Tes: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen paling ayu ...
Isi
Mesthine, Arteon dhewe dudu model anyar, amarga digawe ing 2017 minangka jinis supermodel kanggo ngganti model CC coupe (sadurunge Passat CC), nanging kanthi ukuran lan tampilan utamane kanggo pasar AS sing rusak ( sing ora nate ditampa). Lan banjur sawetara mukjizat uga mlebu ing Eropa minangka model sedan paling gedhe., sanajan dimensi eksternal sing cukup nyengsemake (487 cm), nanging digawe "mung" ing platform MQB sing dawa banget.
Nanging Arteon, sanajan iku Volkswagen premium tenan, nanging ora ana wangsulan sing tepat kanggo panjaluk pelanggan, utamane nalika dheweke dadi luwih rusak, macem-macem macem-macem rega iki, lan luwih sukses dadi SUV. model. Dadi, ing Volkswagen, para desainer lan teknisi ngidoni tangane, kaya sing bakal diandharake, lan ngerjakake PR kanthi luwih tliti tinimbang nyoba kaping pisanan.
Ing pungkasan taun, Arteon ngalami perbaikan anyar Lan ora mung ndandani. Sing luwih penting yaiku kasunyatan manawa (bebarengan karo versi R lan hibrida) uga nyedhiyakake versi awak sing anyar, sing bisa dideleng ing kene. Shooting Brake, van coupe seductive utawa kafilah, minangka luwih asring disebut ing pasar Slovenia.
Mesthine, ora ana sing ngarepake Rem Shooting dadi kombinasi coupe lan gerobak, kaya ing XNUMXs lan XNUMXs nalika produsen massal pertama nggabungake tampilan coupe tradisional sing mung duwe sepasang. lawang. Malah definisi coupe wis ganti saiki, luwih becik, bisa adaptasi, mula umume mung atap miring sing elegan. (sing ing kasus apa wae minangka makna asli saka tembung coupe Prancis - dipotong).
Gabungan loro-lawang ditambahake amarga sporti lan dinamika luwih ditekanake. Dina iki, mesthine, coupe gedhe ora duwe desain kaya mangkene; paling apik yaiku lawang tanpa bingkai lan kait "didhelikake". Dadi, para desainer ing Arteon uga wis tetep nolak, mula dheweke nuduhake garis-garis tiang B karo sadulur limusin.ing endi garis lengkungan mudhun kanthi anggun lan pungkasan karo deflektor udara lan sideline munggah rada munggah lan pungkasane cetha ing pilar D. Sanajan sepisanan, model iki katon luwih nyengsemake, luwih gedhe tinimbang sedan, nanging iki ilusi optik sing licik, amarga dawa padha karo presisi millimeter. Bedane mung ing titik paling dhuwur, sing luwih dhuwur rong milimeter kanggo Arteon kanggo pinus.
Nanging ing njero, ana bedane rada beda. Ora akeh amarga interior sing saiki wis modifikasi, utamane ing sisih ndhuwur dashboard, yaiku bagean saka paket perbaikan (ventilasi udara lan tali dekoratif ing antarane), lan panel kontrol setir lan AC anyar sing anyar, luwih amarga wiyar ing bagean liyane mesin.
Ora preduli saka landasan gendheng sing miring, ana limang sentimeter luwih akeh ruangan lan kamar lutut, sanajan penumpang ing ngarep luwih dhuwur tinimbang rata-rata, dheweke mung njagong mudhun luwih murah lan tampilan njaba ora pati biasa, nanging pancen kudu samesthine Malah yen ora, bangku mburi ing Arteon SB minangka papan ing ngendi penumpang, malah sing luwih dhuwur, bakal kepenak, anteng amarga ana ruangan sikil sing cukup, lan uga posisi lenggah sing rada ngisor ora katon awan.
