Rilis: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Beda karo hibrida Toyota Prius, sing didhukung karo kombinasi mesin bensin papat silinder Atkinson siklus 1,8 liter, motor listrik lan baterai hidrida-logam hidrida, hibrida plug-in kasebut menehi efisiensi energi sing padha. Mesin kasebut bensin, nanging tinimbang siji, ana loro motor listrik, 31 lan 71 hp. Loro-lorone didhukung karo baterai lithium-ion lan bisa mlaku bebarengan lan rampung tanpa mbutuhake mesin bensin, saengga mobil hibrida plug-in Prius bisa mbukak luwih akeh kanthi listrik.

Ing kutha kaya Ljubljana, ora angel maneh golek stasiun pengisian daya EV gratis, dadi sampeyan bisa kanthi gampang nyetir listrik nganggo Prius hybrid plug-in, sanajan sampeyan ora ngisi daya ing omah. Batere daya nganti 8,8 kilowatt-jam kanthi kapasitas luwih saka rong jam, yaiku 6 kilowatt-jam sing sejatine kasedhiya kanggo digunakake lan miturut teori cukup kanggo 63 kilometer saka nyopir listrik (miturut siklus NEDC). Kanggo lelungan wektu nyata, sampeyan pancen ora prelu ngisi biaya, nanging biaya cekak nalika nindakake tugas ora apa-apa.

Tambah kisaran luwih katon yen, kayata, sampeyan lelungan menyang Ljubljana saben dina saka pamukiman satelit. Sawise luwih saka rong jam ngisi daya batere ing stasiun pengisian daya "ing trem", nalika mobil nglaporake manawa listrik bakal cukup suwene 58 kilometer, aku lunga liwat tengah Ljubljana menyang Lithia lan sawise 35 kilometer sing apik. kanthi transmisi otomatis, nemokake yen isih ana paling ora sepuluh listrik listrik. Mesin bensin mung diwiwiti sawise 45 kilometer. Yen sampeyan sawise nyopir kanthi ekonomi, jangkoan listrik bakal luwih gedhe, nanging cukup kanggo sampeyan bisa nindakake paling akeh plancongan lan plancongan ing kutha kanthi listrik, ing endi ana wektu kanggo ngeculake batere kanthi nyopir sing masuk akal. Lan rem regeneratif bisa nambah wektu operasi kanthi signifikan.

Sistem drive ing hibrida plug-in Toyota Prius ndhukung banget panggunaan motor listrik, mula sawise sawetara kilometer sampeyan bakal bisa nyetir listrik kanthi kaget. Yen sampeyan kehabisan energi sanajan ngisi daya, sampeyan isih kudu ngisi daya "stasiun tenaga listrik", mesin bensin sing dadi generator. Sampeyan bisa nggunakake iki, utamane ing perjalanan dalan gedhe, nalika mesin bensin mlaku kanthi efisiensi dhuwur lan sampeyan bisa nggunakake listrik kanthi cara iki kanthi efisien nalika sampeyan terus ngubengi kutha.

Apa nyopir hibrida plug-in Toyota Prius luwih angel tinimbang hibrida? Ora tenan. Sampeyan kudu mbiasakake infrastruktur sing ngisi daya ketagihan sing cepet, fitur ekstra, lan saklar ekstra. Saliyane ngalih kanggo ngalih ing antarane mode hibrida lan ing antarane mode pengisian daya listrik lan seluler, ana tombol katelu ing dashboard sing ngaktifake mode EV City. Iki kurang luwih padha karo mode "EV" listrik, nanging uga nawakake opsi kanggo nguripake mesin bensin kanthi otomatis yen butuh tenaga luwih akeh kanggo akselerasi cepet. Yen ora, nyopir hibrida plug-in Toyota Prius umume padha karo hibrida lan ora beda karo nyopir kendaraan otomatis liyane.

Kepiye mileage gas? Sajrone lap normal ing mode hibrida Eco, 3,5 liter saben atus kilometer lan ora ngluwihi papat liter sanajan ing kondisi nyata kanthi nyopir relatif dhuwur. Iki nggawe setengah liter luwih irit tinimbang Toyota Prius hibrida. Yen kita akeh nyetir ing jajaran drive listrik, jarak tempuh gas mesthi luwih murah utawa malah nol. Nanging ing kasus iki, sampeyan bisa uga mikir apa sampeyan pancen butuh suplemen hibrida abot. Kanggo kabutuhan saben dina, kendharaan listrik bisa uga cukup, sing mesthi uga bakal nyedhiyakake batere sing luwih kuat lan listrik sing luwih dawa.

Apa bab wangun? Minangka kendaraan adhine, Toyota Prius lan Prius PHEV dhasare padha, nanging cukup beda supaya bisa dibedakake. Nalika garis Prius luwih cetha lan luwih vertikal, Prius PHEV dirancang kanthi garis sing luwih alus, luwih horisontal, uga garis sing luwih mlengkung, sing ngidini para perancang - kanggo ngimbangi baterei lan drivetrain sing luwih abot - nggunakake karbon luwih akeh. sacara ekstensif. - plastik sing dikuatake serat. Mesthine, tampilan hibrida plug-in Prius sejatine padha karo hibrida: sampeyan bisa uga seneng banget, utawa sampeyan uga ora peduli.

Yen tampilan eksternal saka hibrida plug-in lan hibrida gampang dipisahake saka siji liyane, iki ora kedadeyan kanggo bagean internal, amarga meh padha. Kanthi baterei lithium-ion luwih gedhe lan pangisi daya listrik, bagasi njupuk munggah apik 200 liter, kabel daya uga njupuk munggah dicokot saka papan ekstra, lan ana tombol tambahan ing dashboard. Toyota Prius PHEV minangka mobil sing wiyar, nyaman lan transparan sing bisa sampeyan lebokake kanthi cepet. Iku padha karo nangani, nyopir kinerja lan kinerja, kang kebak meets syarat saingan.

