Tes: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Isi
Sampeyan bakal katon kaya sampeyan lagi ngapusi ing ... (Inggih, sampeyan ngerti ngendi), nanging sampeyan bakal bener dadi siji kanggo menang paling! Volkswagen Passat minangka mobil perusahaan paling laris ing kelase ing Eropa lan ora ana indikasi yen bakal ganti ing mangsa ngarep.
Statistik ujar manawa tuku Passat anyar saben 29 detik, udakara 3.000 dina lan 22 yuta nganti saiki. Akeh kendaraan kasebut ana ing pundhak perusahaan, nanging iki mung negasake pratelan manawa Passat dikenal minangka produk sing bisa dipercaya lan sarana transportasi sing aman. Miturut produk anyar, kita uga bisa menehi kredit kanthi tingkat kesenengan sing paling dhuwur, mula kita yakin bisa uga dadi garasi omah. Kaping pisanan, ayo ujar manawa komentar sing mung diganti lampu utama lan warna, strip "chrome" lan mesin sing luwih irit ditambahake.
Passat anyar pancen anyar, sanajan kita wis ndeleng sawetara solusi teknis. Generasi kaping wolu, pisanan ditampilake ing taun 1973, luwih cetha, kanthi lampu sing luwih agresif lan gerakan sing luwih agresif. Klaus Bischoff, Kepala Desain ing Volkswagen, lan kolega wis njupuk kauntungan saka platform fleksibel MQB, supaya senadyan dawa meh padha, model anyar luwih murah (1,4 cm) lan luwih amba (1,2 cm). Mesin bisa dilebokake ing ngisor, supaya hood, bebarengan karo ngarep mobil, dadi luwih agresif, lan kompartemen penumpang luwih mburi. Nalika sampeyan ora perlu garage anyar kanggo Passat anyar (kita mikir sing bab apik, minangka mobil akeh luwih cepet saka papan parkir lan dalan Eropah), wheelbase 7,9cm maneh wis menehi loro kursi ngarep lan mburi penumpang kauntungan. . mayoritas. Jawaban dumunung ing overhangs rodha cilik, amarga ban dumunung ing pinggiran awak, kang uga duwe pengaruh positif ing dinamika driving.
Mbuwang ing state-of-the-art LED cahya lan kembar trapezoidal tailpipes lan count carane akeh kepala wis diuripake dening passers-by. Kabeh cedhak karo dealer Volkswagen, akeh pom bensin, mung sawetara panggonan ing tengah kutha. Desain Volkswagen Passat isih kurang saka Alfa lawas 159. Nanging Passat wis kertu trump sing Alfa (lan akeh saingan liyane) wis tau: ing ergonomics jog pembalap kang. Saben tombol utawa saklar persis ing ngendi sampeyan ngarepake, kabeh bisa digunakake kanthi sampurna, mula papan kerja sopir luwih dadi papan kanggo santai tinimbang kerja paksa. Mungkin sing kok iku minangka seng di pengeni minangka mobil perusahaan?
Lawakan, layar sentuh tengah sing intuisi, rasakake driji sampeyan nyedhak, nyambung menyang smartphone ngidini sampeyan ngrungokake lagu favorit tanpa CD utawa tongkat USB, sampeyan bisa uga ngisi telpon kanthi bebarengan! Dasbor interaktif dilengkapi alat pengukur digital kanthi grafis sing apik (kanggo 508 euro lan mung gegandhengan karo Discover PRO! Navigasi), pandhu arah nawakake luwih akeh opsi tampilan kanthi resolusi 1.440x 540 piksel, lan mesthine sampeyan uga bisa nelpon navigasi utawa data nyopir ... antarane speedometri digital lan kacepetan mesin. Kelemahane inovasi iki yaiku supaya tampilan luwih akeh tinimbang sing bisa dideteksi saka mata driver, lan sing apik yaiku keluwesan (limang prasetel) lan ora ngganggu.
Passat bisa duwe wangun gauge rampung klasik tanpa informasi tambahan kanggo ngganggu driver, lan salajengipun, electronics ora bip lan ngelekake saben limang menit kanggo njaluk manungsa waé driver. Ya, Passat - mobil banget penake sing ndudohke manungsa waé banget discreetly malah kanggo sabuk pengaman unfastened. Apike, wong anyar ora ngidini posisi nyopir, sing nggawa eseman kanggo akeh pengamat sembrono: kita disebut driverless driving. Yaiku, sawetara sing bisa ngedhunake kursi lan narik setir kanthi cara sing ora katon dening pembalap utawa pejalan kaki liyane. Iku isih cetho kanggo kita carane padha weruh soko ing dalan, nanging ketoke engineers nggawe manawa "pembalap kurang" (sing seneng numpak bokong ing aspal) ora bakal duwe kabungahan iki.