Biasane, para desainer menehi prioritas papan - manawa luwih akeh penumpang sing mlebu utawa luwih sentimeter lan liter diwenehake kanggo bagasi. Inggih, padha ora nemen kudu mantunaken masalah ingkang guyub, kang nerangake karo wheelbase dawa lan kanthi irung-dipasang (lan transversely dipasang) engine. Saliyane mbukak tanpa dinyana (lan tansah electrifyingly) dhuwur, lawang swing uga Cut jero menyang roofline, nggawe gampang kanggo ngakses gedhe gedhe.
Sepira gedhene? Ya, kanthi 590 liter, mesthine dadi juara kelas, nanging dawane meh 120 sentimeter saka sudhut nganti kursi. (lan saklawasé 210 inci nalika bangku mudhun). Ora, karo mobil iki, malah kulawarga karo anak paling manja kudu ora masalah santai, kaya atlit amatir karo peraga gedhe banget. Lan iki uga minangka filosofi utama versi awak iki - daya tarik garis coupe sing elegan sing nggabungake kepraktisan van.
Mesthi, bi-turbo TDI misuwur ilang nalika nimbang opsi daya, lan ndhuwur kabeh, aku bakal menehi van iki uyah sawetara lan daya radiates tho. Mesthi, sampeyan bakal ngomong sing wiwit 320-daya kuda R teka rauh. Mesthi, Aku setuju, iki bakal dadi pilihan tenan menginake. Nanging kanggo wong-wong sing pengin nggunakake saben dinten liyane, ekonomi lan comfort ing dalan, saliyane kanggo kulo seductive ing mburi Newton meter, 240 "daya kuda" mesin papat silinder ana hadiah nyata ... dijupuk adoh saka akeh mobil, lan biturbo iki ora istiméwa.
Saiki dadi mesin modern lan paling dhuwur kabeh rong liter silinder papat liter kanthi rong katalis lan injeksi urea sintetik kembar., kang Piye wae diganti. Mesthi, ana prabédan - lan ora mung ing nomer. Kaping pisanan, kudu dielingake yen TDI iki nangani bobot 1,7 ton sing apik, sing dudu batuk kucing, lan responsif mesin anyar kanthi 146 kW (200 hp) mesthi ora padha karo mesin karo rong blower.
Mesthi uga 400 newton meter iku jumlah owahanIki adoh saka cilik, supaya 4Motion kabeh-wheel drive minangka solusi sing tepat (yen ora nambah rega rong ewu sing apik), nanging uga tegese istirahat lan kapercayan driver. Nanging kasunyatan manawa akselerasi ing 4Motion luwih apik setengah detik ujar babagan efisiensi!
TDI anyar mbutuhake wektu sadetik kanggo tangi saka wiwitan, lan swara metil sing esuk banget saka diesel jelas keprungu ing kabin kasebut.... Maneh, ora ana dramatis, nanging ing jaman solar super, paling ora ing tahap adhem luwih awet tinimbang sing dakkarepake. Mula, ora ana sing ora mesthi, sanajan dinamika luwih akeh, sampeyan mung kudu luwih akeh tinimbang apa sing wis dakkarepake. Ora ana plancongan plancongan sing tenang, sanajan ing pusat kutha, lan mobil kanthi logika transmisi DSG sing wis diitung kanthi nyenengake udakara 1500 rpm.
Lan sanajan nyepetake, iku ora fussyly mudhun, nanging, ing ndhuwur kabeh, iku ngetutake kurva torsi sing tambah tajem, sing dadi luwih ngyakinake nalika tachometer nyedhaki taun 2000. Banjur kabeh bakal luwih lancar, nemtokake, lancar ... Ing program kenyamanan nyopir, penyerap kejut sing luwes bisa digunakake kanthi alus, ora lirih, transmisi lan mesin reaksi kanthi cara sing padha. – alus, nanging indecisive. Pungkasane, aku mlebu program normal, sing uga katon paling mestekake lan seimbang ing jagad nyata.
