Tes: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknologi BlueMotion
Isi
Ing tangan siji, kanthi (m) o pangguna; kita, yen durung nuntut, paling ora pengin universalitas.
Uga utawa utamane ing mobil, sing dikenal minangka tuku paling gedhe nomer loro ing urip wong.
Saliyane, ana pabrikan mobil. Kabeh padha ngerti, paling ora, lan saben liyane menehi visi dhewe babagan produk universal kanggo wong-wong sing golek produk universal. Ora kabeh, akeh sing pengin ngelawan, yaiku sing spesifik banget.
Nanging yen kita nggawe peran dadi pabrikan mobil serbaguna; carane nyetel pigura?
Kaping pisanan, adhedhasar kasunyatan manawa wong ing mobil ora seneng nandhang sangsara, kita bakal menehi lingkungan sing kepenak. Pisanan, kita bakal nggawe papan sing bisa nyetel posisi nyopir kanthi sampurna, banjur nggawe kursi luwih kepenak sanajan lelungan dawa (supaya ora alus banget), tambahake sawetara dhukungan tambahan sing ora entuk lan menehi kursi ukuran mewah. yen ana uga rada jembar, amarga dudu driver enom sing golek fleksibilitas, nanging luwih diwasa. Kita bakal ngurus ergonomis lan saben detail sing cilik.
Kapindho, amarga padha, kita bakal menehi piranti kanggo wong sing kudu cukup supaya ora digatekake babar pisan. Contone, kondisioner hawa sing nyemprotake windows kanthi cepet nalika udan kanthi cepet adhem interior nalika panas, nanging ora kakehan isi urip, kanthi ringkes, supaya kontrol ora ngganggu saben owah-owahan cilik ing ruangan. iklim dalan. Sensor kudu cukup gedhe supaya bisa maca kanthi gampang lan jelas. Komputer trip bakal dilengkapi data sing akeh, nanging uga duwe kontrol sing gampang lan efisien lan presentasi informasi sing cocog supaya ora ngganggu. Amarga ngerti yen asring drive sanajan ing wayah wengi, kita bakal menehi cukup cahya menyang kabin: paling ora papat lampu maca, loro kanggo sisih ngisor driver lan penumpang ngarep, lan siji kanggo bagasi. Kita bakal ngurus ergonomis lan saben detail sing cilik.
Katelu, yen sampeyan ngrancang mobil kanggo limang wong, sampeyan bakal menehi cukup ruangan kanggo limang wong, sanajan kabeh wis diwasa lan ana ing kabeh limang lokasi. Ora kompromi.
Papat, amarga wong-wong ing mobil seneng ngrungokake kabeh jinis, wiwit saka laporan nganti musik lan liya-liyane, kita bakal menehi sistem audio sing ora duwe jeneng gedhe, nanging cukup kuat kanggo muter musik kanthi bener dening pos udara khusus El Fitzgerald. Kajaba iku, dheweke bakal dilengkapi pandhu arah apik ing layar demek gedhe sing bakal ngerti luwih saka sing bakal ditakokake pangguna. Temenan, keamanan bakal nambah Bluetooth menyang sistem iki kanggo telpon aman.
Kaping lima, kanggo nyukupi kekarepane lelungan, kita bakal menehi papan kanggo nyimpen barang-barange. Kanggo barang-barang cilik, kita bakal nyelehake sawetara kothak sing migunani ing sakubenge kabin, sing ana ing lawang, umpamane, bakal dilapisi karo felt supaya obyek kasebut ora (bareng) geser bolak-balik, lan, uga, padha. bakal digawe gedhe banget supaya akeh botol. Kita ngerti wong ngelak ing dalan, lan kita ngerti kanggo nyelehake barang ing mobil. Kompartemen penumpang ngarep bakal duwe pilihan kanggo pamblokiran, cahya lan pendinginan. Kita bakal ngaturake papat panggonan sing apik kanggo bank. Banjur ana perkara gedhe. Nyatane, kita ngaturake batang gedhe kanggo wong-wong mau, sing banjur bisa ditambahi kaping telune - saka kursi utawa saka bagasi nggunakake tuas tambahan. Akibaté, lumahing nggedhekake bakal meh horisontal, lan kanggo wong-wong sing pengin rampung horisontal, iku uga bisa kanggo mundhakaken bagéan saka jog, supaya reclining bali banjur saestu horisontal. Yen ngono, kita bakal menehi sawetara kothak utawa slot sing luwih cilik ing bagasi.
