Cathetan: Vespa GTS 300 Super

Lan Piaggia Vespa mesthi nawakake. Pancen tawaran skuter kutha gedhe lan luwih murah, paling ora ing jajaran penjualan Piaggio Group, kita nemokake skuter kutha sing padha, luwih migunani, uga skuter kutha sing menarik lan menarik, nanging Vespa unik kanthi cara dhewe. . Saben wong kanggo awake dhewe. Mungkin statement Luwih presumptuous, nanging wong-wong sing duwe sawetara pengalaman karo Vespa lan ngerti sajarah scooter iki, malah yen produk serial, bakal setuju karo iki.

Kanthi GTS / GTV 250, Vespa wis ngganti standar kanggo skuter kutha sing paling kuat, lan kanthi GTS 300 IU, pisanane ngluwihi kelas seprapat liter lan nuduhake pendapat umum babagan mesin sing kuat. pancen worth iku. Jujur, kita rampung wareg karo kecemerlangan mesin seprapat liter saka taun kepungkur, nanging unit 300 meter kubik isih luwih unggul tinimbang sing sadurunge.

Siji-silinder, papat-stroke, mesin injeksi bahan bakar elektronik katon luwih lincah lan luwih cetha ing laku, senadyan daya meh padha lan mung torsi rada luwih dhuwur ing kertas. Pembalap bakal ngrasakake kemajuan iki, utamane nalika nyopir bebarengan, nalika mesin ora metu saka ambegan sanajan mudhun banget, lan eseman ing raine bakal kepincut karo mesin sing luwih kuat saben-saben diwiwiti kanthi kacepetan lengkap.

Vespa 300 pancen nyopir metu saka kutha kaya atlet doped lan bisa ngukur kecepatan paling ora 70 kilometer per jam kanthi ukuran skuter kaping pindho. Kanggo ringkesan, model 250cc apik lan sprinter 300cc apik. Waca secara harfiah mabur.

Sasis uga wis maju sacara signifikan, kanthi jarak sumbu roda sing rada cendhek lan suspensi sing luwih kaku nyedhiyakake stabilitas luwih cepet ing kecepatan sing luwih dhuwur, tetep tenang ing pojok-pojok lan ngidini tingkat sing luwih jero.

Paket rem kasusun saka rong cakram rem, sing bobote Vespa, preduli saka syarat pembalap, ora kudu kerja keras lan mandheg kanthi aman lan andal. Kaping pisanan, ngobahake tuas rem ngarep kanggo wektu sing suwe katon ngganggu, nanging ing aspal kutha sing lancar, kita nemokake manawa dosis gaya rem luwih akurat lan mula luwih aman.

Ing kasus Vespa, owah-owahan ora tansah diwiwiti lan diakhiri karo model anyar mung ing kasus teknologi, nanging modifikasi visual uga dibutuhake supaya ing sepisanan bakal misahake model anyar saka liyane lan sijine ing panggonan sing cocok. . ...

Ngelingi kasunyatan manawa iki kira-kira Vespa kaping 150, para desainer ora njlentrehake kanthi rinci. Dheweke mung ndeleng sketsa lawas lan, kanthi perasaan lan intelijen, ngemot solusi desain saka jaman kepungkur dadi model modern lan kontemporer.

Nalika Vespa 300 GTS minangka skuter modern ing babagan mesin, para perancang mutusake yen bakal dadi produk saka desain sing luwih prasaja, nanging isih sampurna kanthi estetis. Badan lembaran logam tetep ora owah, kanthi mung slot ventilasi sing dipotong ing sisih tengen mburi, lan kursi sing nyaman lan wiyar diganti lan dijahit. Spring abang ing suspensi ngarep cocog karo karakter sporti, nalika Strip fender ngarep lan huruf uga flirt karo sasi.

Umumé, Vespa 300 dirancang kanthi sampurna, ora ana detail sing ditinggalake, sanajan tanpa aksesoris katon rada sithik, nanging dhaptar aksesoris asli lan segara aksesoris non-asli ngidini saben pemilik. nambah bagean saka karakter sing kanggo Vespa. Keluhan desainer mung jam digital sing murah ing dashboard sing apik. Ngelingi Maserati duwe rolex ing dashboard, Vespa paling bergengsi bisa duwe paling zzero analog.

Yen sampeyan mikir tuku Vespa, aja mikir babagan mecah rekor kacepetan lan luwih dawa, amarga iki skuter, dudu motor, nanging ngarepake Vespa bakal nyenengake sampeyan kanthi fitur sing apik lan kurang apik, nambah semangat. . bola-bali yen perlu, uga rejuvenation. Pilihan sing apik tenan.

Vespa GTS 300 Super Kab

Rega mobil uji: 4.700 EUR

mesin: 278 cm? , siji-silinder papat-stroke.

Daya maksimal: 15 kW (8 km) jam 22 rpm

Torsi maksimum: 22 Nm jam 3 rpm

Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.

Bingkai: bodi baja lembaran mandiri.

Rem: spool ngarep 1mm, spool belakang 220mm.

Penundaan: ngarep siji garpu, hydraulic shock absorber karo spring, mburi pindho kejut absorber.

Ban: sadurunge 120 / 70-12, bali 130 / 70-12.

Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm.

Tangki bahan bakar: 9 ,1l.

Basis roda: 1.370 mm.

Bobot: 148 kg.

Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Kita muji lan nguciwani

+ unit, daya

+ daya tarik

+ desain

+ pakaryan

- jam digital

- Kenyamanan mburi nalika lelungan dawa

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin