Tes: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Isi
Dheweke gampang dingerteni, amarga komentar sing paling kerep banget ing Passat CC yaiku: "Iki Passat mesthine wiwit wiwitan" utawa "Pira dhuwit kanggo Passat?" Utawa malah loro-lorone bebarengan.
Ing wektu iki, CC duwe model dhewe, sing pengin dipisahake Volkswagen saka Passat. Iki dibuktekake ora mung jenenge, nanging uga kasunyatan manawa ing saindhenging mobil, dheweke bakal nyoba yen nyoba, adoh saka adhine sing luwih gedhe.
Kita wis ngerti saka Cece sadurunge sing padha unggul ing wangun lan wektu iki ora istiméwa. CC punika temenan Volkswagen, nanging uga cetha "luwih apik" saka Volkswagen amarga coupe sawijining (senadyan papat lawang) gerakane uga sportier lan upmarket ing wektu sing padha. Kanggo sing ora sengaja ora weruh kasunyatan iki, lawang tanpa pigura jendhela diwenehake, uga garis atap ngisor.
Tema sing padha terus ing mburi rodha. Ya, pokoke sampeyan ngerti sebagian besar bagean Passat, nanging sampeyan bakal nemokake ing bagean sing paling dilengkapi. Tombol cerdas, contone, lan miwiti mesin kanthi nutul tombol, sistem infotainment nganggo layar demek, tampilan warna komputer ing papan ... Yen kabeh iki digabungake karo warna cerah ing interior Volkswagen CC , sampeyan entuk kombinasi kulit lan Alcantara ing kursi (iki, mesthine kudu mbayar ekstra), perasaan ing njero cukup prestisius.
Kasunyatan manawa duduk kanthi apik bisa uga ora mbutuhake perhatian, utamane amarga sebutan DSG tegese transmisi dual-kopling (luwih saka mengko) lan, akibate, kekurangan pedal kopling kanthi gerakan sing dawa banget. . Kursi bisa uga luwih murah (ing posisi paling ngisor), nanging umume, driver lan penumpang bakal krasa hebat. Akeh ruangan ing ngarep nanging uga ing sisih mburi (malah kanggo endhas, sanajan atap coupe).
Trunk? ageng. Limang atus telung puluh loro liter minangka nomer sing gampang ngluwihi kabeh kabutuhan kulawarga utawa lelungan, sampeyan mung kudu nampa yen CC duwe tutup gedhe klasik, supaya bukaan kanggo ngakses kabin cocog cilik. Nanging: yen sampeyan pengin ngangkut kulkas, Varian Passat cukup kanggo sampeyan. Nanging, yen sampeyan mung pengin masang apa wae sing ana ing kulkas menyang bagasi, CC uga bisa digunakake. Ing liyane: ora mung gedhe, nanging uga luwih saka cukup papan kanggo nyimpen barang ing kabin.
Teknik iki mesthi wis misuwur, lan tes CC, sing dadi puncak jajaran diesel CC, wis nyawiji meh kabeh sing ditawakake Volkswagen saiki, mula jenenge sing dawa tenan ora nggumunake.
2.0 TDI DPF, mesthine minangka turbodiesel liter 125 silinder sing wis dites lan wis dites paling anyar, ing wektu iki kanthi versi 1.200 kW sing luwih kuat. Amarga iki mesin papat silinder, duwe geter lan swara luwih akeh tinimbang sing dikarepake ing mobil sing bisa menehi kesan bergengsi, nanging turbodiesel enem-silinder telung liter ora kasedhiya ing CC (lan becik yen ana). Ing babagan dandan mesin, pilihan bensin luwih apik, luwih-luwih yen dikombinasikake karo DSG dual-clutch enem-kacepetan, yaiku modhel pergeseran sing cepet lan lancar, nanging sayange gir biasane kurang banget utawa dhuwur banget. Ing mode normal, mesin biasane muter udakara XNUMX rpm, sing nyebabake geter lan dudu swara sing paling nyenengake, nanging ing mode olahraga, kecepatan (amarga transmisi nggunakake rata-rata rong gir gir sing luwih dhuwur) mula, kakehan rame Ing babagan mesin bensin, sing umume umume kurang geter lan swara, fitur iki ora bisa dideleng (utawa bisa ditampa), nanging ing kene mbingungake.
Diesens menehi ganti rugi kanthi konsumsi sing sithik (kurang saka pitung liter gampang disupir), ing tes mandheg kurang saka wolung liter saben atus kilometer, nanging kita ora alus banget. Lan amarga cukup torsi, CC kaya ing kutha uga ing kecepatan gedhe.