Apa sampeyan kudu tuku hibrida plug-in Toyota Prius? Mesthi yen sampeyan lagi pacaran karo drivetrain hibrida. Rega hibrida plug-in luwih larang tinimbang hibrida, nanging sampeyan uga bisa ngirit akeh dhuwit yen nyopir kanthi listrik lan umume nganggo listrik. Nanging yen sampeyan wis mikir babagan hibrida plug-in, sampeyan kudu luwih becik njupuk kendharaan kabeh listrik.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Waca liyane:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri

Kesan Hyundai Ioniq hibrid

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrida C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Stasiun Toyota Auris nganggo gaya hibrida sporti

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	37,950 €
Biaya model tes:	37,950 €
Daya:	90kW (122 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 s
Kacepetan maksimal:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,5l / 100km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1,785 €
Bahan bakar:	4,396 €
Ban (1)	684 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	10,713 €
Asuransi wajib:	2,675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 26,778 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm3 - rasio kompresi 13,04: 1 - daya maksimum 72 kW (98 hp) ing 5.200 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,3 m/s – Kapadhetan daya 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – torsi maksimum 142 Nm ing 3.600 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. Motor 1: 72 kW (98 hp) daya maksimum, torsi maksimum n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) daya maksimum, np torsi maksimum Sistem: 90 kW (122 hp) daya maksimum s.), torsi maksimum np Baterei : Li-ion, 8,8 kWh
Transfer energi:	Drivetrain: engine drive wheel ngarep - gearbox planet - rasio gear np - 3,218 diferensial - rims 6,5 J × 15 - ban 195/65 R 15 H, rolling sawetara 1,99 m.
Kapasitas:	Kinerja: Kacepetan paling dhuwur 162 km/j - Akselerasi 0-100 km/j 11,1 s - Kacepetan listrik paling dhuwur 135 km/j - Konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 1,0 l/100 km, emisi CO2 22 g / km - kisaran listrik ( ECE) 63 km, wektu pangisi daya baterei 2,0 jam (3,3 kW / 16 A).
Transportasi lan penundaan:	Angkutan lan suspensi: sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem mechanical mlaku ing gembong ngarep (pedal) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	Bobot: mobil kosong 1.550 kg - diijini Bobot reged 1.855 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dimensi njaba: dawa 4.645 mm - jembaré 1.760 mm, karo mirrors 2.080 mm - dhuwur 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - trek ngarep 1.530 mm - mburi 1.540 mm - ground clearance 10,2 m.
Ukuran batin:	Dimensi internal: longitudinal ngarep 860–1.110 mm, mburi 630–880 mm – jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.440 mm – dhuwur sirah ngarep 900–970 mm, mburi 900 mm – dawa kursi ngarep 500 mm, mburi 490 mm – trunk . 360 -1.204 l - diameteripun handlebar 365 mm - tank bahan bakar 43 l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / status Odometer: 8.027 km
Akselerasi 0-100km:	11,8
402m saka kutha:	18,1 taun ( 126 km / jam)
Kacepetan maksimal:	162km / jam
konsumsi test:	4,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	3,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,9m
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,7m
Tabel AM:	40m

Rating sakabèhé (324/420)

• Toyota Prius Hybrid wis nambah kemampuan Prius Hybrid sabisa.
  
  
  gampang, sampeyan nggunakake meh kaya mobil listrik nyata.

• Eksterior (14/15)

  Sampeyan bisa uga ora seneng bentuke, nanging ing jejere sampeyan ora bakal tetep preduli. Desainer
  
  
  dheweke nyoba nggawe Prius plug-in hybrid beda karo hibrida, amarga dheweke
  
  
  wujude luwih alus.

• Interior (99/140)

  Batang luwih cilik tinimbang Prius Hybrid, amarga batere luwih gedhe, lan kepenak lungguh ing kene.
  
  
  Sisih mburi uga cukup, lan peralatane uga cukup jembar.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / siji)

  Powertrain hibrida plug-in efektif banget lan mbutuhake akeh energi,
  
  
  apamaneh yen sampeyan ngisi batere kanthi rutin.

• Kinerja nyopir (58
  
  
  / siji)

  Kualitas kulo cocog karo tampilan, mula uga bakal seneng karakter sing luwih dinamis.
  
  
  ngrekrut driver.

• Kinerja (26/35)

  Kanggo listrik lan drive gabungan, Prius Plug-in Hybrid wis cukup.
  
  
  kuat, dadi sampeyan ora rumangsa kurang daya nalika nyopir saben dina.

• Keamanan (41/45)

  Toyota Prius hibrida menang limang bintang nalika kacilakan tes EuroNCAP, sing nyata.
  
  
  kita uga nerjemahake menyang pilihan sambungan, lan uga ana sawetara proteksi sing cukup.

• Ekonomi (46/50)

  Regane luwih dhuwur tinimbang versi hibrida, nanging biaya nyetir bisa larang.
  
  
  ing ngisor iki, luwih-luwih yen ngisi batere ing stasiun pengisian daya gratis lan listrik.

Kita muji lan nguciwani

desain unik lan kabin penumpang sing transparan lan wiyar

nyopir lan nyopir

majelis aktuator lan sawetara listrik

akeh sing ora seneng karo formulir kasebut

penanganan kabel sing ngisi daya ora nyenengake, nanging padha karo trailer liyane

batang winates