5
Wiwit ana sing dicokot saka salju ing gembong, lan papat-wheel drive cukup mestekake, iku pantes papat.
Kita muji lan nguciwani
wangun
informasi lan hiburan
Lampu LED
meter
swarane
kombinasi teknologi drive lan peralatan ing mesin test