TDI lan DSG wis diterangake ing cara iki, lan 4 Motion, mesthi, tegese kabeh-wheel drive Volkswagen, dirancang kanggo mobil karo engine transversal. Bagéyan penting saka iku kopling Haldex, kang njamin engine uga bisa drive wheelset mburi lan uga nemtokake apa persentasi saka torsi ditampa. Mesti wae, iku elektronik kontrol, lan malah ing kene operasi rampung siro ing paling kahanan nyopir - ing kasunyatan, driver mung sok dong mirsani sing ora ngowahi gembong drive ing meneng (utawa biasane ora sok dong mirsani).
CC duwe garis bawah klasik nalika milih, lan sanajan ing dalan sing lunyu, sampeyan ora bakal weruh manawa torsi sing dikirim menyang poros mburi amarga mburi ora nuduhake kepinginan kanggo nyelehake. Kabeh padha karo drive roda CC ing ngarep, mung kurang ngisor, lan watesan disetel luwih dhuwur. Lan amarga damper dikontrol kanthi elektronik, mula ora asring miring, sanajan sampeyan wis nyetel setelan sing kepenak sing biasane digunakake dening para driver, kayata mode olahraga kanggo panggunaan saben dinane, luwih-luwih yen dikombinasikake kanthi swara sithik tingkat. karet -profil, atos banget.
Mesthine, sadurunge supir bisa nggayuh sing paling gedhe sing bisa digayuh sasis, elektronik safety (bisa diganti) melu-melu lan keamanan dirawat kanthi apik, lan berkat lampu pinunjul bi-xenon arah (opsional), sistem kasebut ngalangi jalur sing ora dikarepake pangowahan kanggo kamera tampilan mburi lan sistem bebas tangan ... Test CC uga duwe sistem bantu parkir (bisa digunakake kanthi cepet lan andal) lan label Teknologi Blue Motion uga kalebu sistem start-stop.
Volkswagen CC kaya ngono, mesthi ora regane sithik. Versi diesel paling kuat kanthi transmisi DSG lan drive kabeh bakal regane sampeyan udakara 38 ewu, lan kanthi tambahan kulit lan peralatan tambahan kasebut, jendela gendheng lan akeh barang liyane, regane wis nyedhak 50 ewu. Nanging ing sisih liyane: Mbangun kendaraan sing sebanding karo salah sawijining merek premium. Sèket ewu bisa dadi wiwitan ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 ко) DSG 4MOTION
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.027 € |
| Biaya model tes: | 46.571 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.233 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.238 € |
| Ban (1) | 2.288 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 21.004 € |
| Asuransi wajib: | 3.505 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 46.533 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) ) ing 4.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 13,4 m / s - daya tartamtu 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - gearbox 6-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferensial 4,12 (gir 1, 2, 3, 4); 3,04 (5th, 6th, gear mbalikke) - wheel 8,5 J × 18 - ban 235/40 R 18, muter bunder 1,95 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan coupe - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - as multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi, ABS , parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.581 kg - bobot total diijini 1.970 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.900 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.855 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.020 mm - trek ngarep 1.552 mm - mburi 1.557 mm - radius driving 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - setir multifungsi - kunci tengah karo remot kontrol - sensor parkir ngarep lan mburi - lampu xenon - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - sensor udan - kursi mburi kapisah - trip komputer - Cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / Ban: ContiSportContact Continental3 235/40 / R 18 W / Status Odometer: 6.527 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 138 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (361/420)
CC uga mbuktekake kanthi gambar anyar manawa bisa nggawe mobil ora saben dinane, nanging sekaligus rega kasebut ora bisa nyimpang banget saka urip saben dinane.
Eksterior (14/15)
Iki mesthine minangka sedan Passat, kita nulis ing jejere Cece pisanan. Komentar kaya kasebut diindhari ing VW kanthi mbuwang sambungan nominal CC menyang Passat.
Interior (113/140)
Ing ngarep, mburi lan gedhe ana akeh ruangan, lan pakaryan lan bahan sing digunakake bisa ditampa.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Diesel CC 170-tenaga kuda cukup cepet, DSG cepet, pacuan papat-roda ora ngganggu nanging olèh.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Amarga CC iki ora duwe pedal kopling, mula iki bakal oleh rating sing luwih dhuwur tinimbang umume VW.
Kinerja (31/35)
Diesel papat silinder cukup kuat, nanging kothak gir mung 99% dibongkar.
Keamanan (40/45)
Ora perlu crita dawa ing kene: CC apik banget kanggo keamanan.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi sing murah plus rega sing bisa ditampa - tuku sing padha terjangkau? Ya, iku sing bakal tetep ing kene.
Kita muji lan nguciwani
krasa nang njero
lampune
konsumsi
watang
mesin banter banget
transmisi lan engine - ora kombinasi paling