Kaping enem, amarga wong-wong saiki wis sensitif banget karo keamanan, dheweke ora mung bakal menehi peralatan keamanan standar, nanging uga nganyarke kanthi Lane aktif, Keeping Blind Spot, kontrol Cruise Cerdas sing bisa mandheg., Lan sistem rem darurat , nanging jelas yen mobil kita uga bakal duwe sistem pitulungan parkir kanthi tampilan audio lan video, wiper sing efisien, lampu depan sing apik banget lan skala speedometer non-linear, uga kemampuan kanggo nampilake kacepetan digital kanthi akurat.
Kaping pitu, kanggo nyopir luwih gampang, mekanik kudu dilengkapi kontrol sing cocog, yaiku sistem kemudi sing apik, tuas gear sing apik lan pedal sing apik. Mesthine, mekanika uga apik banget: contone, sasis bakal cukup kaku kanggo pindhah ing lereng melintang, nanging cukup nyaman kanggo ngatasi potholes lan bumps, nalika tetep dipercaya lan bisa diprediksi nganti kecepatan maksimal. Mesin bakal turbodiesel amarga nawakake akeh torsi ing revs kurang lan agêng-macem, Kajaba iku, develops daya cukup kanggo nyopir cepet, lan uga bisa dadi ekonomi. Ing kacepetan 60 kilometer per jam ngirim ora nganggo luwih saka limang, 100 - ora luwih saka 5,7, 130 - ora luwih saka wolung lan 160 - ora luwih saka 9,6 liter bahan bakar saben 100 kilometer. Gearbox bakal dadi kanthi otomatis gawe marem driver leisurely, lan karo mode manual, uga program olahraga lan tuas setir, bakal mréntahaké kanggo pembalap liyane dinamis. Drive bakal kabeh-wheel drive, lan bakal nguripake dhewe yen perlu supaya mobil ora nganggo kakehan bahan bakar. Mboten kesupen, montoripun dipun unggahaken sakedhik supados boten macet nalika kula lan kulawarga mlampah-mlampah ing alam lan ing alam ingkang boten dipunmangertosi.
Rencana kasebut apik banget, nanging mung ana siji cacat: ana sing nggawe sadurunge kita. Volkswagen karo Passat Alltrack. Bisa uga saiki ora ana masalah universal sing luwih apik.
Teks: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknologi BlueMotion
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.557 € |
| Biaya model tes: | 46.888 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - pamindahan 1.968 cm³ - output maksimum 125 kW (170 hp) ing 4.200 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi robot 6-kacepetan - ban 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 211 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, double wishbones, stabilizer - as multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disk - bunder 11,4 m - tank bahan bakar 68 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.725 kg - bobot total diijini 2.300 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (85,5 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 47% / Kondisi jarak tempuh: 1.995 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 142 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 211km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (355/420)
Wong ora tuku Alltrack kaya ngono, yen ngono; mesthine kudu ana alesan sing cukup apik. Nanging, meh kabeh biasa kaya Passat biasa, lan pungkasane, ora larang regane yen dibandhingake karo peralatan sing padha. Yen sampeyan akeh ing lendhut utawa salju, coba pikirake. Ing kelas, dheweke nyedhaki rambut lima sing paling dhuwur.
Eksterior (13/15)
Munggah sing wicaksana ing SUV sing alus.
Interior (112/140)
Jembar banget, kursi gedhe, detailing sampurna, bagasi fleksibel, akeh ruangan kanggo barang-barang cilik ...
Mesin, transmisi (55
/ siji)Mesin sing apik banget, bisa nyopir off-road lan off-road dinamis. Kothak gir sing apik banget.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Jinis universal: ing dalan mung luwih ala tinimbang ing Passat, lan kanthi off-road luwih kendel. Uga apik kanggo reruntuhan.
Kinerja (27/35)
Jinis sing dinamis banget, sanajan kekuwatane mudhun sawise pirang-pirang beban sing luwih dhuwur.
Keamanan (40/45)
Paket conto kanggo kabeh zona keamanan.
Ekonomi (46/50)
Bisa uga moderat ing babagan konsumsi, nanging regane wis cukup adoh saka "mobil rakyat".
Kita muji lan nguciwani
ruang salon
ergonomis
bagean rampung ing interior
trunk: ukuran lan keluwesan
tampilan informasi
tampilan sing bener njaba lan njero
motor lan drive
Piranti
rega
rem ora rata kanthi kontrol pelayaran
tombol ora adil ing setir
kegiatan winates saka sawetara sistem keamanan