Yen Arteon tetep nganggo rodha 18 inci lan nganggo ban sisih luwih dhuwur (45), aku bakal bisa ngrampungake meh kabeh kisut, mula, kanggo 20 "pelek kanthi ora teratur lateral sing cendhak, amarga bobote pelek, duwe bobot nalika digawe dowo.nalika pit gedhe tenan nemu menyang bolongan saben sapisan ing. Kabeh liya pancene appetizer cilik kanggo kejut, sing mesthi uga duwe cara redaman sing fleksibel (kanthi slider lan jendela aktuasi sing luwih akeh).
Ing regional, Volkswagen gedhe iki cepet ngrasa ing ngarep - ing program Olahraga kabeh bisa digunakake kaya aku samesthine, tenan, nyenyet, responsif ... Ngalih karo setir cepet, nanging yen overdo iku, misale jek sing gearbox kadhangkala luwih seneng. tetep ing gear luwih suwe sanajan mung sedetik utawa loro. Lan kanggo ngarep-wheel drive genggeman diwenehake dening poros ngarep ing sudhut nyenyet saestu apik tenan, minangka responsif lan tliti setir. Malah kanthi potongan rambut sing cetha, sampeyan bisa ngrasakake sawetara bobot sing digantung ing pinggir njaba, nanging ramping minimal, torsi ditransfer kanthi efisien, lan poros mburi meh ora katon ing game torsi.
Biasane bokong kasebut nuduhake yen bisa urip maneh nalika ngadhepi tantangan nalika langka nalika aku bisa ngatasi bokong kasebut. - salah siji ngarep (meh sembarang) wheel wis akeh ilang genggeman pertempuran. Mesthine tansah maju lan (sayange) ora tau impetuous. Lan mung ing throttle lengkap. Inggih, mesthi ora ngerti carane mateni kontrol stabilitas, paling sampeyan bisa mikir ing swasana ati hanyut kirim-Dublin program olahraga ESC. Iki ngidini kanggo nyenengake, lan bosok iku asing.
Iki nuduhake kamardikan sing luwih gedhe ing antarané sudhut medium lan dawa, kanthi cepet, kanthi sadhar bisa luwih dhuwur tinimbang kacepetan sing diidini, amarga kontrol miring awak efektif banget, basis roda dawa lan sasis sing pas nggawe dhewe, lan uga rasa netral nalika nyopir kanthi meh ora nyolok kanggo drive roda ngarep. Umume, iki menehi supir rasa percaya diri sing nyenengake lan aman nalika nyopir.
Rem uga nyumbang kanggo iki - iku apik lan cahya, bisa katebak stroke pedal, kang, malah sawise keturunan dawa, ora nuduhake prabédan pinunjul ing sensitivitas. Iki mesthi minangka fitur sing apik banget amarga bobote Arteon. Iku rada kurang daulat ing owah-owahan cepet saka arah nalika bobot saka gran turismo iki bisa felt ing setir.
Ya, yen lan yen ana pasar regional, Arteon bisa uga isih cepet, nanging tonjolan lan torsi kasebut bakal tiba-tiba ilang. Mesthi, solar iki bisa diuripake nganti 3.500 rpm, nalika isih urip lan isih urip, sanajan luwih landhep, nanging antarane taun 2500 nganti 3500 aku ngarep-arep ora sadarsing tataran torsi didhelikake nang endi wae. Aja salah - ana akeh daya lan torsi, nanging kabeh babagan mobil iki ngidini lan nuntut liyane. Sanajan dheweke dudu pemain dalan lan dudu atlit keturunan murni. Wis meh limang meter...
Mula, luwih penting yen awet banget ing meh kabeh peran lan, utamane, kanthi kombinasi awak lan drive iki, van kanthi interior sing apik, sing mesthi wae lingkungan nyopir sing grapyak lan kepenak, bakal luwih migunani . saka saben dina. Dawane udakara 4,9 meter, bisa uga ora cukup mobil kanggo kahanan kutha sing sempit, nanging sanajan ing kana kabukten transparan. "Diakoni luwih maju lan miring tinimbang mburi, nanging kamera mundur luwih saka latihan praktis.
