Tes singkat: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Saka kene, kita bisa nyimpulake manawa Slovenes seneng nyopir kanthi nyaman, nggunakake multimedia mobil lan, kudune, aja kakehan milih sistem keamanan lan pitulungan. Nanging ana panjelasan liyane: mayoritas pelanggan ganti menyang mobil cilik, utamane amarga ekonomi, sing tegese mobil (dawane) luwih cilik, mula paling ora padha nyepelekake peralatan lan kenyamanan. Lan Toyota uga nargetake para pelanggan.
Sampeyan bisa njaluk RAV4 dhasar kanggo minangka sethitik minangka 20.000 euro, kang isih akeh sing ora duwe, nanging ing tangan liyane, iku kanggo wong-wong sing ahead saka kaping ing SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML utawa, Mungkin Lexus RX nyuda 50 utawa 70 ewu euro, uga 40.000 euro Ngartekno kurang. Iku cetha kanggo mbudidaya (ego aside) sing prabédan cetha ing loro ukuran mobil lan mbokmenawa daya engine. Mung ganti rugi (lan tembelan ing ego sing tatu) yaiku peralatan sing luwih apik. Ing paling apik, driver lan penumpang bakal aran gedhe ing kabin sing wis malah luwih kanggo kurban saka sadurunge luwih gedhe lan, ing kabeh kamungkinan, mobil luwih larang.
Saka sudut pandang iki, Toyota RAV4 sing paling apik, kaya mobil uji kita, minangka pilihan sing nyoto kanggo akeh wong. Lan iki sanajan kasunyatane luwih larang tinimbang basis siji luwih saka 100 persen! Nanging, bener, manawa menehi penawaran sing gedhe kanggo para pembeli.
Eksterior wis dihiasi karo roda aluminium 18 inci, lampu xenon, lan lampu awan LED. Pangilon ngarep dilapisi krom, pangilon njaba warna awak lan lipatan daya, lan jendela mburi uga diwarnai. Sampeyan ora perlu tombol kanggo njaluk menyang mobil, Smart Entry mbukak lawang lan Push Start miwiti mesin tanpa tombol. Interioré meh rampung ditutupi kulit - ora mung kursi lan setir, nanging uga armrest tengah, console tengah lan malah dashboard.
Cetha yen ora ana gunané ndhaptar apa sing ditawakake ing interior, ayo gunakake sing paling penting, kayata AC kanthi zona ganda, peredupan otomatis kaca spion interior, layar gedhe sing menehi informasi babagan -komputer, pandhu arah, radio, uga kamera kanggo pitulung kanggo muter. Umume, akeh sistem uga mbantu nalika nyopir, kayata peringatan keberangkatan lane, peringatan titik buta, lan pungkasane, amarga kita nulis babagan SUV, ana uga sistem sing mbantu sampeyan mudhun lan mudhun.
Ing mesin? Ya, sing paling kuat, apa maneh! A turbodiesel 2,2 liter kanthi kapasitas 150 "daya kuda" kanthi pamindahan luwih saka siji lan setengah ton, RAV4 abot ora masalah. Siji-sijine sing rada kuwatir yaiku transmisi otomatis, sing menehi kabeh kenyamanan lan kenyamanan, nanging nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Kita wis wektu hard kanggo njupuk konsumsi bahan bakar rata-rata ngisor pitung liter saben satus kilometer, lan ing driving normal lan mbok menawa luwih dinamis, ing kasunyatan iku bab sangang liter saben 100 kilometer. Nanging, RAV4 mobil rampung ngyakinake.
Ora duwe masalah nyopir luwih cepet, sanajan ing dalan bengkong, lan ora bosen ing dalan gedhe. Kacepetan rata-rata bisa uga cukup dhuwur, nanging ora kakehan, amarga maneh amarga transmisi otomatis, kacepetan paling dhuwur udakara limang kilometer per jam luwih murah tinimbang versi manual. Nanging, kaya sing diandharake, transmisi otomatis uga nyedhiyakake kenyamanan nyopir tambahan, lan akeh wong sing gampang ninggali kanthi nambah kacepetan paling dhuwur limang kilometer per jam. Sawise kabeh, dheweke seneng kabin sing ditunjuk kanthi akeh, sing tegese luwih akeh tinimbang ukuran mesin.
Teks: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Eksekutif
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.300 € |
| Biaya model tes: | 44.180 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.231 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.600 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 176 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.810 kg - bobot reged diijini 2.240 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.570 mm - jembaré 1.845 mm - dhuwur 1.705 mm - wheelbase 2.660 mm - trunk 547-1.746 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = Status 44% / odometer: 5.460 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Toyota RAV4 minangka salah siji saka sawetara mobil sing isih diproduksi ing Jepang. Dadi, bentuke mesthi dipuji, lan uga menehi kenyamanan interior ing ndhuwur rata-rata. Nanging aja salah: iki dudu mobil penumpang lan isih ana kekurangan utawa "beda" nanging ing sisih liya, mesthi ana sawetara kaluwihan saka SUV. Nanging dibandhingake karo generasi sadurunge, iki mesthi mobil luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan lan tenaga mesin
peralatan standar ing ndhuwur rata-rata
krasa ing kabin