Ing Passat generasi kaping wolu, kursi ngarep ora pas karo chassis, lan setir ora luwes ing dawa supaya pemain basket aran ing ngarep. Nanging, penumpang mburi-jog, utamané pundhak lan sirah, wis diwenehi kamar liyane kanggo pamindhahan, lan iku mokal kanggo ora sok dong mirsani Tambah 21 liter boot (sadurungé 565, saiki 586 liter) senadyan papat wheel . nyopir! Kopling Haldex generasi kaping lima iki dudu Dakar, nanging sampeyan mesthi bakal tekan resort ski sing populer. Sejatine mung gembong ngarep mimpin, lan gembong mburi sing woken munggah dening pump lenga elektro-hidraulik, ngandika, sadurunge padha slip (sensor modern!).
Mobil tes kasebut uga nduwe XDS + standar, sing nemplekake rodhane ing njero karo ESC, sing uga ndadekake Passat luwih entheng lan luwih apik nalika ana pojokan. Cekakipun: fungsi kasebut minangka kunci diferensial parsial, nanging nyatane ora. Kita wis nyebutake sistem tambahan. Saliyane kluster instrumen digital (diarani Tampilan Info Aktif) kanthi grafis sing apik (limang opsi prasetel ngidini nampilake pengukur klasik, banjur tampilan tambahan konsumsi lan kisaran, ekonomi bahan bakar, sistem navigasi lan sistem tambahan) lan tampilan pusat sing gedhe. yaiku Passat kanthi peralatan Highline paling apik saka telung, sing dipasang standar karo kontrol lalu lintas Front Assistant kanthi rem darurat kutha, wiwitan tanpa kunci, kendharaan kapal pesiar cerdas lan uga duwe kunci cerdas kanggo mbukak kunci utawa ngunci mobil (€ 504)), Temokake Pro Navigasi Radio (€ 1.718), Sambungan Jaringan Mobil (€ 77,30), Paket Bantuan Plus (sing kalebu Deteksi Laku Lintasan, Sisih Sisih Plus, Tahan jalur Lane Assistant, balok Dynamic Light Assistant otomatis lan pitulung macet, € 1.362), kamera mbalikke, mung € sangang?) lan teknologi lampu ruangan LED (€ 561).
Lan aja lali Rear Trafic Alert (pitulungan titik buta nalika mbalikke) lan Think Blue Trainer (sing mbantu nyuda konsumsi bahan bakar kanthi nyelehake poin nalika ngoleksi poin). Mula, aja gumun yen rega dhasar mobil 38.553 € 7.800 amarga akeh aksesoris, sing luwih dhuwur tinimbang rega mobil anyar ing kisaran rega sing luwih murah, yaiku 20 €. Nanging sampeyan bisa dipercaya, sampeyan ora butuh kabeh perangkat keras, nanging bisa uga sukses. Mung ing pandhuan sing kudu digunakake, luwih dhisik sampeyan ngubur lan sinau kanthi tliti. Tes Passat mung duwe siji drawback ing tes kita: rem nyemprot ing meter pisanan, banjur mung nalika mundur. Saben-saben aku mundur menyang dalan gedhe, arep kerja ing ngarep omah, rem-mesemane nggegirisi banget, lan sawise XNUMX meter, kanthi manuver sing padha, mual kasebut kanthi ajaib ilang. Nanging, iki ora nate kedadeyan ing arah lelungan! Yen ora saben dinane iki, lan pancen jelas, aku ora bakal nyebut ...
Senadyan teknologi turbodiesel, injeksi bahan bakar langsung, sistem stop-start, lan kemampuan kanggo "ngambang" ing throttle kurang (nalika mesin idling), mesin ora cukup epitome ekonomi, nanging iku permata nyata ing syarat-syarat. saka mlumpat. Yen sawetara taun kepungkur iku sampurna normal kanggo mesin turbodiesel karo TDI kira-kira rong liter output saka bab 110 "daya kuda", lan sing paling kuat wis 130 daya kuda, banjur iki umumé hak prerogative saka prosesor. Elinga, 200 "jaran" wis dadi cokotan sing serius! Saiki standar (!) Engine wis 240 "daya kuda" lan minangka akeh minangka 500 Newton meter torsi maksimum! Apa sampeyan kaget yen kabeh-wheel drive standar duwe 4Motion lan transmisi DSG dual-clutch pitung kacepetan? Deleng pangukuran kita, ora ana mobil olahraga murni sing bakal isin saka akselerasi kasebut, lan Passat uga nindakake kanthi apik ing rem (karo ban mangsa!).