Ora kanggo sebutno sing karo Moderate konsumsi bahan bakar bakal kira-kira enem liter, nanging yen ana sawetara kilometer luwih cepet ing dalan, sampeyan kudu wis count ing pitung. "Luwih saka tolerable," dheweke bakal ngomong, "utamane karo kabeh teknik sing dipeksa.
Iku mung Arteon wiwit wiwitan, lan kanthi bokong sing luar biasa, mula bakal luwih apik lan ngyakinake ing pasar.... Gran turismo kanthi lencana Volkswagen, kanthi resmi aku nangis kanggo biturbo TDI, nanging sing cocog kanggo dheweke, lan mesthine ora ana gloss.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 taun)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 49.698 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 45.710 € |
| Diskon rega model tes: | 49.698 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi nganti 4 taun kanthi wates 160.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.440 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.440 € |
| Ban (1) | 1.328 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 33.132 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 55.640 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.450–6.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750–3.500 rpm silinder saben katup cylinder 2. - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan DSG gearbox - ban 245/45 R 18. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 5,1-4,9 l / 100 km, emisi CO2 134-128 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 pintu - 5 kursi - bodi self-supporting - suspensi tunggal depan, spring coil, wishbone tiga spoke, bar stabilizer - suspensi tunggal belakang, spring coil, bar stabilizer - rem cakram depan (pendingin paksa), rem cakram belakang , ABS, electric parking brake gembong mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.726 kg - bobot total diijini 2.290 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.200 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.866 mm - jembaré 1.871 mm, karo mirrors 1.992 mm - dhuwur 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - trek ngarep 1.587 - mburi 1.576 - reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.130 mm, mburi 720-980 - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.481 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.019 mm, mburi 982 mm - dawa kursi ngarep 520-550 mm, jog mburi diameteripun 490 mm - 363 setir. mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 590-1.632 l |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / ban: 245/45 R 18 / status odometer: 3.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,9 m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,1 m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 61dB |
Rating sakabèhé (507/600)
Saka katon, Arteon saiki wis diwasa kanthi lengkap - lan kanthi desain sing ora bisa dipungkiri luwih apik lan luwih praktis tinimbang sawetara mesin lan versi. Ing sisih liya, Shooting Brake mung van sing kudu ditawakake Volkswagen biyen. Dadi unik lan khusus sing seger ing kurban Vollswagna, nanging ora banget pinunjul.
Kabin lan batang (96/110)
Pengerjaan sing apik banget lan papan mburi lan papan sing luwih apik.
Kenyamanan (81
/ siji)Ergonomis lan ruangane wis ing level dhuwur, Rem Shooting njupuk karakteristik kasebut kanthi luwih dhuwur.
Panularan (68
/ siji)TDI paling kuat kalebu kepribadian lelungan praktis. Isih kuat, nanging ora kasar. Mula, konsumsi moderat.
Kinerja nyopir (93
/ siji)Kustomisasi sing tepat, damper sing bisa disetel lan basis roda dawa tegese kenyamanan lan posisi sing nyaman uga sportif moderat.
Keamanan (105/115)
Sampeyan bisa entuk Volkswagen saka sistem pitulungan paling modern, plus keamanan aktif sing cukup.
Ekonomi lan lingkungan (64
/ siji)Mesthine, kanthi bobote luwih saka 1,7 ton lan kekuwatan 147 kW, dheweke dudu sparrow, lan ora ana sing ngarepake iki. Nanging konsumsi isih cukup moderat.
Kesenengan nyopir: 4/5
Brake Arteon Shooting minangka pangerten Volkswagen babagan model turismo gran. Disel kuat stands metu kanggo versatility sawijining, dicokot kurang kanggo karakter dinamis (uga bobot). Yen ora, iku cepet lan efisien, mestekake lan katebak.
Kita muji lan nguciwani
fitur awak lan ruangane
batang lan aksesibilitas
sasis
pengerjaan lan bahan
jisim
saka wektu ke wektu mesin ora nanggapi
redaman (kanthi roda 20 inci)