Bisa uga, ngilangi bobote uga duwe mupangate, amarga Passat anyar luwih entheng tinimbang sing lawas (sawetara versi malah 85 kilogram). Yen sampeyan mriksa kombinasi iki, TDI 240hp kanthi teknologi 4Motion lan DSG ora bakal salah. Ayo ngulungake tangan ing geni! Sistem stop-start bisa digunakake kanthi sampurna, mesin kasebut malah ora ngganggu para penumpang kaya sadurunge, sing bisa diarani teknologi anyar lan insulasi swara sing luwih apik (kalebu kaca safety laminasi), lampu bintik-bintik buta ing njaba. cermin bisa uga luwih cilik, ing mode manual (yen sampeyan nggunakake tuas gir lan ora ngalih setir) ora kaya balap Polo WRC, mula Ogier lan Latvala bisa uga ora krasa ana ing mobil iki.
Gunakake ISOFIX, bisa uga dadi model, lampu utama aktif kanthi teknologi LED, lan cahya sekitar lan kursi ing kombinasi kulit lan Alcantara bisa gawe ketagihan. Ya, urip ing mobil iki kepenak banget. Teknologi sing apik lan akeh sistem pitulung biasane tegese rega sing luwih dhuwur. Dadi, kita bisa ngilangi rekor iki kanthi supercar, nanging uga luwih larang tinimbang sing sadurunge, nanging ora bakal. Amarga ora! Versi sing ringkih tetep regane meh padha karo teknologi anyar, lan versi sing luwih larang (kaya mobil uji) malah luwih murah tinimbang sadurunge. Dadi aja mripat yen bos nawakake Passat sing anyar. Mungkin sampeyan bakal bisa nyetir luwih apik tinimbang dheweke, sanajan dheweke duwe limusin luwih gedhe kanggo sawetara wong.
teks: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.140 € |
| Biaya model tes: | 46.957 € |
| Daya: | 176kW (240 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum Garansi pernis 3 taun, Garansi anti-karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening pusat layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.788 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.389 € |
| Ban (1) | 2.899 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 19.229 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 47.530 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bi-turbo diesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 176 kW (240 hp) .) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm ing 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - loro turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - gearbox 7-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferensial 8,5 - pelek 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 240 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, elektro-hydraulic power steering, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.721 kg - bobot total diijini 2.260 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.200 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.832 mm, trek ngarep 1.584 mm, trek mburi 1.568 mm, reresik lemah 11,7 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.510 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 66 l. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih kanggo driver lan penumpang ngarep - angin angin ing ngarep - ISOFIX - ABS - ESP mounts - lampu LED - power steering listrik - otomatis telung zona air conditioning - power windshield ngarep lan mburi - imbuhan listrik lan pangilon sing digawe panas mburi - komputer ing papan - radio, pamuter CD, pangowahan CD lan pamuter MP3 - kunci tengah kanthi remot kontrol - lampu kabut ngarep - setir kanthi pangaturan dhuwur lan ambane - kursi kulit digawe panas kanthi pangaturan ngarep listrik - sensor parkir ngarep lan mburi - pamisah bench mburi - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - radar cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / status Odometer: 2.149 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,7 taun ( 152 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. |
| Kacepetan maksimal: | 240km / jam (KAMU LAKON.) |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68.8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 7 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 7 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | Rem remuk (mung ing meter pisanan gir balik!). |
Rating sakabèhé (365/420)
Dheweke pantes nampa A. Passat mewah, uga akeh peralatan dhasar lan opsional, apik banget supaya sampeyan bisa nggunakake ora mung kanggo mobil perusahaan, nanging uga kanggo mobil ngarep.
Eksterior (14/15)
Sampeyan bisa uga ora paling apik, utawa beda banget karo sadurunge, nanging ing kasunyatane luwih ayu tinimbang foto.
Interior (109/140)
Ergonomis sing apik banget, papan sing akeh, akeh kenyamanan lan peralatan.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Sampeyan ora bisa salah karo teknik kaya sing ana ing mesin uji coba.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Drive all-wheel nyedhiyakake posisi sing apik ing dalan, krasa nalika rem ing level paling dhuwur, ora ana komentar babagan stabilitas.
Kinerja (31/35)
Wow, atlit nyata nganggo setelan limusin TDI.
Keamanan (42/45)
5 lintang Euro NCAP, dhaptar dawa saka sistem pitulung.
Ekonomi (50/50)
Garansi sing apik (6+ garansi), kurang rega mobil bekas lan rega kompetitif, mung konsumsi sing luwih dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
peralatan (sistem pitulung)
mesin
kedap swara
panglipur, ergonomis
kothak gir DSG pitung kacepetan
mobil roda papat
rega dibandhingake sadurunge
kabeh cahya ruangan ing teknologi LED
pamindhahan longitudinal saka setir
kursi ngarep ora ngidini posisi kurang ing mburi rodha
lampu peringatan titik buta (loro-lorone kendaraan)
sirkuit ganti manual beda karo Polo WRC
